מכונית זו תעשה את הנסיעה האוטונומית הראשונה בשטח | דאג חדש

בשלב זה ברור למדי שמכוניות נטולות נהגים הן בלתי נמנעות. טכנולוגיה אוטונומית עומדת למבחן על ידי גוגל על ​​בסיס יומי בקמפוס Mountain View של החברה בקליפורניה וסביבתה. ועל ידי השלמת מסלול עמק הסיליקון של יומיים, 550 מייל לליס וגאס ל- CES 2015, הראתה אאודי כי הרעיון "נהיגה טייסת" שלו יכול להתמודד עם נהיגה בכבישים מהירים כמו גם בנהיגה עירונית.

כעת ספקית הרכב דלפי רוצה להוכיח שטכנולוגיה של נהיגה עצמית יכולה באמת להתרחק על ידי התחייבות המסעות הקלאסיים ביותר מבין האמריקנים: טיול חוצה מדינות.

מסע הבכורה הזה למכונית אוטונומית לחלוטין נועד לאסוף נתונים על החיישנים והתוכנה שמאחורי הטכנולוגיה לנהיגה עצמית וכמובן הסיקור התקשורתי עבור החברה. אך היא נועדה גם להוכיח שטכנולוגיה אוטונומית יכולה להתמודד עם מגוון מצבים - כבישים עירוניים, פקקים, שייט בכבישים מהירים ואפילו חניה. ובל נשכח את תנאי מזג האוויר הספקטרום הרחב בכל רחבי הארץ.

המסע בגובה 3, 500 מייל יחל בסן פרנסיסקו ב 22 במרץ ויסתיים בזמן לתערוכת הרכב של ניו יורק בשבוע שלאחר מכן. רכב הבחירה של דלפי הוא Audi SQ5 לשנת 2015 שיספק שפע של מקום ונוחות לשלישיית מהנדסים / "נהגים מיומנים" שיהיו באונייה כדי לפקח ולאסוף נתונים על הטכנולוגיה האוטונומית וגם מאחורי ההגה במשמרות, מוכנים ל קח את הפקדים במידת הצורך.

ג'ון אבסמאייר, מנהל פיתוח עסקי הרכב האוטומטי הגלובלי של דלפי, הודיע ​​בסוף השבוע האחרון על נסיעת הכביש האוטונומית השאפתנית בביתן המכוניות המחוברות באוסטין, טקסס, במהלך SXSW (אשר, בגילוי נאות, סייעתי לארגן). דלפי הושגה גם הדגמה סטטית של הטכנולוגיה במערכת אאודי SQ5 נפרדת לשנת 2015.

נראה כמו רכב ייצור

בהשוואה למכוניות הייצור שגוגל לחצה לשמש כפרדות טכנולוגיות לנהיגה עצמית (וכוללות חיישני LIDAR דמויי מכונה מסטיקים על הגג), דלפי אאודי SQ5 נראה כמו רכב ייצור מחוץ למגרש, שמור עבור סמלי לוגו בולטים. אבל מבטים יכולים להונות. אבסמיר אמר באוסטין כי ישנם "כ -20 חיישנים סביב הרכב, כולל מערכות רדאר וחזון", וכי רבים מהם "נמצאים כיום בייצור" כחלק מהטכנולוגיות המסייעות לנהגים של החברה, כמו בקרת שיוט אדפטיבית ונתיב- שמירה על עזרה.

הוא הוסיף כי אאודי בנהיגה עצמית "משלבת גם חיישנים מתקדמים לתקשורת בין רכב לרכב ותחבורה לתשתית וגם LIDAR." והיא משתמשת ב"תוכנה אינטליגנטית המאפשרת לרכב לקבל החלטות מורכבות, דמויות אנושיות ", ו"מעבד מיקרו-מתקדמים לנהיגה חלקה של תכונות ופונקציות רבות", על פי הצהרת החברה.

עם זאת, רכב דלפי אינו מסתמך על טכנולוגיה אחת שחיונית לטכנולוגיית הנהיגה העצמית של גוגל: תוכנת מיפוי. בעוד שמיפוי משמש לתרחישים אוטומטיים מסוימים כמו נהיגה עירונית, דלפי אמרה שהיא אינה נחוצה לנהיגה עצמית בכבישים מהירים.

בנוסף למגוון תנאי דרך, הרכב יצטרך גם לנווט בטריטוריה חוקית עכורה מכיוון שרוב המדינות עדיין אינן חוקות על הספר בנוגע להפעלת מכוניות בנהיגה עצמית. אבסמאייר ציין כי רק ארבע מדינות - קליפורניה, נבדה, מישיגן ופלורידה, בנוסף למחוז קולומביה - קיימות כיום תקנות לרכבים אוטונומיים.

"בשאר המדינות זה לא מנוע, אבל זה לא בהכרח אומר שזה חוקי", הוסיף. "אז אנו נוקטים בכל אמצעי זהירות והודענו על כך לפני המדינות."

דלפי דואגת גם לא לדחוף את הטכנולוגיה האוטונומית או את המטפלים האנושיים של אאודי. הרכב לא ייסע בלילה מעצמו, וגם מהנדסי דלפי לא ייסעו לרכיבה. שלושת בני האדם המאומנים שישבו מאחורי ההגה בכל עת במהלך הטיול יסתובבו כך שהם "נחים וקשובים", הוסיף אבסמיר.

הוא אמר גם כי הטכנולוגיה מסוגלת "להתמודד עם מרבית תנאי מזג האוויר, אלא אם כן מדובר במזג אוויר סגרירי וכבד מאוד. גשם ושלג מטריפים שהמערכת יכולה להתמודד איתם", ציין אבסמיר. "אך למען ביטחונם של הנהגים וככל שהמערכות עדיין מפותחות, נפסיק לבדוק במהלך שלג כבד וגשם כבד."

רק כדי להיות בטוחים יותר, רכב דלפי עובר מסלול דרומי, "פונה מזרחה בלוס אנג'לס", כך אמר דובר דלפי. ובתקווה לרכב (ולמחצית המזרחית של ארה"ב), הגרוע ביותר בחורף נגמר. כל אחד יכול לעקוב אחר הטיול דרך delphidrive.com, ולקבל הצצה אל איך ייראו טיולי הדרך בעתיד.