מדוע תעשיית הרכב זקוקה ליותר musks של אלון | דאג חדש

מג'ון דה-לוריאן ועד לי איאקוקה, תמיד היה לתעשיית הרכב חלק משלהם של דמויות גדולות מהחיים והצבעוניים שחתכו את דרכם. אך מרבית המאווריקים הללו עלו בשורות עסק המכוניות, ושלטו בהיררכיה הביזנטית והתקשות התאגידית.

תרבות כזו ככל הנראה לא הייתה יכולה לייצר רכב אוטומטי כמו אלון מאסק, או חברה כמו טסלה מוטורס ודרכה להתקרב לעסקי הרכב. הדוגמה האחרונה לגישה איקונוקלסטית זו היא הפעלת תכונת הטייס האוטומטי של טסלה באמצעות עדכון תוכנת OTA-on-the-Air (OTA) המאפשרת לרוב בעלי חברת ה- S S Model ו- Crossover החדשה של Model X להתעורר השבוע לגלות כי כלי רכב הם אוטונומיים חלקית.

לא חשוב שחלק מהתכונות של טייס אוטומטי הן חדשות ופורצות דרך בעוד שאחרות פשוט שגרתיות וכבר זמינות בכלי רכב אחרים. המשמעות היא לא רק בדרך בה טסלה אפשרה את הטייס האוטומטי באמצעות עדכון OTA, אלא כיצד מאסק הצליח להקדים את ענף הרכב המסורתי ביישומו. הוא גם תפס את תשומת לב התקשורת ושינה את המשמעות של להיות יצרנית מכוניות מודרנית ומנהלת רכב.

חשיבה קבוצתית אחרת

אני לא אעבור על כל תכונה בעדכון התוכנה 7.0 של טסלה. אך מעבר למערך OTA, אחד ההיבטים המשמעותיים ביותר של טייס אוטומטי הוא שהוא יכול "להציע משוב נתונים בזמן אמת מצי טסלה, להבטיח שהמערכת כל הזמן לומדת ומשתפרת על עצמה", לפי טסלה.

כדוגמה ליכולת קבוצתית זו של חשיבה ושיתוף נתונים, הצביע מאסק השבוע על קטע מהכביש המהיר 405 בלוס אנג'לס שהתחיל לבסוף את הטייס האוטומטי בבדיקות מוקדמות. מסלול מסלול ישן ודהוי מעורבב בפסים חדשים יותר על המדרכה, בלבל את המצלמה הקדמית של הטסלה הפונה לכיוון הטסלה. במצבים אלה, הטייס האוטומטי צריך לסמוך על GPS שיישאר בנתיב שלו.

אך ככל שכל טסלה עם טייס אוטומטי "לומדת" על חריגות דרכים אחרות, הם יכולים לתעד את המידע ולשלוח אותו בכל צי הרכב כדי לשפר את ביצועי הטייס האוטומטי.

בעוד יצרניות הרכב עובדות עם הממשלה הפדרלית ואחרות בכדי ליישם סוג אחר של מערכת תקשורת בין רכב לרכב הממוקדת בבטיחות, מכניסת טסלה קיימת כיום. ותעשיית הרכב המסורתית שמה לב.

למרות שלא השתתפתי במצגת הטייס האוטומטי, קיבלתי יותר משיחה אחת מנציגי תעשיית הרכב וביקשו את דעתי בעניין. לעומת זאת, לפני תקופה של כמה שנים בלבד - לפני שטסלה שיחררה את ה- Model S - כאשר היו ספקים רבים בקרב מבקרי התעשייה האוטומטית לגבי השאלה האם טסלה באמת יכולה לייצר ולמכור כלי רכב, הרבה פחות מצליחה.

מאז אותה תקופה, אין זה מוגזם להגיד שהטכנולוגיה הפכה למרכזית בהישרדותה של תעשיית הרכב, והייתה שינוי המיקוד לעמק הסיליקון עבור מרבית חברות הרכב. גוגל תפסה את תשומת הלב גם בגלל טכנולוגיית המכוניות הנהיגה העצמית והגישה הרדיקלית שלה לאוטונומיה מלאה באמצעות מכונית הפוד-טיפוס שלה, ואילו אפל הניבה כותרות המבוססות רק על השערות שהיא עשויה להיכנס לעסקי הרכב.

בינתיים, מאסק, כמובן, לא מתענג על תפקידו כנושא הסיפור של סיפור עמק הסיליקון לרכב וכשיבוש הראשי בתעשיית הרכב המסורתית, גם אם היקף מכירות טסלה מתגמד על ידי אלה של יצרניות הרכב הגדולות. זו ככל הנראה רק ההתחלה, שכן ככל הנראה יהיו יותר מוסקי אלון שיטלטלו רכב ותחבורה בעתיד.

ואם מה שמאסק הצליח להשיג עם טסלה רק בעוד כמה שנים - ולאחרונה באמצעות טייס אוטומטי - כל אינדיקציה לכך, תעשיית הרכב זקוקה להם.