טקונומיה: מתי באמת נקבל רכבים אוטונומיים?

ישיבה מעניינת אחת בכנס הטכונומיה בשבוע שעבר התמקדה ב"ניידות אוטונומית ", מונח רחב יותר המקיף גם מכוניות בנהיגה עצמית וגם סוגים אחרים של טכנולוגיה. כמו רבים מהמשתתפים, התעניינתי ביותר בתחזיות שלהם מתי נקבל מכוניות בנהיגה עצמית, ובהשוואה למה שאני שומע לעתים קרובות בכנסים טכניים, הפאנל הזה הציע תחזיות מפוכחות, בעיקר מציאותיות.

(מארק ברטולומאו, ורייזון; מליסה קפקין, ניסן; דגלאס דיוויס, אינטל; דיאן גיבנס, טרומבול אונמנה ד; כריס אורמסון, אורורה חדשנות ; סטיבן לה vy, ערוץ גב)

מארק ברטולומאו, סגן נשיא IoT עבור Verizon, סיפר כי הטלמטיקה החלה בשנת 1997, ועם OnStar של חברת GM, כיום יש לה 6 מיליון רכבים ברשת. ברטולומאו ציין כי יהיו סוגים שונים של אוטונומיה, והציע שיהיו לנו כלי רכב אוטונומיים לחלוטין עד שנת 2030, וכי עד שנת 2035, 30 אחוז מהצי יהיה אוטונומי לחלוטין, אם כי עדיין מהווים רק 10-20 אחוז מהמיילים המונעים.

מליסה קפקין, אנתרופולוגית עם ניסאן, ציינה כי סביר להניח שזו תהיה שינוי הדרגתי, וכי בעוד שנראה כיסי יישומים עד 2026, זה עדיין לא נדיר. היא צופה שעד 2025 יהיו 600, 000 רכבים אוטונומיים. אך בסך הכל, היא אמרה שיש אינטרס ואמון בכלי רכב כאלה, והוסיפה כי התעשייה צריכה להתמקד בניסיון היומיומי, שכן הציפיות של הצרכנים משתנות מאוד ממקום למקום.

דגלאס דייוויס, מנכ"ל קבוצת הנהיגה המוגברת של אינטל, חברת אינטל, אמר כי סוג כלשהו של אוטונומיה יהיה ברוב הרכבים בטווח 2025 עד 2030, אך אמר כי עלינו לזוז במהירות. לדוגמה, התעשייה לקחה 50 שנה לאמץ כריות אוויר, שהן איטיות מדי, אמר. "זה יציל חיים", אמר דייוויס. הוא ציין כי אינטל רכשה לאחרונה את Mobileye, שיודעת יותר על הסביבה סביב מכונית, וכעת היא משלבת את הידע הזה במערכות שלה.

כריס אורמסון, מייסד ומנכ"ל חברת אורורה חדשנות, הבונה תוכנה ומערכת לנהיגה במכונית כזו, אמר שתוכל להתחיל לראות התקדמות לעבר כלי רכב אוטונומיים כיום, בדברים כמו סיוע הנהג של טסלה ותעבורות ללא נהגים הנעות בשפל מהירות. אזורי היישום ימשיכו לצמוח, אמר, והוא חושב ש"תוכלי ללכת למקומות משמעותיים בעוד שנתיים. " אך הוא הזהיר כי לוקח 15 שנים להתגבר על הצי. אורמסון, הידוע בענף בזכות התגברותו ב- Google X, הסכים עם דייוויס על הצורך לדחוף לאימוץ מהיר יותר, והוסיף כי בניגוד לכריות אוויר, תכונות אוטונומיות יהיו בשימוש מדי יום.

ברטולומאו אמר כי זה "לא רק על הרכב", אלא על כל הנכסים האחרים שמעורבים בהם, כולל מדיה, ביטוח, והאם אנשים יקבלו נסיעות ארוכות יותר אם הם לא צריכים לדאוג לנהיגה. לדבריו, נראה שמספר המיילים שנסעו יכול להגדיל בפועל בגלל שימוש רב יותר בקרב אנשים שאין להם מכונית כיום. עלייה זו יכולה להתקזז על ידי ניהול טוב יותר של מכוניות, עם זאת, באופן אידיאלי וכתוצאה מכך פחות עומס. קפקין אמרה שהיא מצפה לעלייה בגודש בשנים הראשונות, אך ככל שהאופטימיזציה וההתאמה ישחקו, המצב ישתפר.

דייוויס אמר שנראה מגוון דברים אוטונומיים, וגם הוא מצפה שיותר מיילים יינהלו בטווח הקצר. עם זאת, לדבריו, לאחר תקופת מעבר, השימוש ברכב יכול להתייעל בהרבה וציין כי המכונית הממוצעת משמשת רק 4 אחוזים מהזמן.

עוד בפגישה דיאן גיבנס, מנכ"ל ומייסד Trumbull Unmanned, המוכר מל"טים לשימוש בסביבות קשות לאיסוף נתונים עבור משק האנרגיה, דיבר על חשיבותם של כלי רכב כאלה לקיימות סביבתית ותעשייתית. היא אמרה שאנחנו צריכים לקדם את האוטונומיה "עם האתיקה הדיגיטלית בחשבון." הרגולציה חשובה, והיא דיברה על כללי FAA ו- DOT על כלי טיס בלתי מאוישים, אם כי ציינה כי "עם כל הזדמנות יש גם איום."

המנחה סטיב לוי מה- Backchannel שאל על מכשולים שעוד לא ניתן להתגבר עליהם ופריצות דרך שאנחנו עדיין מחכים לה. אורמסון אמר שנותר עבודה קשה, "אך לא מדע יסודי." הוא אמר שהבעיה הקשה ביותר היא לחזות את 5 עד 10 השניות הבאות, במקרה זה משמעות הדברים כמו לחזות היכן יהיו מכוניות והולכי רגל אחרים. אורמסון ציין כי הם לא יכולים פשוט להבין את זה רוב הזמן (כמו ברוב היישומים למידת מכונה), הם חייבים גם להיות מסוגלים להתמודד עם אירועים נדירים.

קפקין אמר כי "העולם הערים העשיר באינטראקציות הוא המקום בו האתגרים הגדולים ביותר קיימים." היא דיברה על איך אנחנו עושים דברים בלי לחשוב ואמרה שהאינטרנט היה עדיין לא עושה את זה. כדוגמא, היא אמרה שכלי רכב מתקיימים בכביש בדרכים עדינות מאוד, וכי אנשים טובים בכדי להכיל מיקרו-אינטראקציות. אורמסון בטוח כי המערכות האוטונומיות ישתפרו בהיגיון מסוג זה, ואמר כי אנשים מאוד רעים בזה, אבל עושים זאת בכל מקרה.

בהמשך הסביר דייוויס כי תפקידו של אינטל הוא של ספק "שכבה 2" שמוכר ציוד ושירותים - כמו עיבוד הראייה של Mobileye ומערכת היתוך חיישנים, או גרסאות רכב מעוצבות של מעבדי אינטל, LTE ו- 5G מודמים - למאגרי מערכות מלאים.. ככזו, היא מוכרת אבני בניין, ולא עושה דברים כמו קביעת מדיניות נהיגה. אבל המוצרים משמשים למגוון דברים, החל מהאינפוטנציה, לעזרת הנהגים, ועד לאוטונומיה מלאה. דייוויס צופה כי שוק הרכבים האוטונומיים, הנתונים והשירותים הנלווים אליו יגיע ל -70 מיליארד דולר עד שנת 2030.