כיצד bmw הופך להיות 'מכונת הטכנולוגיה האולטימטיבית'

במשך למעלה מ- 40 שנה, עם הפסקה קצרה רק לפני כמה שנים אחורה, BMW זוכה לחיוב כמכונת הנהיגה האולטימטיבית. אז איך יצרן הרכב היוקרתי והביצועי הגרמני מיתג את עצמו מחדש בעידן של מכוניות Uber ונהיגה עצמית?

עבור BMW התשובה היא טכנולוגיה. אבל קדימה זה לא יתבסס על החלקים השמנוניים של עסק הרכב מתחת למכסה המנוע. אם לשפוט על פי המהלכים האחרונים והשמועות של יצרנית הרכב המבוססת על מינכן, ב.מ.וו מהמרת את עתידה בגישה רב-ממושכת לחדשנות, הנעה בין חשמול לניידות מחוברת ואפילו על שותפות אפשרית עם אפל.

מוקדם יותר השבוע אמר המנכ"ל החדש של ב.מ.וו, הראל קרוגר, שלקח את המושכות במאי, בשיחת ועידה עם אנליסטים כי האסטרטגיה הארגונית שהוטמעה בשנת 2007 ונועדה להנחות את החברה עד שנת 2020 צריכה להיות מתוקנת. בגלל קצב הטכנולוגיה, "טרנדים רבים התעצמו או האיצו דרמטית", אמר קרוגר. "מעל לכל, הדיגיטציה והאפשרויות הטכניות הנלוות לכך נקבעים לשינוי הרכב ותפקידו הבסיסי בחברה שלנו."

"בהתבסס על זה", הוסיף, "אנו עורכים כרגע עדכון מקיף של האסטרטגיה שלנו."

בעקביות על חיתוך הקצה

ב.מ.וו נמצאת בעקביות בחוד החנית. לפני למעלה מעשור, זו הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהכירה בחשיבותו של נגן המוזיקה הנייד על ידי הפיכתה ליצרנית הרכב הראשונה שהציגה את שילוב ה- iPod כאופציה המותקנת על ידי סוחר - שנים לפני שהמתחרים אפילו הציעו קלט עזר למערכות האודיו שלהם. ב.מ.וו הייתה מוקדמת להוסיף חיפוש מקומי מחובר לניווט ולחיבוק אפליקציות בתוך המחשוף.

הצצה ממקור ראשון לשינוי סייסמי באסטרטגיית יצרנית הרכב עקב הטכנולוגיה והשפעתה על החברה הגיעה עבורי בזמן שבדקתי את הרכב i3 החדש של BMW i3 באמסטרדם לפני כמעט שנתיים. עם מעטפת הפלסטיק המחוזקת של סיבי פחמן, סטיילינג חיצוני מוזר וצמיגים רזים, המכונית עצמה היוותה פריצה קיצונית עבור BMW.

אבל מה שבאמת התבלט בזמן שבחן את ה- i3 בתא עירוני מלא באופניים והולכי רגל היה הכוונה של ב.מ.וו שהמכונית תשמש כחלק מתמונת התחבורה הכוללת במגה-ערים כמו אמסטרדם - לא מכונת נהיגה אולטימטיבית שנועדה לשלוט בכביש. פותח עיניים גדול עוד יותר היה הצגת BMW של פיצ'ר תחבורה רב-מודאלי עבור אפליקציית הסמארטפון המלווה של i3 שיכולה להתריע בפני הנהגים לתנועה כבדה קדימה ולהציע סוגים שונים של תחבורה ציבורית שיכולים להביא אותם ליעדם מהר יותר. במילים אחרות, BMW מציעה לכם להחנות את ה- i3 שלכם ולנסוע במקום זאת ברכבת או באוטובוס.

דוגמא אחרונה לביצוע ההימור הגדול של ב.מ.וו בטכנולוגיה הוא הצוות שלה בשבוע שעבר התאגד בשבוע שעבר עם היריבות מרצדס-בנץ ואודי לרכוש את עסק המיפוי כאן של נוקיה תמורת 2.7 מיליארד דולר. נראה כי המהלך נחוץ לאבטחת מרכיב מפתח שיסייע לחברות להתמודד במירוץ לייצור מכוניות בנהיגה עצמית מול יריבות טכנולוגיות פוטנציאליות כמו גוגל ואובר. אבל זה יכול גם לעזור לתעשיית הרכב בכללותה מאז תוכנית השלישייה לחלוק כאן טכנולוגיית מיפוי עם יצרניות רכב אחרות.

ב.מ.וו בוחנת על פי הדיווחים גם עסקה עם אפל, ומניעה שמועות כי ענקית הטכנולוגיה האמריקאית מתכננת לבנות מכונית חשמלית. בשנה שעברה, אנשי BMW ומוצרי אפל נפגשו על פי החשד כדי לדון בייצור כלי רכב, בעוד שמנכ"ל אפל, טים קוק וצוות ההנהלה הבכיר שלו, מאמינים כי הם ביקרו במפעל i3 של ב.מ.וו בגלל התעניינות בשימוש נרחב של יצרנית הרכב בסיבי פחמן.

ב.מ.וו ויצרניות רכב אחרות עדיין מושקעות מאוד במנטליות המסורתית של "הזזת מתכת" ומנכ"ל החברה אמר בשיחה השבוע כי "בשלב זה עדיין מוקדם להרחיק פרטים נוספים" בנוגע לתרגול מחדש של האסטרטגיה. אבל עם הכיוון החדש שלה, ב.מ.וו תצטרך לאמץ קו תג חדש: מכונת הטכנולוגיה האולטימטיבית.