אבר, חטוף ותפס רוצה לעשות יותר מאשר לתת לך טרמפ

לדברים שאנחנו חושבים כחברות המשתתפות ברכבים יש לכולם חזונות גדולים בהרבה, ונדמה שכולם מתחרים להציע יותר שירותים ויותר צורות תחבורה, מכוניות משותפות ו- ואנס, לאופניים וקטנועים.

בכנס Fortune Brainstorm Tech השבוע, דיברו ראשי Uber, Lyft ו- Grab על "תחבורה כשירות" ועל השקפותיהם השונות על השוק.

במושב הפתיחה תיאר מנכ"ל Uber, דרה חוסרושאשי, את החברה כניסתה לבנות את הפלטפורמה לכל מי שרוצה להשיג אנשים או דברים ממקום למקום בסביבה עירונית. "מכוניות הן לנו מה היו ספרים של אמזון", אמר.

Khosrowshahi ציין כי החברה מציעה כעת מכוניות שחורות, UberX ו- ​​Eats, והיא מתרחבת לאופניים אלקטרוניים וקטנועים. "זו רק ההתחלה", אמר, כשהוא מקניט שיפורים בטכנולוגיית סוללות וייצור חוזים שיאפשרו חדשנות יוצאת דופן סביב תחבורה אישית באזורים עירוניים.

Uber אפילו רוצה לעבוד עם מערכות תחבורה - אוטובוס ורכבת - בגדול שווקים, ומתכוון לבנות מערכת בזמן אמת לתשלומים על כל צורה של הובלה. בטווח הארוך זה יכול להוביל לדינמיות תמחור, ושינויים באספקה ​​ובניתוב. Khosrowshahi אמר כי החזון הוא לקשר בין כל אמצעי תחבורה יחיד לרוכבים שיכולים לנהל אז "זמן, נוחות, פרטיות ועלות."

כיום Uber ו- Lyft יחד מהווים פחות מאחוז אחד מהמיילים שנסעו, אך חוסרושאשי אמר כי נתח זה עשוי לעלות ל 20 או 30 אחוז ככל שמחיר ההובלה ימשיך לרדת. אם לתעשייה כלשהי יש ממה לחשוש מאובר, הוא אמר, זו תהיה בעלות על מכוניות.

למרות הכישלונות, Uber ממשיכה להשקיע בטכנולוגיית רכב לנהיגה עצמית. Khosrowshahi אמר כי יש יתרון מבני בכך שהטכנולוגיה הזו תהיה פנימית מכיוון שאובר יכול למסחור אותה בגבולות העיר. אך הוא הזהיר כי Uber לא יהיה "מקור יחיד", והודה כי Uber מנהלת שיחות פעילות עם חברות טכנולוגיה אחרות לנהיגה עצמית.

בינתיים, Uber מחפש קלנועיות; "אף עיר לא רוצה יותר מכוניות, " אמר חוסרושאשי. הוא תיאר אופניים אלקטרוניים וקטנועים כמושלמים לנסיעה תוך 2-3 מיילס, ואמר שהוא מצפה שחדשנות אמיתית בתחבורה אישית תוביל לשינוי קיצוני בחמש עד עשר השנים הבאות.

החברה ממשיכה להשקיע במחקר עבור חברת Uber Elevate, פרויקט המוניות המעופף שלה, והוא מצפה שזה יהיה מסחרי גם בתוך חמש עד עשר שנים. "ערים לא יכולות לעמוד בדרישות התשתית בשני ממדים", אמר.

חוסרושאשי דיבר בהרחבה על מאמציו לשנות את החברה תרבות, ואמר שלמרות שיש דברים טובים כמו ביצוע הימורים גדולים והחלטות מהירות, יש גם מנטליות שהדגישה צמיחה בכל מחיר. רוב האנשים בחברה "רוצים לעשות את הדבר הנכון", אך הוא הודה ש"אנחנו לא נהיה מושלמים ". מטרתו היא ש- Uber יתכונן להנפקה במחצית השנייה של 2019, אך החברה צריכה להראות שיש לה דרך ברורה לרווחיות לפני כן.

נשיא Lyft, ג'ון צימר, הציג בינתיים דומה למדי חזון, ודיברנו על כך שהחברה נמצאת במשימה לצמצם את הבעלות על מכוניות ולהפוך את הערים לבטוחות יותר לאנשים - לא מכוניות.

לשאלה כיצד Lyft שונה מאובר, הצביע צימר על החזון המכונן של Lyft. הוא ציין כי מייסדו המשותף, לוגן גרין, גדל בלוס אנג'לס ושנא את התנועה, וכשהלך לסניף אוניברסיטת סנטה ברברה הוא לא הביא מכונית, במקום זאת חניון ונסיעה בתחבורה ציבורית. צימר אמר כי גרין השתכנע ש"התחבורה במדינה זו הופרה "מכיוון שערים לא יכולות להרשות לעצמן לשפר את מערכות האוטובוסים שלהן.

מאוחר יותר ראה גרין שיתוף פעולה בזימבבואה, ואחרי שחזר לארה"ב, הקים חברה בשם זמריד (שלדברי צימר נקראה על שם המדינה זימבבואה, ולא היה לה שום קשר לשם המשפחה שלו). בינתיים צימר עצמו למד בבית ספר למלונות בקורנל, שם פיתח חזון כיצד ליישם אירוח על ענף התחבורה.

