פורד בילתה את השנים האחרונות בהפיכתה מחברת מכוניות לחברת טכנולוגיה ותחבורה. פורד עדיין רוצה למכור מכוניות, אך יותר ויותר החברה מתמקדת באופן שבו אותם רכבים מתקשרים עם תשתיות עירוניות, כלי רכב אחרים והנוסעים עצמם.
דן קוסטה: ברוך הבא לפסט פורוורד. אני דן קוסטה, העורך הראשי של PCMag.com ואנחנו בקומת התצוגה של CES. זו הצגה בה אנו מנהלים שיחות על לחיות בעתיד. אני כאן עם דון באטלר, מנהל רכבים ושירותים מחוברים עם פורד. אנחנו בביתן של פורד, ונדבר על מכוניות שמניעות עצמית. אנו נדבר על עתיד הערים ועתיד התחבורה, וכל הדברים האלו קשורים זה בזה. דון, תודה רבה על כך שהקדשת את הזמן כאן. הכותרת שלך היא מנהל כלי רכב ושירותים מחוברים. רוב האנשים לא חושבים על פורד כחברת שירותים, אבל זה ממש בסיסי לגישה של פורד לתובלה, נכון?
אתה צודק לחלוטין, דן. החזון שלנו הוא שאנחנו רוצים לשפר את חייהם של אנשים על ידי שינוי התנהלות העולם. בעבר, ההגדרה הזו לשפר את חייהם של אנשים הייתה הובלה נוחה במהותה. חוזר כל הדרך לימיהם של המייסד שלנו, הנרי פורד, והדגם T, פס הייצור. זה פתח את הכבישים המהירים לכל האנושות. כשאנחנו צועדים קדימה 113 שנה, ברור שחלק מהדינמיקה השתנתה. ערים הולכות וגדלות. ברור שאנחנו מודאגים יותר מהסביבה ודואגים שנוכל להיות תואמים את מה שקורה בנושא ההתחממות הגלובלית. אנו חושבים על העסק שלנו ועל החברה שלנו לא רק כעסק רכב, אלא גם כעסק ניידות.
לתחושת ניידות זו יש גם תחושה של תוכנה ושירותים הקשורים להיות ניידים. הכותרת שלי, מחוברים
היית אחת החברות הראשונות שהסתכלו על הובלה לא רק כשירות, אלא כפלטפורמה. שהתכוונת לבנות את המכוניות, אבל אתה צריך לבנות מערכת אקולוגית סביב זה שהכניסה המון שותפים שונים. הסנכרון היה תחילתו של זה, ואז כשהוא התפתח, אתה מצברת יותר ויותר שותפים כדי להרחיב את מה שהפלטפורמה יכולה לעשות. דברו על כמה מאותם פרטנרים חדשים.
אתה צודק. הרעיון הזה של
אחד השותפים שאנו שמחים לעבוד איתם ואנחנו מציגים ב- CES השנה הוא אמזון. אנו מביאים את היכולת של אלכסה לרכב, ממנפים את Sync AppLink כפלטפורמה זו ומאפשרים לאנשים לבצע שוב דברים יותר מאשר סתם לעבור מא 'ל-ב'. להשלים את אותם סוגים אחרים של חוויות שהם היו רוצים לעשות בזמן שהם אנחנו עוברים דירה.
איזה חוויות? מה עושה הכנסת אלקסה למכונית עבור הצרכן?
דמיין את כל הדברים שאתה יכול לעשות בבית עם אלכסה כמו לבדוק את מזג האוויר, לבדוק את לוח הזמנים שלך, לבדוק את לוח השנה שלך, להוסיף לרשימת הקניות שלך. אנו מבלים, לרובנו, זמן לא מבוטל בנסיעות או ברכבים שלנו, ולמה צריך להיות מוגבל מלהתחבר לרשת ההיא, לעסוק באלכסה כשאתה בתוך הרכב? אתה יכול לבדוק את אנשי הקשר שלך. אתה יכול לבדוק את לוח השנה שלך. אתה יכול להוסיף לרשימת הקניות שלך.
