בבעלותך המכונית, אבל האם אתה הבעלים של התוכנה שלה? | דאג חדש

כמות התוכנות הנמצאות על גבי מכוניות גדלה באופן אקספוננציאלי ככל שהטכנולוגיה והקישוריות מספקות כל דבר, החל מתקשורת לרכב ועד להזנות פייסבוק. כדי לצטט את מה שהפך כעת לקלישאה במעגלי מכוניות מחוברים, סביר להניח שלרכב החדש הבא שלך יהיו יותר שורות קוד מאשר מעבורת החלל.

אבל למרות שאתה קונה מכונית, סביר להניח שאתה לא הבעלים של כל התוכנות שלה. ובדוגמא קיצונית, ג'ון דיר טוען שמכיוון שהיא מחזיקה בתוכנה בתוכו, היא גם הבעלים של הטרקטור. בעלי טרקטורים מקבלים רק "רישיון מכללא למשך חייו של הרכב להפעלת הרכב" מכיוון שהחברה שומרת על בעלות על התוכנה, כתבה החברה במכתב למשרד זכויות היוצרים האמריקני.

קייל ווינס ציין במאמר חוות דעת Wired שפורסם לאחרונה כי יצרנית הטרקטורים חורשת פוטנציאל דרך לחברות רכב - ומדרון חוקי חלקלק - בכל הנוגע לבעלות על רכבים מול תוכנת רכב. Wiens, המייסד והמנכ"ל של iFixit, קהילת תיקונים מקוונת וקמעונאית חלקים המקדמת מדריכי תיקון קוד פתוח, ניגש לסוגיה מזווית זכות לתיקון / זכות לפריצה ותאוריה שלו כי חברות רכב ישתמש באותה טקטיקה כמו שג'ון דיר הוא מעט מתיחה.

אך הוא מציין כי מגוון יצרני מוצרים הגישו לאחרונה למשרד זכויות היוצרים דומים לזה של ג'ון דיר כחלק מחקירה על חוק זכויות היוצרים הדיגיטלי למילניום (DMCA). ווינס כותב כי החוק משנת 1998 "מסדיר את הזכויות המטושטשות בין זכויות תוכנה וחומרה", וכי משרד זכויות היוצרים יחליט ביולי אילו מוצרים יכולים הצרכנים לתקן ולפרוץ לאחר שעיין בתגובות שהוגשו וקיים דיון. הוא מאמין כי החלטת משרד זכויות היוצרים עשויה לעזור לקבוע אם הגדרת ג'ון דיר של בעלות ביחס לתוכנה יכולה להוות תקדים.

כדי לתמוך בטיעונו, הוסיף Wiens כי יצרנים שונים פנו ל- DMCA במהלך 20 השנים האחרונות לטעון כי הצרכנים אינם בבעלותם של התוכנה הפועלת על המוצרים שבבעלותם. בשנים האחרונות חלק השתמשו ב- DMCA כדי למנוע מהבעלים לשנות את התכנות במוצרים אלה, למרות שהם בבעלותם על הסף. הוא גם מציין שקבוצת סחר המייצגת יצרניות רכב עשתה מקרה דומה למשרד זכויות היוצרים, וג'נרל מוטורס אמרו לסוכנות כי תומכי הרפורמה בזכויות יוצרים טועים "בטעות בעלות על רכב ובעלות על תוכנת המחשב הבסיסית ברכב."

עמדה נחרצת זו ביחס לבעלות תוכנה בקרב יצרני רכב מובנת, כמו גם סלידתם משינוי תוכנה ביחס למוצר כל כך מפוקח - וניתן קטלני - כמו מכוניות. אחרי הכל, פריצה לתוכנות רכב מסוימות כמו מערכות בטיחות עשויה להיות להשלכות בלתי מכוונות ולגרום סכנה לנהגים, לנוסעים שלהם ואחרים בכביש. זה יכול להיות גם לא חוקי ביחס לתקנות הפליטה.

אני לא יודע את הפעם האחרונה שקראתם את הוראות הבעלים של מכונית מודרנית. אם יש לך, היית רואה דפים על עמודים של הסכמי רישוי למשתמש קצה (EULA) המכסים את כל המידע, החל ממסד הנתונים המזהה מוסיקה של גרסנוטה לרכב ועד טכנולוגיית רדיו לווייני. כמובן, בעל מכונית אינו הבעלים של תוכנה זו, למרות שהיא חלק מהרכב שקנו.

אין לי טרקטור של ג'ון דיר, אבל הטענה של החברה לגבי בעלות רכב באמצעות תוכנה כנראה נמצאת בשדה השמאלי וכנראה שלא תטוס. אך ככל שמכוניות הופכות להיות תלויות יותר בתוכנה, נקווה שהיא תישאר כך.

עדכון: ג'ון דיר הפנה ל- PCMag לציין שהיא פרסמה באתר האינטרנט שלה היום, בו נאמר "אין ספק שלקוחות דיר מחזיקים בציוד שהם רוכשים." עם זאת, הבעלות על ציוד ג'ון דיר "אינה כוללת את הזכות להעתיק, לשנות או להפיץ תוכנה המוטמעת בציוד זה", בדומה למכונית או מחשב.

בחברה אומרים כי "עדכון מוצע לחוק הנוכחי יאפשר לבעלי ציוד, כולל מתחרים של Deere או מפתחי תוכנה, לגשת לתוכנה המוגנת של Deere כדי לתקן, לאבחן או לשנות כל תוכנת רכב." כתוצאה מכך דיר מתנגד למהדורה.

"מתן אפשרות לאנשים בלתי מוסמכים לפרוץ או לשנות תוכנת ציוד עלולה לסכן את לקוחות Deere, הסוחרים ואחרים; והיא עלולה לגרום לציוד שאינו עומד עוד בתקני התעשייה והבטיחות או בתקנות הסביבה", סיכם.