צימר ציין כי אנשים משתמשים במכוניותיהם רק 4 אחוזים מהמחירים זמן, ושהמשפחה הממוצעת מוציאה יותר כסף על המכוניות שלהם מאשר על אוכל. המעבר לשיתופי פעולה, אמר, יכול לחסוך למשק הבית האמריקני הממוצע אלפי דולרים בשנה.

לאחרונה החברה עשתה עסקה עם Motivate, חברת שיתוף האופניים שמאחורי הצעות כמו Citi Bike בניו יורק, והיא הגישה בקשה להציע קטנועים בסן פרנסיסקו.

בערים גדולות, עד 40 אחוז מהרכיבות יכולות להיות "טרמפ משותף", לפי צימר. לדבריו ניתן להציע את אלה "במחיר כניסה, שיספקו יותר ניידות כלכלית והון עצמי לאנשים המתגוררים בערים." הוא גם דיבר על עבודה עם מלכ"רים מקומיים, כך שכל אחד יכול לגשת לשירותים האלה. עד 2020 הוא צופה כי 50 אחוז מהרכיבות ישותפו.

לשאלות על מחקרים שמצאו שיתוף רוכבים מחמיר את התנועה, צימר אמר שהוא לא בטוח אם זה היה נכון, וציין כי מחקרים אחרים שמצאו שזה מחמיר את התנועה ב- התחלה, אבל משפר את זה לאורך זמן. עם זאת, אם המחקרים הקודמים נכונים, צימר אמר שהוא "לא מרוצה מזה." הוא מצפה שבעתיד אנשים ישתמשו באופניים וקטנועים לעתים קרובות יותר.

צימר דיבר גם על איך Lyft לאחרונה גייס הרבה יותר כסף, אותו תיאר כנחוץ לצמיחה בשוק תחרותי. לפני זמן לא רב, אמר, היה ל- Uber פי 30 מזומנים שהיו בידי Lyft. "הם ניסו להרוג אותנו, בעיקר בפיגוריות."

במכוניות לנהיגה עצמית, צימר הדגיש שיתופי פעולה עם Waymo, פורד ו- Aptiv, אך אמר כי Lyft בנה צוות של 200 עד 300 אנשים שיעבדו על מערכת נהיגה עצמית משלו. הוא אמר שייתכן שיהיה קל יותר לבצע "נהיגה עצמית המותאמת למטרה" - מתחת ל -30 מיילים לשעה, במזג אוויר טוב, לא באמצעות גשרים ומנהרות - במהלך השנים הקרובות, אלא לבנות מערכות לנהיגה עצמית שיכולות לעבוד בכל מקום עשוי לארוך 10 שנים. צימר הדגיש שוב את זה של ליפט שותפויות, ואמרה שהחברה לעולם לא תייצר כלי רכב, אם כי היו לה תוכניות לשתף פעולה עם ספקית הרכב מגנה סביב אוטונומיה.

מייסד שותף לתפוס, Hooi Ling Tan, דן בגידול החברה המשתתפת ברכבי דרום-מזרח אסיה, שרכשה את עסקיה של Uber באזור לפני מספר חודשים.

היא דיברה על ראשית החברה בסינגפור, וכיצד היא צמחה לעסק המשתרע על 225 ערים בשמונה מדינות, הכוללות 7 מיליון נהגים ויותר ממאה מיליון משתמשים.

המפתח, אמר טאן, היה בניית פלטפורמת לקוחות מודולרית עם צוותים מקומיים היפר-לוקאליים. אתה לא יכול לחשוב על דרום מזרח אסיה כשוק יחיד - בשונה מסין - וטאן אמר שהיישום צריך להיות שונה לכל מדינה, ולעתים קרובות שונה בערים במדינה, כמו בשווקים כמו האנוי והו צ'י מין העיר.

טן אמר כי הלקוחות הם ייחודיים בכל עיר, ובכל עיר יש תערובת שונה של מוניות, רכבים פרטיים ומוניות אופנוע. היא ציינה כי בג'קרטה הנסיעות הממוצעות הן יותר משעה בתנועה לכל דרך, ולכן האדם הממוצע מוציא את המקבילה של 22 יום בשנה תקועה בתנועה. במצב התחבורה החביב עליה, טאן אמרה שהיא מעדיפה לתפוס קסדה ולעלות על אופנוע.

• Lyft מוכן להסיע אתכם מסביב לווגאס במכונית לנהיגה עצמית Lyft מוכן להסיע אתכם סביב וגאס במכונית עם נהיגה עצמית
• כיצד קורקינטים חשמליים מגשימים את החלום המקורי של סגווי כיצד קורקינטים חשמליים מגשימים את החלום המקורי של סגווי
• זקוק למטען חטיף או טלפון? שאל את הנהג Uber שלך זקוק לחטיף או למטען טלפון? שאל את הנהג Uber שלך

בנוסף להתרחבות לערים חדשות, טן אמר כי Grab מנסה כעת לשרת צרכים יומיומיים מרכזיים מעבר לתחבורה, כמו אוכל, תשלומים, קניות ולוגיסטיקה.

טאן אמרה שגאבר עובד על תשלומים ושירותים פיננסיים מכיוון שהשווקים שהיא משרתת הם בעיקר מבוססי מזומנים, והיא אמרה שהיא רוצה שאנשים יוכלו לקחת את Grab בלי לקחת את הארנקים שלהם. אבל בניגוד לחלק מהמתחרים, היא אמרה, גרייב "מנסה להיות כל יום, לא הכל."

תמיד זה היה שוק היפר-תחרותי, אמר טאן, אך הוסיף כי "ברזל מחדד את הברזל", וכי גרייב לומד ממה שהוא רואה את השחקנים האחרים. עושה .