כמה מעקב אחר נתונים מקובל ברכב? | דאג חדש

אנו יודעים - ובעיקר מקבלים - כי הסחר במחשבים קבועים דרך מחשבים ומכשירים ניידים הוא שאנו עוקבים כל העת על ידי מנועי חיפוש, מדיה חברתית ומשווקים.

אמנם ישנן דרכים להימנע ממעקב כזה, אך הצרכנים דורשים זמן רב לשמור על דריכות ולהתעדכן בשינויים המתמשכים במדיניות הפרטיות של אתרים ואפליקציות. כתוצאה מכך, מרבית הצרכנים רואים בהגנה על הפרטיות המקוונת מעצבן קל ולעולם לא עושים בה הרבה, אם בכלל.

אבל איכשהו אנשים מרגישים הרבה יותר רגישים לעקוב אחריהם כשמדובר במכוניות שלהם, גם כשיש תמריץ כספי. ביטוח מבוסס שימוש (UBI), למשל, מציע לנהגים אפשרות לחסוך כסף בכך שהם מוכיחים כי הם נוהגים בבטחה ופחות מיילים. אך מכיוון ש- UBI כולל חילוץ נתונים מרכב, הוא לא נפוץ.

בסקר שערכה דלויט ייעוץ בשנה שעברה, כמעט מחצית (47 אחוז) מהנשאלים אמרו כי הם לא ישתמשו ב- UBI אם פירוש הדבר הוא פיקוח. קצת יותר מרבע מהנסקרים (26 אחוז) אמרו שהם ינסו את ה- UBI, בעוד שהשאר (27 אחוזים) אמרו כי ההחלטה תלויה בכמה כסף הם יחסכו.

דאגות הפרטיות של פורשה

עדויות עדכניות יותר לסלידה זו לשיתוף נתוני הנהגים הן ההחלטה של ​​פורשה לא לכלול את פלטפורמת ההסמכה האוטומטית של גוגל אנדרואיד ב- 911 החדשה בגלל חששות לפרטיות. לפי מוטור טרנד , פורשה בחרה באפל CarPlay מכיוון שהמערכת של גוגל מתכוונת כביכול לנתונים כמו "מהירות רכב, מיקום מצערת, נוזל קירור וטמפ 'נפט, סיבובי מנוע." אפל, לעומת זאת, ככל הנראה רק מגלה אם המכונית נעה בזמן ש- CarPlay נמצאת בשימוש.

גוגל הכחישה כי אנדרואיד אוטו אוספת נתונים כאלה, אם כי הכירה בכך שמכונית יכולה לשתף מידע על מיקום GPS וכי אנדרואיד אוטו צריכה לדעת אם המכונית נמצאת בפארק או נוהגת מסיבות בטיחות והאם יום או לילה לבצע אופטימיזציה של המסך לצפייה.. גוגל אמרה ל- PCMag.com: "אנו לוקחים את הפרטיות ברצינות רבה ואינם אוספים את הנתונים עליהם טוען המאמר Motor Motor .

בעיות מעקב אחר נתונים יהפכו נפוצות יותר ככל שיותר מכוניות יתחברו - והן יתחזו להאץ ככל שרכבים יתחילו לנהוג בעצמם. בעוד נבחרי הציבור החלו לקרוא להגנה על נתוני הרכב ותעשיית הרכב הציגה אמצעי הגנה מרצון, האם הגילויים הפרטיים המסובכים ועייפות המעקב כתוצאה מכך אנו רואים כיום בקרב צרכנים עם מכשירים מחוברים אחרים יהפכו לנפוצים במכוניות?

ג'ון סי הייוונס, מייסד העמותה פרויקט ה- H (app) athon ומחבר הספר Hacking H (app) iness , מאמין ש"אנשים צודקים להיות פרנואידים ביחס לשיתוף נתונים ממכוניות אוטונומיות. מכשירים כמו זה של אלסטייט אפליקציית Drivewise קבעה את התקדים לכך שהתנהגותם של אנשים ברכבים שלהם עוקבת, מתרחבת ואוחזת ", אמר.

וככל שמכוניות בנהיגה עצמית הופכות למיינסטרים, "התפשטות הטכנולוגיה של מעקב עיניים וזיהוי פנים תגביר את החששות, שכן כרגע אין סטנדרטים לגבי נתונים אישיים שניתן לחלוק באמצעות כלי רכב ועם מי", הוסיף הייוונס. "אז בין אם המכונית שלך מדווחת שניסית לנהוג כשהם מופרים או שסובלת באופן קבוע מזעם בכבישים, אנשים צריכים להניח שרכיבה במכונית זהה לפרסום כל דבר בערוצי המדיה החברתית: כל מה שאתה אומר ועושה מעקב, משותף וזמין באמצעות חפש את שארית הזמן."

כמו במכשירים מחוברים אחרים, התשלום האולטימטיבי עבור חברות במרחב המכוניות המחובר הוא הנתונים שהטכנולוגיה תספק. זו כמובן הסיבה שאפל וגוגל רוצים למרכז השליטה, ומדוע יצרני רכב - ובמיוחד חברות רכב גרמניות - רוצים להגביל את גישה ענקיות הטכנולוגיה לנתוני רכב. מה שלא ברור הוא האם, כמו במכשירים מחוברים אחרים, הצרכנים פשוט יקבלו זאת כמחליף של הטכנולוגיה.