אחד הדברים המעניינים שעשינו כדי לשלב את ההיבטים הקשורים לרכב בזה, אפשר לומר, למשל, "אלכסה, מהן המסעדות שנמצאות בסביבה?" חזור עם רשימה. לאחר שתעברו מספר שאילתות, תסמכו את המסעדה שאליה תרצו להגיע. כל זה נעשה דרך הקול, אגב. היעד הזה יאוכלס מייד בתוך מערכת הניווט המוטבעת שלנו על הרכב, שברור שתביא אותך לשם בצורה חלקה מאוד.
אינך צריך לבנות ממשק קולי. אנשים כבר מכירים את אלכסה. יש להם את השירות. יש להם כלים, אבל לקחת והרחבת את זה.
בדיוק.
היית מאוד אגרסיבי בשיתוף פעולה עם ספקי חומרה אחרים. יש לך מערכת יחסים עם טויוטה שתעזור לבנות גם את הפלטפורמה הזו. זה משהו שהרבה חברות רכב לא יעשו.
אם אנו חושבים על מרחב הטכנולוגיה ואנחנו חושבים מה הגיוני, פלטפורמות פתוחות, פלטפורמות קוד פתוח, דברים שהופכים את הטכנולוגיה הבסיסית הנפוצה פשוט לנגישה יותר וזמינה יותר, זה לא נקודת הבחנה. ההבחנה היא בחוויה שאתה מספק. זה במבט ו
אני רוצה להבדיל בין מה שאנחנו עושים עם קישור מכשיר חכם לבין CarPlay ו- Android Auto, למשל. כי זו שאלה שתעלה מיד לראש. אלה טכנולוגיות המקשרות. מדוע שלא תיתנו לאפל וגוגל לעשות זאת? מנקודת מבט של פורד, אנו רוצים לספק בחירה ללקוחות שלנו, ולכן אנו מציעים CarPlay. אנו מציעים אנדרואיד אוטומטית. אם אתה חושב על הסביבות האלה, דוגמה טובה באמת וזה לא צריך להיות קריטי, זה רק כדי לתאר איך זה, אתה לא יכול להשתמש במפות Google בתוך CarPlay מסיבות מובנות, ולהיפך. אין מפות Apple בתוך Android Auto.
אנחנו רוצים להיות נגישים ופתוחים לכולם. אנו פתוחים לכל ספקי המיפוי עם קישור מכשירים חכמים. אנו פתוחים לכל ספקי האפליקציות, ובתנאי שהם שוב מצייתים לדברים שיש לנו בנוגע לדברים כמו הנחיות להסחת דעת של הנהג וכאלה דברים. קישור למכשירים חכמים מספק פלטפורמה פתוחה ונגישה יותר. זה מספק למפתח יותר חופש, יותר שליטה. עבודה בתוך מבט ותחושה של פורד או מראה ותחושה של טויוטה כך שהיצרן יכול לקבל את ההבחנה שהם רוצים, היזם יכול לקבל את הגישה שהם רוצים. והכי חשוב, לקוחות יכולים לקבל את החוויה שהם רוצים.
החזון שלנו הוא שאנחנו רוצים לשפר את חייהם של אנשים על ידי שינוי התנהלות העולם. בעבר, ההגדרה הזו לשפר את חייהם של אנשים הייתה הובלה נוחה במהותה. חוזר כל הדרך לימיהם של המייסד שלנו, הנרי פורד, והדגם T, פס הייצור. זה פתח את הכבישים המהירים לכל האנושות. כשאנחנו צועדים קדימה 113 שנה, ברור שחלק מהדינמיקה השתנתה. ערים הולכות וגדלות. אנו מודאגים יותר, כמובן, לגבי
לתחושת ניידות זו יש גם תחושה של תוכנה ושירותים הקשורים להיות ניידים. הכותרת שלי, מחוברת
היית אחת החברות הראשונות שהסתכלו על הובלה לא רק כשירות, אלא כפלטפורמה. שהתכוונת לבנות את המכוניות, אבל אתה צריך לבנות מערכת אקולוגית סביב זה שהכניסה המון שותפים שונים. הסנכרון היה תחילתו של זה, ואז כשהוא התפתח, אתה מצברת יותר ויותר שותפים כדי להרחיב את מה שהפלטפורמה יכולה לעשות. דברו על כמה מאותם פרטנרים חדשים.
