כניסתם השנייה של היברידי חשמל חשמליים | דאג חדש

למרות שהם קיימים כבר כמה שנים, רכבים חשמליים היברידיים תקעיים (PHEVs) שמשלבים מנוע בנזין עם סוללה חשמלית לא בדיוק עברו ממגרשי הסוחרים.

עם מחירי הדלק עדיין נמוכים יחסית ומכירות משאיות ורכבי שטח עלו, PHEVs כמו שברולט וולט, פורד פיוז'ן אנרג'י וטוידי היברידי טויוטה פריוס קיבלו "meh" מרוכשי מכוניות.

אבל עם שברולט וולט ופריוס שעוצבו מחדש וגל של מכשירי PHEV חדשים לגמרי, יצרניות הרכב מהמרות שיותר נהגים יוכלו להיות משוכנעים להתחבר כדי להוציא פחות כסף על המשאבה, במיוחד בקצה הגבוה של שוק.

בראיון ברמן, מייסד HybridCars.com ו- PluginCars.com, אמרו "PHEVs יהפכו לפריט יוקרה". "עשרה יוצאים ממרצדס בשנתיים הקרובות. ב.מ.וו תציע PHEVs ברוב הקו שלה, וגם באאודי וולוו."

לאחרונה הזדמן לי להתנסות במגוון דגמים חדשים - הכל, ממכונית נוסעים של יונדאי סונטה ועד רכב השטח וולוו XC90 ועד שלישיית פורש, כולל מכונית העל של ספיידר 918 - וכל אחד מהם מציג מקרה שונה אך משכנע לקראת בואו השני של ה- PHEV.

בעוד ש"חרדת טווח "אינה בעיה עם PHEV כמו במכוניות חשמליות גרידא כמו ניסאן ליף או טלסה דגם S, הסוללה החשמלית יכולה להגיע רחוק כל כך לפני שהיא זקוקה לטעינה ואינה עוזרת לנהגים עם נסיעות יומיות ארוכות. ליונדאי הסונטה החדשה לשנת 2016 (להלן) יש טווח חשמלי בלבד שווה ערך ל PHEVs אחרים: 24 מייל.

אך בעוד שמרבית ההיברידיות וה- PHEV משתמשים רק בבלימה התחדשתית כדי להטעין את הסוללה כשאתה בדרכים, לסונטה PHEV יש מצב ייחודי "מקיים טעינה" שיכול להטעין את הסוללה מהר הרבה יותר בתנופה. לדוגמה, סוללת הכונן של הסונטה PHEV התכלה כרבע מהדרך למבחן של 80 קילומטר. אך על ידי הצבתו במצב של שמירת טעינה, הסוללה נטענתה כמעט לחלוטין עד שהגעתי ליעדי כשעה / 40 מייל לאחר מכן. והמכונית הייתה טובה ללכת עוד 20 מייל בערך על סוללה בלבד.

מרחב ועוצמה ברכב ה- SUV הראשון של 7 מושבים

מנוע התאום וולוו XC90 T8 תוכנן מאפס. המשמעות היא שבניגוד לכלי רכב אחרים המונעים על בנזין שהתחלפו לתוכנות PHEV כמו BMW X5 ומרצדס בנץ GLE, חבילת הסוללה של ה- T8 ממוקמת מתחת לקונסולה המרכזית שבין מושבי הנוסעים הקדמיים. המשמעות היא שקיבולת המטען של וולוו וולוו XC90 T8 אינה נפגעת על ידי תא סוללות מגושם מאחור.

מנועי התאום של וולוו XC90 T8, הכוללים מנוע גז בעל ארבעה צילינדרים מגודרים טורבו ומונע-על, המזווג עם מנוע חשמלי ציר אחורי, יכולים לשמש גם כדי לספק גזים של מומנט מיידי ו 394 כוחות סוס במצב Power-EV Power להאצה של 0-60 קמ"ש תוך 5.7 שניות. אמנם לא הצלחתי לבדוק את יכולתו המיידית של הצמיגים בנסיעת מבחן קצרה ברכב אב טיפוס ברחובות העיר, אך הביצועים היו טובים מהצפוי ברכב שטח בעל ארבעה צילינדרים עם שבעה מושבים.

למרבה המזל, דגימת שלישיית PHEVs של פורשה נעשתה מעל המדרכה הציבורית, באדיבות בוש במסלול המבחן של החברה בבוקסברג, גרמניה. בוש מספקת את מערכות ההנעה החשמליות עבור פורשה פאנאמרה S E-Hybrid, קאיין S E-Hybrid (להלן) ו- 918 Spyder. ב- Cayenne ו- Panamera PHEV, זה מורכב ממנוע חשמלי של בוש המספק 70 כוחות סוס / 95 כוחות סוס ומשודך עם מנוע בנפח V6 בנפח V6 בנפח של 333 כוחות סוס למנוע 416 כוחות סוס ומהירות עליונה של 167 קמ"ש.

אבל הנסיעה האמיתית בכרטיס האלקטרוני PHEV הייתה ספיידר 918 שמשתמש במנועים חשמליים תאומים של בוש. המנוע החשמלי המניע את הציר הקדמי מספק 93 קילוואט ואילו המנוע האחורי של 115 קילוואט פועל במקביל למנוע V8 בנפח 4.6 ליטר 608 כוחות סוס. בסך הכל, המכונית מייצרת סך של 887 כוחות סוס ומומנט של 944 פאונד.

על מסלול סגלגל במהירות גבוהה עם מהנדס תכנון מוביל לפורשה מאחורי ההגה, ספיידר 918 התנדנד בין 0-60 קמ"ש תוך כ -2.5 שניות ועורר מהירות עליונה של 214 קמ"ש - והכול עם מנוע להנעה חשמלית וב לחש. הספיידר הוא תערובת מרשימה של העדכניות ביותר בתחנות כוח חשמליות, טיפול פורשה מסורתי ועיצוב גוף שומט לסתות.

כמובן שלרוב האנשים לעולם לא תהיה הזדמנות לנהוג על פורשה 918 ספיידר בסך 845, 000 $, הרבה פחות בפוטנציאל המלא במסלול. וולוו XC90 T8 מגיעה לפרמיות כבירות: כמעט 20, 000 דולר על תאום ה- Momentum לקצץ גז בלבד, אם כי החזר מס ותמריצים של עד 4, 600 דולר יכולים להוציא חלק מהעוקץ מהמחיר ההתחלתי. (לא הוכרז על תמחור עבור PHEV של יונדאי סונטה.)

עם שברולט וולט חדש שיהיה מוכן להשקה בקיץ הקרוב (והבולט EV הקטן ואחיו יגיע מאוחר יותר) ושפע של PHEVs אחרים באופק, בקרוב נראה שנייה מגיעה לרכבת זו של דגים ולא עופות, המשלבת ol טוב מנוע דלק עם סוללה בהנעה חשמלית. אולי הם יגיעו בדיוק לזמן הבלתי נמנע הבא במחירי הדלק.