מדוע יצרניות הרכב הגרמניות אינן נוחות מהצמיחה של גוגל

ככל שהטכנולוגיה של מכוניות מחוברות הולכת, גוגל נכנסה מוקדם עם יצרניות רכב מפוארות גרמניות. החיפוש המקומי של ענקית הטכנולוגיה הופיע לראשונה ברכבי BMW כבר בשנת 2007, בעוד שאאודי הציגה מיפוי של Google Earth כדי לתת לבעלי תמונה מציאותית יותר של הניווט בשנת 2009. בשנת 2013, מרצדס בנץ הוסיפה את Google Street View כדי לעזור להנהיג בצורה גרפית את הנהגים ל יעד.

אולם לאחרונה הביעו אותם יצרניות רכב, יחד עם ממשלת גרמניה, זהירות מפני פלישתה של גוגל לעסקי הרכב בשתי חזיתות. כאשר גוגל מתכוננת להתחיל לבחון את מכוניות הנהיגה העצמית שלה על הכבישים הציבוריים בקיץ הקרוב, והיא מתכוונת להפעיל את פלטפורמת האינפוטיישן האוטומטי של אנדרואיד שמשתלטת על תצוגה ושולטת במכונית של הרכב, יצרניות ויצרני חוקנים גרמנים נעשו קולניים יותר ויותר לגבי שמירה על בדיקת שאיפות הרכב של החברה, במיוחד כשמדובר בכריית נתונים.

מנכ"ל אאודי, רופרט סטדלר, השמיע השבוע דאגות מגוגל במהלך ועידת ברלין בה השתתף גם הממונה על גוגל אריק שמידט. "מכונית היום היא סלון שני - וזה פרטי", אמר סטדלר. הוא הוסיף כי "הלקוחות של יצרנית הרכב רוצים להיות במרכז" היתרונות שמקורם בקישוריות "ולא מנוצלים לשם כך."

"הם רוצים להיות בשליטה על הנתונים שלהם, " הוסיף, "ולא כפופים למעקב."

בעוד שקבוצה של יצרניות רכב כאן בארצות הברית פיתחה לאחרונה מערכת של עקרונות פרטיות כדי להציע אילו נתונים יש לאסוף מכלי רכב ואיך יש להשתמש בהם ולא כדאי להשתמש בהם, המוקד של החברות הגרמניות הוא יותר מי שולט בנתונים שנוצרו על ידי מכוניות מחוברות. "הנתונים שאנו אוספים הם הנתונים שלנו ולא הנתונים של גוגל", אמר סטדלר בסוף השנה שעברה. "כשהוא מתקרב למערכת ההפעלה שלנו, זה ידיים."

מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, מרטין ווינטרקורן, אמר גם אז כי יצרניות הרכב הגרמניות "מחפשות חיבור למערכות הנתונים של גוגל, אך אנו עדיין רוצים להיות אדוני המכוניות שלנו." דיטר זצ'ה, מנכ"ל חברת האם של מרצדס בנץ דיימלר, הוסיף כי ענף הרכב צריך לפתח דרכים לעבד ולאחסן נתוני רכב כך שהיא לא תצטרך להסתמך על צדדים שלישיים. "זה ישפר את עמדתנו בעבודה עם גוגל", אמר.

מקור הגאווה וההכנסות הלאומיות

עבור גרמניה, תעשיית הרכב והטכנולוגיה שלה איננה רק גאווה לאומית מקורית אלא גם המקור הגדול ביותר להכנסות ממסים בענף הייצור במדינה. ענף הרכב הגרמני שדד רגולטורים לנקוט קו מגביל בפרטיות הנתונים, מה שמקשה על חברה כמו גוגל להקים דריסת רגל מונעת נתונים בעסקי הרכב.

ממשלת גרמניה אוהדת את חששות יצרני הרכב. נייר עמדה שהציגה מפלגת הנוצרים הדמוקרטים הנוצרים הדמוקרטים של קנצלרית גרמניה, אנגלה מרקל בכנס השנתי שלה בסוף השנה שעברה ציין כי "בקרוב הביצועים של מערכות דיגיטליות לרכב ימלאו תפקיד גדול לפחות כהחלטות הרכישה של הצרכנים כמו החברה שבונה את המכונית."

ממשלתו של הקנצלר מרקל גם עשתה את זה בראש סדר העדיפויות למנוע מגוגל ואחרים לבנות עמדת מונופול במכוניות הנוהגות עצמית. "אסור בשום פנים ואופן לתת להתפתחות שלנו להיות תלויים בחברות כמו גוגל", העיר יואכים פייפר, דובר הגוש הפרלמנטרי של מרקל בנושא מדיניות כלכלית ואנרגטית.

יצרניות הרכב הגרמניות שמיהרו לאמץ את טכנולוגיית המיפוי של גוגל יכולות גם לנסות לנצח את גוגל במשחק שלה. על פי הדיווחים, אאודי, מרצדס וב.מ.וו הציעו את יחידת המיפוי HERE של נוקיה בשיתוף קבוצת הטכנולוגיה הסינית באידו, כדי להתחרות טוב יותר בזכיינית המפות הדומיננטית של מפות Google.

בהתחשב בקצב האיטי בו עוברת תעשיית הרכב - וכי גוגל כבר מבודרת במכוניות יוקרה גרמניות - זו יכולה להיות מלחמת התשה איטית שתתקיים במהלך מספר שנים. בינתיים, אריק שמידט של גוגל נתן נימה מפויסת בכנס בו העיר שטדלר את דבריו השבוע.

גוגל רוצה "להדגיש שאנחנו עושים זאת עם שותפים. במקרה שלנו אנו עובדים עם תשתית שלמה כאן בגרמניה", אמר שמידט. אבל גוגל נאלצת לשכנע את יצרניות הרכב והממשל הגרמניות שהיא יכולה לעבוד אתם מבלי להתחרות על נתוני הנהגים ולעזור להם "להרוויח כסף בלי לעשות רע".

"גוגל מנסה ללוות אנשים לאורך כל יומם, לייצר נתונים ואז להשתמש בנתונים אלה לצורך רווח כלכלי", אמר זצ'ה של דמילר. "זה בנקודה שבה נראה כי סכסוך עם גוגל מתוכנת מראש." ובלתי נמנע.