אתה צודק. הרעיון הזה של
אחד השותפים שאנו שמחים לעבוד איתם ואנחנו מציגים ב- CES השנה הוא אמזון. אנו מכניסים את היכולת של אלכסה לרכב, ממנפים את Sync AppLink כפלטפורמה זו ומאפשרים לאנשים, שוב, להשיג דברים יותר מאשר סתם לעבור מ- A ל- B. השגת סוגים אחרים של חוויות שהם היו רוצים לעשות בזמן שהם ' עובר דירה.
איזה חוויות? מה עושה הכנסת אלקסה למכונית עבור הצרכן?
דמיין את כל הדברים שאתה יכול לעשות בבית עם אלכסה כמו לבדוק את מזג האוויר, לבדוק את לוח הזמנים שלך, לבדוק את לוח השנה שלך, להוסיף לרשימת הקניות שלך. אנו מבלים, לרובנו, זמן לא מבוטל בנסיעות או ברכבים שלנו, ולמה צריך להיות מוגבל מלהתחבר לרשת ההיא, לעסוק באלכסה כשאתה בתוך הרכב? אתה יכול לבדוק את אנשי הקשר שלך. אתה יכול לבדוק את לוח השנה שלך. אתה יכול להוסיף לרשימת הקניות שלך.
אחד הדברים המעניינים שעשינו כדי לשלב את ההיבטים הקשורים לרכב בזה, אפשר לומר, למשל, "אלכסה, מהן המסעדות שנמצאות בסביבה?" חזור עם רשימה. לאחר שתעברו מספר שאילתות, תסמכו את המסעדה שאליה תרצו להגיע. כל זה נעשה דרך הקול, אגב. היעד הזה יאוכלס מייד בתוך מערכת הניווט המוטבעת שלנו על הרכב, שברור שתביא אותך לשם בצורה חלקה מאוד.
אינך צריך לבנות ממשק קולי. אנשים כבר מכירים את אלכסה. יש להם את השירות. יש להם כלים, אבל לקחתם
בדיוק.
היית מאוד אגרסיבי בשיתוף פעולה עם ספקי חומרה אחרים. יש לך קשרים עם טויוטה שיעזרו לבנות גם את הפלטפורמה הזו. זה משהו שהרבה חברות רכב לא יעשו.
אם אנו חושבים על מרחב הטכנולוגיה ואנחנו חושבים מה הגיוני, פלטפורמות פתוחות, פלטפורמות קוד פתוח, דברים שהופכים את הטכנולוגיה הבסיסית הנפוצה פשוט לנגישה יותר וזמינה יותר, זה לא באמת נקודת הבחנה. ההבחנה היא בחוויה שאתה מספק. זה במבט ו
אני רוצה להבדיל בין מה שאנחנו עושים עם קישור מכשיר חכם לבין CarPlay ו- Android Auto, למשל. כי זו שאלה שתעלה מיד לראש. אלה טכנולוגיות המקשרות. מדוע שלא תיתנו לאפל וגוגל לעשות זאת? מנקודת מבט של פורד, אנו רוצים לספק בחירה ללקוחות שלנו, ולכן אנו מציעים CarPlay. אנו מציעים אנדרואיד אוטומטית. אם אתה חושב על הסביבות האלה, דוגמה טובה באמת וזה לא צריך להיות קריטי, זה רק כדי לתאר איך זה, אתה לא יכול להשתמש במפות Google בתוך CarPlay מסיבות מובנות, ולהיפך. אין מפות Apple בתוך Android Auto.
