מערכות בטיחות אקטיביות, כמו מניעת התנגשות קדימה, המפעילות אוטומטית בלמים של מכונית או סיוע עם שמירת נתיבים, שמכניסים מכונית חזרה לנתיב שלה, הם כמו מערכת עיניים שנייה ומוח משלים המשתלט על מנת למנוע תאונות. באמצעות מצלמות, חיישנים ותוכנה, מערכות אלה "מסייעות לנהג" רואות ומגיבות למצבים שבני אדם מאחורי ההגה עלולים להחמיץ - והם גם מובילים למכוניות בנהיגה עצמית.
קיימת גישה פרו-אקטיבית עוד יותר שמפתחת חוקרים בקורנל וסטנפורד שמשמשת כנהג מושב אחורי של היי-טק המשתמש במצלמות מסייעות לנהג, חיישנים ואלגוריתם מחשבים חדש.
"יש הרבה מערכות שעוקבות אחר הנעשה מחוץ לרכב, " אמר אשוטוש סקסנה, פרופסור למדעי המחשב בקורנל העובד על מערכת האב-טיפוס. "ניטור פנימי של הנהג יהיה הקפיצה הבאה קדימה."
השימוש במצלמות כדי לעקוב אחר מנהלי התקנים אינו דבר חדש. מערכת Lexus Driver Attention Monitor, המשתמשת במצלמת אינפרא אדום קטנה המותקנת בעמוד ההגה כדי לאתר את מיקום ראשו של הנהג, נמצאת בכלי רכב ייצור במשך שנים. אם המצלמה חשה כי נהג מפנה את מבטו מהדרך למשך זמן מסוים, נשמעת אזהרה.
צעד אחד קדימה
פרויקט קורנל-סטנפורד לוקח מושג זה צעד אחד קדימה על ידי שימוש במצלמות בתוך המכונית בכדי לצפות ולפענח את שפת הגוף של הנהג. המצלמות מזינות מחשב המשתמש בתוכנת זיהוי פנים ומעקב כדי לזהות תנועות ראש מסוימות הקשורות לשינויי מסלול ופניות.
בפיתוח המערכת הקליטו החוקרים וידיאו של 10 אנשים שנסעו כמעט 1, 200 מייל בכביש המהיר ובכבישים עירוניים במשך חודשיים. לדברי סקסנה, המערכת ניבאה במדויק את פעולות הנהג 77.4 אחוז מהזמן וצפתה את כוונותיהם 3.53 שניות בממוצע מראש - מספיק כדי אולי למנוע תאונה ולהציל חיים, הוסיף.
סטודנט בוגר קורנל, אשש ג'יין, שעבד על הפרויקט עם סקסנה, ציין כי מערכות סיוע לנהגים כמו מושב הבטיחות של קדילאק כבר מזהירות מפני סכנות פוטנציאליות על ידי רטט של צד מסוים במושב בכדי להתריע בפני נהג, למשל, לרכב אחר שישב נקודה מתה. ניתן לשלב אזהרות אלה בתפיסת קורנל-סטנפורד.
"אם יש סכנה מצד שמאל, הצד השמאלי של ההגה או המושב עלול לרטוט, " הציע ג'יין. הוא גם ציין כי ניתן להוסיף גם מידע GPS בכדי למסור הודעה ל"נהג לא חוקי "לנהג לפני שהוא פונה לכיוון הלא נכון ברחוב חד כיווני.
אפילו ברמת כמעט 80 אחוז דיוק, המערכת אינה מוכנה לייצור, הודו החוקרים. לעיתים, תוכנת מעקב הפנים הייתה מבולבלת על ידי צללים מדברים כמו מעבר עצים ושינויים אחרים בתאורה, והמערכת יכולה לזרוק על ידי נהגים המקיימים אינטראקציה עם הנוסעים. הם גם מצאו כי נהגים לא תמיד נותנים את אותם רמזי ראש ובמקום זאת סומכים על ידע מקומי בתנאי התנועה. לדוגמה, נהגים עשויים שלא לסובב את הראש כדי לבדוק את סביבתם באזורים מוכרים.
זה המקום בו טכנולוגיית מעקב העיניים יכולה למלא את החסר, ושכלול נוסף של טכנולוגיית צופי הנהגים עשוי לכלול מצלמות תלת מימד מדויקות יותר. כניסות אחרות יכולות לצייר תמונה שלמה עוד יותר על כוונותיו של הנהג, כמו חיישנים לפיקוח על האחיזה בהגה ובמצלמות או חיישני לחץ כדי לגלות מה רגליו של הנהג מבצעים ולחזות פעולות כמו בלימה.
צוות המחקר הוסיף כי מערכת האב-טיפוס היא רק "הצעדים הראשונים" בסוג זה של טכנולוגיית ניטור הנהגים, והחלתה כחלק ממערכת הבטיחות הפעילה הכוללת של מכונית תלויה בייצור הרכב. אבל אם ריבוי הטכנולוגיות המסייעות לנהג הוא אינדיקציה כלשהי, מערכת הנהגים החדשה במושב האחורי עשויה להגביר את המגוון האנושי. החדשות הטובות הן שסביר להניח שזה יהיה מדויק יותר. ואני מקווה שתצליחו לכבות את זה.
