המכוניות האוטונומיות לחלוטין של גוגל הן דבר טוב

בעוד שרוב יצרני הרכב מתקרבים למכוניות אוטונומיות באופן הדרגתי, הסרתה של גוגל את הנהג מהמשוואה עשויה לקצץ באופן דרמטי את מקרי המוות בתעבורה.

כמו גוגל, רוב יצרני הרכב ומספר ספקי רכב מובילים מפתחים טכנולוגיה לנהיגה עצמית. אך בניגוד לגוגל, מרבית יצרני הרכב והספקים מתקדמים לאט לאט לאוטונומיה מלאה באמצעות טכנולוגיה המסייעת לנהג, ואילו יש נדרים שהם לעולם לא יסירו לחלוטין את הנהג מהמשוואה.

גוגל הצהירה כי מטרתה היא "רכב שיכול להטיל את כל הנטל בנהיגה. כלי רכב שיכולים לקחת כל אחד מא 'לב' בלחיצת כפתור." ובשבוע שעבר זה עשה צעד ענק לקראת יעד זה.

גוגל הודיעה כי היא מוציאה את אב הטיפוס האוטונומי לחלוטין שלה לרכב שעלה לראשונה בשנה שעברה - ללא גלגל הגה או דוושות בלם וגז - מהמעבדה ומסלול הבדיקה לכבישים ציבוריים בקיץ. גוגל שפורסם בבלוג בשבוע שעבר, נבחן המכונית בעלת שני המושבים, דמוית הפוד, הבנויה למטרה לבניית מטרה, בכבישים המוכרים של Mountain View, קליפורניה.

עד כה גוגל בנתה 25 אבות טיפוס לנהיגה עצמית, ו"יהפוך אותם כמה בכל פעם. " כדי לעמוד בתקנות, לאבות-הטיפוס יהיו הגה נשלף ודוושות מאיץ ודלקות בלם, ו"נהגי הבטיחות "של גוגל עלו על מנת להשתלט במידת הצורך. המהירות העליונה של המכוניות תוגבל גם ל- "ידידותי לשכונה" 25 מייל לשעה.

מטרת הבדיקה היא שהמכוניות לא ילמדו רק כיצד "להתמודד עם מצבים נדירים ומוזרים בכביש", אלא גם "כיצד הקהילה תופסת את כלי הרכב ומתקיימת איתה אינטראקציה", אמרה גוגל. והחברה משיקה אתר אינטרנט שילווה את פרויקט בדיקות האב-טיפוס שיאפשר לתושבי מאונטיין ויו להגיב על מכוניות הנהיגה העצמית של החברה.

עלות קיום בני אדם מאחורי ההגה

מאז השבוע שעבר כבר שמעתי המון תגובות מכל אחד מחובבי המכוניות הארדקור ועד הנוסעים היומיומיים בגישה האוטונומית המלאה של גוגל, כאשר רובם אומרים שהם לעולם לא רוצים לראות יום שבו נהגים אנושיים אינם בעלי איזושהי שליטה מאחורי ההגה.. אמנם אני אוהבת לנהוג ולהשאיר את המשימה למכונות מעט מעורערת, אבל יש כמעט 33, 000 סיבות מדוע אני מוחא כפיים לגוגל על ​​כך שדחף את המעטפה לטכנולוגיה אוטונומית.

זה המספר המשוער של אנשים שמתים מדי שנה בתאונות דרכים בארה"ב - המקבילה למטוס מסחרי 747 שיורד בכל שבוע. זה עשוי לגרום לאנשים להתקשר מייד לשינויים בבטיחות של חברות התעופה, אך הם מתקבלים בשקט כחלק מהעלויות בגין הימצאותם של בני אדם מאחורי ההגה.

דייוויד סטריקלנד, שותף במשרד עורכי הדין Venable LLP ומנהל NHTSA לשעבר, אמר לנו "אנחנו נלחמים במלחמה נגד אובדן אנשים בדרך 50 עד 60 שנה ברמה הממשלתית הפדרלית. בעוד שהרוגים ברכב הצטמצמו בצורה דרמטית הודות למערכות בטיחות פסיביות ופעילות כמו חגורות בטיחות וכריות אוויר, הטכנולוגיה האוטונומית המלאה של גוגל יכולה לסייע בהפחתה ואף באבטלה של מקרי מוות בכבישים מהירים.

"אתה באמת צריך משהו כזה כדי להגיע לאפס מקרי מוות, " אמר סטריקלנד. "ואני חושב שהגישה של גוגל היא הצעד הראשון בדרך בה אנו מגיעים לשם. זו עשויה להיות דרך אחת לקוות לקבל את הטכנולוגיה בהשוואה המונית, שהיא באמת בטוחה יותר מלהיות בדרכים בשלבים שונים של ניסיון ופיזיות.."

סיבה נוספת משכנעת לגישה האוטונומית המלאה של גוגל, בניגוד לאוטונומיה חלקית, היא סוגיית "הידבקות", המעבר בין מכונה לבקרה אנושית שלעתים קרובות מהווה חסם לטכנולוגיה של נהיגה עצמית. התמודדות עם כף היד והתחברות מחדש של נהג היא "ממש ממש קשה ואתה עלול לגרום לתגובה שלילית", ציין סטריקלנד. "אדם מבוהל המשתלט על גב עשוי להפוך אותם לנהג מסוכן יותר." זה לא נושא החזון של גוגל למכוניות בנהיגה עצמית לחלוטין. "התשובה היא לתת לטכנולוגיה לעשות את כל הנהיגה, " העיר סטריקלנד.

אמנם אני לא משוכנע שתהיה לנו רכבים אוטונומיים לחלוטין בכבישים ציבוריים עד סוף העשור, כמו שגוגל אמרה, אני מאמין שהטכנולוגיה תשתלט בסופו של דבר על חלק גדול ממשימת הנהיגה בכבישים מהירים ובערים. אבל כמו אנשים רבים, גם אני אף פעם לא רוצה לראות את היום בו בני אדם לא יכולים לנהוג במקרים מסוימים, מכיוון שאני אוהב לחצוב קניון או דרך אחורית באותה מידה כמו כל אחד אחר.

ואז יש את הצד העסקי של טכנולוגיה לנהיגה עצמית. גוגל אמרה בשבוע שעבר כי היא לא מתכוונת למכור את אבות הטיפוס שלה בנהיגה עצמית וכי הם נועדו "ללמוד כיצד אנשים עשויים לרצות להשתמש בהם." אך היא הוסיפה כי "ברגע שאתה באמת רואה רכב כזה, אתה עלול להתחיל לחשוב אחרת על איך היית רוצה רכב בחייך."

אבל אני משוכנע שגוגל משנה את משחק הנהיגה העצמית וכי לגישתו האוטונומית לחלוטין יהיו השלכות מרחיקות לכת. "גוגל שהיתה חברה לא מוסכמת במרחב מיקדה את האנרגיה של כולם לזה", אמר סטריקלנד.

"מה שגוגל עשתה זה לדחוף את המעטפה בטכנולוגיה זו. בלי קשר לאופן שבו מתגלה הניסוי הזה, " הוסיף, "זה לטובתנו." ובסופו של דבר גם הסרת רוב הנהגים האנושיים מאחורי ההגה.