אנחנו רוצים להיות נגישים ופתוחים לכולם. אנו פתוחים לכל ספקי המיפוי עם קישור מכשירים חכמים. אנו פתוחים לכל ספקי האפליקציות, ובלבד שנית, שהם עומדים בדברים שיש לנו במונחים של דברים כמו הנחיות להסחת דעת של הנהגים וכאלה דברים. קישור למכשירים חכמים מספק פלטפורמה פתוחה ונגישה יותר. זה מספק למפתח יותר חופש, יותר שליטה. עבודה בתוך מבט ותחושה של פורד או מראה ותחושה של טויוטה כך שהיצרן יכול לקבל את ההבחנה שהם רוצים, היזם יכול לקבל את הגישה שהם רוצים. והכי חשוב, לקוחות יכולים לקבל את החוויה שהם רוצים.
בואו נדבר על מכוניות בנהיגה עצמית. הגעתי לתכנית הזו. אנחנו מדברים כבר כמה שנים. זה תמיד היה משהו שעתיד לקרות בעתיד. בתור מבקר בתעשייה, אתה מופתע כמה מהר זה התפתח וכמה מהר מכוניות אלה החלו באמת לעלות על הכביש?
אני חושב שזה מדהים עד כמה התפתחה הטכנולוגיה ועד כמה אנו מפגינים יכולת אוטונומית ברכבים שלנו כיום. אם אנו מסתכלים על… הוא חסום על ידי ההמונים מכיוון שהוא מאוד פופולרי כרגע… הרכב הזה שמאחורינו הוא הרכב האוטונומי של הדור הבא שלנו. אחד ההתפתחויות המעניינות שם הוא שלקחנו את ה- LiDAR שמקורנו מוולודין. בעבר…
ככה כולם ידעו שהם ברחוב. הם בלטו ולא ניתן היה לפספס את זה אם זה יתגלגל ברחוב.
אתה בדיוק צודק. עכשיו זה הגודל… אולי קצת יותר… בערך בגודל של פאק הוקי. יש לו טווח גדול יותר. יש
גם הטכנולוגיה מבחינה חשיבה, כך שעיבוד כל המידע החוש ואז קביעה מה אני רוצה לומר לרכב לעשות. זה מתקדם בקפיצות גבול גם עם מעבדי GPU ופשוט היכולת שיש לנו לעשות את אותה חשיבה מתוחכמת בהיקף הרבה יותר קטן ואז סוף סוף הטכנולוגיה המגיבה.
ברגע שאנו מחליטים לאן הרכב צריך לנסוע, החיישנים והמפעילים שמנווטים ובולמים ומשתמשים במצערת, כשאתם חושבים על דברים כמו לנווט בחוט, בלם אחר חוט ומצערת אחר חוט, אלה התקדמו גם הם. הכל מתאגד כך שיש לנו פלטפורמות אמיתיות להפגנה שאנו יכולים להתנסות בהן. כעת אנו עדיין במרחק זמן מה לייצר את הדבר האמיתי הזה שיכול לפעול במקרה הרביעי ברמה ארבע ברמה בתוך אזור גאוגרפי ידוע בו יש לנו מיפוי בהבחנה גבוהה, אך אנו בהחלט נמצאים בדרך ל להשיג זאת.
כשחוזרים לשאלה המקורית שלך, אני קצת מפוצץ עד כמה הטכנולוגיה התקדמה.
הזכרת דרגה ארבע. זה היה המפתח למשימה שלך. בואו נסביר את ההבדל בין דרגה שלוש לרמה ארבע ומדוע פורד עושה הימור גדול ברמה הרביעית ואומר, "עלינו להגיע לרמה ארבע כמעט ולא לקבל את שלבי הביניים האלה."
לא לפרט מדי, אבל ההבדל בין דרגה שלוש לרמה ארבע, דרגה שלוש הוא יכולת אוטונומית מסוימת בתנאים מסוימים, אך זה ידרוש מהנהג להישאר קשוב ויוכל להשתלט בכל נקודה.
נראה כמו רעיון טוב על פני השטח.
זה נראה כמו רעיון טוב על פני השטח. דרגה ארבע עבורנו והדרך בה היא מתוארת באזור מוגבל גיאוגרפי ידוע בו יש לנו מיפוי בחדות גבוהה, הרכב מסוגל לפעול אוטונומי לחלוטין ללא צורך במעורבות אנושית כלל. אחד האתגרים שאנו רואים בדרגה שלוש הוא תלוי במצב, כיצד אתה באופן דחוף מאוד עשוי לגרום לאדם, לדייר להשתלט שוב? מה האינדיקציה שאתה משתמש בה?
