ערים חכמות: סימני התקדמות מוקדמים, אך עדיין דרך ארוכה לעבור

בזמן האחרון שמענו רבות על "ערים חכמות" - שלפיו אנשים בדרך כלל מתכוונים לרעיון שעל ידי חיבור דברים כמו פנסי רחוב, רמזורים, חניות, דוחות משטרה ושירותים אזרחיים אחרים, עיר יכולה לפעול בצורה חלקה הרבה יותר.

ב- CES, סיסקו חסכה אירוע להצגת הפלטפורמה הקינטית החדשה שלה לערים חכמות, והייתה לי ההזדמנות לראות איך זה באמת יכול להיראות. באירוע, מייקל שרווד, מנהל טכנולוגיות מידע לעיר לאס וגאס, הסביר כיצד לאס וגאס משתמשת בטכנולוגיה במרכז העיר "מחוז החדשנות" שבמרכזו, תוך התמקדות בבטיחות וביטחון.

נכון לעכשיו המאמץ כולל שנים עשר צמתים, המוגשים על ידי פנסי רחוב חכמים הכוללים חיישנים ומציע שירותים כמו אינטרנט אלחוטי בחינם; כולם מחוברים באמצעות סיבים אל בית העירייה הסמוך בעיר לאס וגאס. החיישנים כוללים דברים כמו LIDAR (איתור אור ונעים) מ- Quanergy, והכול מתחבר לפלטפורמת סיסקו. ההטמעה החלה באזור קטן בשנת 2017, ומעקב אחר איכות האוויר, התנועה והגודש להולכי רגל. נכון לעכשיו, הנתונים משמשים רק את קבוצת ה- IT וסיסקו, אך יש תוכניות להרחיב אותם גם לאכיפת החוק.

שרווד הסביר שכל הנתונים - על דברים כמו איכות אוויר ותנועה - פתוחים, ויש תוכניות להציע אפליקציות כך שאנשים יוכלו לראות מה קורה בצומת נתון. המטרה היא לקדם פעילות כלכלית במחוז החדשנות.

כחלק מההפגנה, קוליס הראתה שאטל לנהיגה עצמית וגאס פועלת על לולאה במרכז העיר. האוטובוס משתמש במגוון טכנולוגיות, כולל תוכנה חכמה ו -8 מצלמות LIDAR. זה התחיל לרוץ מסלול קטן בנובמבר, ועד כה היו בו כ 8, 000 רוכבים.

הרכיבה במעבורת הרגשתי כמו לנסוע באוטובוס לכל מקום: אתה יכול לבחור לאן אתה רוצה לרדת מהמעבורת, וזה נעצר כשיש נוסעים לאסוף. זה עצר זמן קצר מספר פעמים באזורים שהיו בו קונוסים ברחוב, אבל בדרך כלל המסלול פשוט בסדר. לעת עתה, יש מישהו באוטובוס שיסביר לנוסעים כיצד להשתמש בו, והמסלול די קצר. אבל זו דוגמא למה שניתן לעשות.

כל התפיסה של העיר החכמה נהדרת בתיאוריה, אך עדיין יש עוד דרך ארוכה. שאלתי את שרווד כמה צמתים הוא חשב שניתן לכסות בשלוש השנים הבאות, והוא אמר 60 או 70. זה טוב, אבל עדיין דרך ארוכה מכסות עיר מלאה בכל גודל.