וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
טסלה הצליחה להשיג כמה דברים שיצרניות רכב גדולות ומבוססות יותר לא עשו. חברת המכוניות העממית של עמק הסיליקון לא רק שהצליחה למכור כלי רכב חשמליים - בעוד שהם בעיקר מפסידים "מכוניות ציות" שמפסידות כסף עבור יצרניות רכב מסורתיות - אלא שהיא גם הפכה את ה- Model S לאחת הסדנות היוקרתיות והביצועיות המבוקשות ביותר . .
אך מנקודת מבט טכנולוגית, אולי אחד הניצחונות המשמעותיים ביותר של טסלה הוא היכולת לבצע עדכניות באופן שגרתי (OTA) לשיפור מתמיד של מכוניותיה, אפילו שנים לאחר שנמכרו לראשונה. יצרניות רכב אחרות החלו להציע עדכוני OTA מוגבלים וקלים (אך בעיקר למערכות אינפנטיין) ועדכונים ידניים שבוצעו על ידי בעלים או סוחרים. אך טסלה ביצעה באופן עקבי עדכוני תוכנה של OTA למודל S sedan שלה מאז שהוצגה המכונית בשנת 2012, וכמו בהרבה מוצרי אלקטרוניקה צמודים, ללא מעט מאמץ מצד הבעלים.
אלה נעו בין הוספת יכולת "זחילה" הגורמת למכונית לנוע קדימה כאשר מרימה את דוושת הגז, כמו ברכב מנועי בנזין, לשיפור הבטיחות של הדגם S כאשר חששות מכמה שריפות סוללה התפרצו בסוף 2013. בשבוע שעבר חשפה טסלה את עדכון התוכנה השאפתני ביותר שלה עד כה, כולל אחד שהמייסד והמנכ"ל המשותף, אלון מאסק, אמר לאפשר לטסלה לנסוע "מסן פרנסיסקו לסיאטל… חניון לחניון" בכוחות עצמו מאוחר יותר השנה.
היפרבול מצד מאסק
זה היה קצת היפר-מצחיק מצידם של מאסק, מכיוון שהתכונה שתוסיף בהמשך השנה עם שדרוג 7.0 היא פשוט יכולת ההיגוי האוטומטי, המוכנה גם על ידי יצרניות רכב אחרות, כולל קדילאק. למעשה, זה לא יהפוך נהיגה עצמית של טסלה, כפי שדיווחו ברוב התקשורת. אך אבוד מההייפ של טסלה שנקרא נהיגה עצמית הוא שמטרת החברה היא להנגיש עדכונים כאלה כל שלושה חודשים, לפי דברי מאסק. וזה אמור לדרבן יצרני רכב מסורתיים שגררו עקבים לעדכוני OTA אפילו כשהם מוסיפים קישוריות במהירות גבוהה.
עדכון מיידי יותר של טסלה OTA שהוכרז בשבוע שעבר אמור לגרום גם לבעלי מכשירי ה- EV הלא-טסלים לשאול מדוע לא ניתן לעדכן את מכוניותיהם בצורה דומה. עדכון תוכנה של טסלה 6.2 יסייע להקל על "חרדת הטווח" שמציקה לרוב בעלי EV - הדאגה שאולי לא יהיה מספיק מיץ במצבר כדי להגיע לתחנת הטעינה הבאה - על ידי ניתוח התוואי, תנאי הדרך והטופוגרפיה כמו גבעות כדי לגלות האם המכונית נמצאת בטווח של תחנת הטעינה הבאה לפני.
העדכון אפילו יאפשר תקשורת עם רשת Superchargers של טסלה. "אתה לא צריך לחשוב קדימה או לבצע שום חישובים, " אמר מאסק בשיחה עם כתבים ואנליסטים בשבוע שעבר. "זה כמעט בלתי אפשרי להיגמר אלא אם כן אתה עושה זאת בכוונה."
בעוד שתכונות אלה אינן חדשות וניתן למצוא אותן על מכוניות שעולות הרבה פחות מדגם S, היא שוב מראה כיצד טסלה נמצאת הרחק מקדימה של יצרניות רכב אחרות בתחום החשוב יותר ויותר לתוכנה, ומשאירה אותן באבק כאשר זה מגיע לעדכוני OTA.
מאסק אמר בשבוע שעבר, "אנו רואים את זה באותו אופן של עדכון הטלפון או המחשב הנייד שלך." "זהו שינוי פרדיגמה מהותי מהדרך בה נעשתה מכוניות בעבר." ומראה את הדרך שיש לעשות זאת בעתיד.
צפו בכל התמונות בגלריות