מכיוון שאנחנו חושבים שרק אנושיים מה יקרה אם אתה מורגל שהרכב נוהג בעצמו, אז כנראה שההקשבה שלך לא תהיה בכביש או במצב הספציפי. אנו פשוט לא יודעים כיצד ניתן לבצע מסירה זו בצורה יעילה ובצורה בטוחה. כל המאמצים שלנו מיועדים למקום הראשון, ולוודא שיש לנו מיפוי בחדות גבוהה באזורים בהם אנו פועלים באופן אוטונומי.
ואז מספר שתיים, וודא שנוכל לפעול באופן אוטונומי 100% מהזמן. זה אומר מבחינה חישה, מבחינה חשיבה, כמו גם מבחינה מגיבה. יש דברים כמו היגוי מיותר, מצערת מיותר, שבירה מיותרת כך שאם קורה משהו, תמיד יש גיבוי. אנו פשוט חושבים שעדיף אם אין צורך שהנהג יעבור מחדש כיוון שאנו יכולים לחשוב על כל כך הרבה תרחישים שבהם באמת תהיה בעיה.
הספקנו את דעתנו בבעיות בנהיגה כשאתה אמור להעניק 100% תשומת לבך לדרך ולנהיגה שלך. אם תוריד את זה ל -60%, פתאום, אתה תקרא ספרים. היו לנו כבר כמה תאונות שהתרחשו עד כה היו באזור האפור ההוא בין המשתמש למכונית ולא ידענו מי אמור להשתלט עליו.
אתה מדבר על מיפוי, רוב האנשים חושבים על מיפוי כמיפוי של פעם בשנה, סוג של מפות Google מפות, אבל יש לך מכוניות, יש להם את LiDAR. הם יוצרים מפות קבועות, כמו מפות תמידיות של השטח בזמן אמת.
אתה צודק.
זה משהו שזו דרך חדשה לחלוטין להסתכל על מיפוי ותחבורה.
זו דרך חדשה לחלוטין להביט במיפוי, ואלו… למעשה, אנו קוראים להם מפות כהות כשאתה מסתכל על דפוסי ה- LiDAR שפותחו כתוצאה מכך, אבל אלו מפות בצפיפות גבוהה, לא רק של הכבישים אבל של כל מה שמסביב לכביש וכל מה שבקרבה המיידית, מתעדכן על בסיס קבוע, ומסתכל על דפוסים דיפרנציאליים כדי להבין מה השתנה ומה שונה.
למעשה, הצלחנו להמחיש את העובדה שאנחנו יכולים לפעול באופן אוטונומי על כבישים מכוסים שלג למשל, שם מערכות הראייה של המצלמה יהיו מאוד בעייתיות.
הכל מתלבש.
הכל מתלבש, אבל מכיוון שיש לנו מפה בהגדרה גבוהה של האזור ומכיוון שיש לנו LiDAR ומיצוב מדויק, אנחנו יודעים איפה אנחנו בלי שהמצלמות בעצם צריכות לראות איפה אנחנו. זו אחת הסיבות מנקודת מבט של פורד שאנחנו חושבים ששלוש הרמות של טכנולוגיית החישה הן קריטיות. מכ"ם, חזון ו- LiDAR אנחנו
בואו נדבר קצת על איך ערים הולכות להשתנות עם הטכנולוגיות החדשות הללו. אנשים מדברים רק על הנופים, על הנופים הפיזיים של ערים שהופכים על ידי הכנסת כלי הרכב האלה. פשוט דבר קצת על איך שאתה רואה את זה קורה.
זה אחד התחומים שאנחנו צריכים לחקור יד ביד עם ערים, ויצרנו קבוצה בתוך פורד שכולה ערים כשותפות. מכיוון שאחד הדברים שאנחנו רוצים לעשות זה לא להיות יומרניים ולהגיד "היי, אנחנו נכנסים עם הרכב האוטונומי, והנה מה שאנחנו חושבים שאתה צריך, ואתם רק צריכים להסתגל."
