יצרניות רכב דואגות לחצי עולם, לדאוג לתפוח | דאג חדש

שבועיים לאחר שהחדשות עלו לראשונה על פי השמועה של אפל כי היא מפתחת מכונית, הסיפור שלט בשיחה השבוע במרחק חצי עולם בתערוכת הרכב הבינלאומית בז'נבה.

כאשר יו"ר דיימלר וראש מרצדס בנץ דיטר זצ'ה נפגש השבוע עם התקשורת בז'נבה, הוא ביקש קלות שלא להתעכב על אפל. בעוד במסיבת העיתונאים של רנו-ניסאן, השאלה הראשונה שהעלה למנכ"ל קרלוס גוסן הייתה "מה עם אפל?"

ז'נבה נחשבת לתכשיט הכתר של מעגל התצוגה האוטומטי באירופה, ואל חלון ראווה שנתי למכוניות המתקדמות ביותר ביבשת. בעוד שהסיפור שיצא מהתוכנית היה אמור להיות ההפעלה האחרונה ברכב והתחייה המיוחלת של תעשיית הרכב האירופית לאחר שנים של מיתון, התקשורת התמקדה בעיקר במקום מכונית שנקודה זו היא רק שמועה.

השיחה חרגה גם מהמאמצים לכאורה של אפל ברכב והתמקדה באופן נרחב יותר בשאלה האם עמק הסיליקון, כולל טכנולוגיית הנהיגה העצמית של גוגל, עשוי לשבש את עסקי המכוניות באופן שהפך תעשיות אחרות. והאם יצרניות הרכב צריכות להיות מודאגות משני הגומלין הסומקים במזומן.

הטון בז'נבה בהחלט עבר מספק רב לחשש יותר. כשנחשף לראשונה כי אפל שכרה עשרות מהנדסי רכב, ביקרה בספקים ובדקה רכבי אב-טיפוס ברחבי אזור המפרץ כהכנה לבניית iCar, אמר זצ'ה כי הוא לא דואג.

כמו אחרים, הוא ציין את מחזורי ההפקות הארוכים, הרגולציה המורכבת והמרווחים הרזים הדקים בתעשיית הרכב כחסם כבד בפני סטארט-אפים כמו אפל וגוגל להצליח בשוק. אולם בז'נבה אמר זצ'ה כי הוא רואה את פיתוח הרכב האחרון מאפל ו"כמו חיובי בלבד ", והוסיף כי" ההתכנסות של טכנולוגיית הרכב עם עולם הטכנולוגיה היא הזדמנות עצומה."

זצ'ה גם הודה כי "ברור שלטכנולוגיות חדשות יכולות להיות איכות הרסנית." מנכ"ל פיאט קרייזלר מכוניות, סרחיו מרציון, שמעולם לא היה מלים טענות, אמר כי הכניסה השמועה של אפל לשוק הרכב היא "בדיוק מה שהתעשייה הזו צריכה: אינטרפרפר משבש", על פי בלומברג. אבל הוא הוסיף כי "כשאתה אחד הבחורים שחייהם מופרעים, אתה לא בהכרח מצפה לאירוע."

איום רציני בתעשיית הרכב

הדעה כי אפל וגוגל עלולים להוות איום רציני על תעשיית הרכב הוותיקה - בתקופה בה הטכנולוגיה כבר מתחילה להפוך חלקים מהתעשייה, החל ממכירות מקוונות וכלה במידע מקושר - הועברה למנהלי רכב רבים בז'נבה.

איאן רוברטסון, חבר הנהלת ב.מ.וו, אמר בז'נבה כי "אנו מסתכלים על כל התחרות באופן שווה, בין אם מדובר בשחקנים חדשים ובין אם מדובר בשחקנים קיימים." הוא הודה כי "מחסומי העבר אולי נמוכים יותר" וכי יש "כמה שחקנים חדשים בשוק שעושים את הדרך."

רוברטסון מתכוון ככל הנראה לטסלה, שהחלקה בנתוני ה- nays לא מזמן, אך צבר נתח שוק מיצרני הרכב היוקרתיים, במיוחד מותגים אירופיים כמו BMW. ההצלחה של טסלה הוכיחה לתעשיית הרכב כי יש להתייחס ברצינות לסטארט-אפ של עמק הסיליקון ויכול לזנק את יצרניות המסורתיות בגלל התרבות הארגונית המסועפת שלהם.

וולפגנג זיברט, ראש ההנדסה של יגואר לנד רובר, אמר לבלומברג: "החשיבה המסורתית בתעשיית הרכב אינה מתאימה לנצל את ההזדמנויות בקהילת האינטרנט. "אם אתה זקוק לוועדות וכן הלאה כדי לקבל החלטות, אז הפסדת לפני שהתחלת."

"בהחלט צריך להתייחס לתחרות ברצינות", הוסיף סטפן ברצל, מנהל המרכז לניהול רכב באוניברסיטת המדעים היישומיים בגרמניה. ברצל אף הודה כי "ככל שנתקרב לנהיגה אוטונומית, כך הקשר הופך חלש יותר בין הלקוח למכונית. וגוגל ואפל לא מכבידים על טכנולוגיה ישנה אלא יכולים להתחיל להיות טריים." ובמקרה של אפל, ענף הרכב יעסוק בחברה עם הון עצמי חזק למותג, נאמנות צרכנים ומוכח בעיצוב - שלא לדבר על הר של מזומנים.

אפל וגוגל כבר ביצעו פלישות לרכב באמצעות פלטפורמות ההסברה שלהם ל- CarPlay ו- Android Auto, שיופיעו ברוב מותגי הרכב בקרוב. אז השיחה בז'נבה הייתה גם של שיתופי פעולה כמו גם תחרות פוטנציאלית. מנכ"ל פולקסווגן, מרטין ווינטרקורן, אמר כי החברה שלו "מעוניינת מאוד בטכנולוגיות של גוגל ואפל, ואני חושב שאנחנו יכולים להפגיש את העולם הדיגיטלי והנייד."

זצ'ה דיבר גם על שיתוף פעולה עם אפל וגוגל. "יש הזדמנות אדירה בהתכנסות של תעשיית הטכנולוגיה בחוף המערבי ותעשיית הרכב עם העומק הטכנולוגי העצום שלה", אמר. "אנחנו פתוחים וקשובים לכל הפריצות מכל עבר, " הוסיף.

הוא גם עשה חיזוי שהדהד את מה שרבים בתעשיית הרכב ובתערוכת ז'נבה חשו על כל תשומת הלב שמתמקדת באפל: "אני לא חושב שבשנה הבאה בג'נבה נדבר על המכונית של אפל וגוגל." אך יתכן ששכח שבשנה שעברה הבאז הגדול ביותר בתערוכת ג'נבה היה ללא ספק Apple CarPlay. וכי מרצדס בנץ הציגה באופן בולט את פלטפורמת האינפוטיינט החדשה בתערוכה.