ואז מנסה להבין כיצד אנו עשויים לעזור לך להתגבר על כמה מאותם מחסומים? אם מדובר למשל בעיר כמו לונדון והגודש שקורה במרכז העיר וחלק גדול מהגודש הזה בגלל משלוחי רכב מסחריים, למשל. אולי אנו מסתכלים על רכזת כלשהי ודיברנו סוג של גישה בה הרכב המסחרי מגיע למקום מסוים, אבל אז אתה לוקח רכב אוטונומי לנתב בצורה מדויקת יותר למרכז העיר, למשל?
מה שאנחנו מנסים לעשות הוא לחקור אזורים עם ערים בשותפות כדי להבין כיצד יתכן שאנו, כשאנחנו מפתחים את היכולת האוטונומית שלנו, לעזור לכם עם כמה מהבעיות העומדות בפניכם.
מדברים על מכוניות אוטונומיות, רוב האנשים חושבים על מכונית שהם הולכים להיות בבעלותם, הם הולכים לחנות בחניה שלהם, הם הולכים להיכנס לזה וזה הולך לקחת אותם לעבודה ואז לקחת אותם הביתה שוב. יכול להיות שהגלים הראשונים או הרכבים האוטונומיים הם כלי רכב משותפים או רכבים מסחריים או עובדים על מסלולים קבועים, המחליפים אוטובוס כשלעצמו.
ובכן, במקרה של פורד, אתה צודק בדיוק. הרכבים האוטונומיים הראשונים שלנו יהיו בבעלות חברתית והם ישמשו לשירותי שיתוף רכבים ולמטרות מסחריות. מוניות רובוטיקה, אם תרצו. אחד האתגרים הוא בעוד שההובלה בשלב מסוים תהיה במחיר סביר, הדגמים הראשונים הללו יהיו בואו נגיד יקר עבור אדם בבעלותו. אם הם מופעלים כחלק משירות שיתוף רכיבה למשל, ואם יש להם שירות גבוה, נוכל להביא את השירות הזה לצרכנים, לעסקים ולהפוך אותו להרבה יותר זול מאשר אפילו בעלות אישית על עלות לקילומטר.
לפחות בהתחלה, המיקוד שלנו הוא למנף את זה לשירותי שיתוף רכבים, לשירותים מסחריים. אנו חושבים שהכי הגיוני לגבי המעבר שאנחנו רואים בעיצומו.
שתי שאלות נוספות. מה המחסום הגדול ביותר ליצירה ופריסה נרחבת של כלי רכב אוטונומיים? האם זה האינטליגנציה? האם זו החומרה? האם זו הסביבה הרגולטורית? מה אתה חושב שעומד לפגוע בזה? מה המכשול הגדול ביותר?
אני חושב שאם אני מחלק את זה לשלושה תחומים, טכנולוגיה, חברה, רגולציה, אני חושב מבחינה טכנולוגית, נוכל לראות את דרכנו למסירת רכב במהלך השנים הקרובות כפי שכבר צפינו.
כמו שלוש?
2021.
2021. אוקיי.
תן לי קצת יותר זמן לזה.
אוקיי, ארבע שנים
אנו יכולים לראות את דרכנו דרך הטכנולוגיה. מבחינה רגולטורית ומבחינה חברתית, אני חושב שאלו תחומים שעלינו לעבוד בצורה הדוקה ביותר עם מנהיגי מחשבה, עם גורמים ממשלתיים כדי לוודא שמבחינה רגולטורית נוכל להמשיך ולבחון בצורה הכי פרודוקטיבית. לדוגמה, אם אנחנו הולכים להתקדם ובמקרה של הרכב ברמה ארבע שלנו, אנו אומרים שלא יהיה נהג מאחורי ההגה. עלינו לבדוק את התרחיש הזה.
נכון לעכשיו, למעשה כל התקנות דורשות שיהיה שם נהג, אז איך נוכל לעבוד עם הגורמים הרגולטוריים כדי לוודא שנוכל לבדוק בצורה הגיונית? להיות בטוחים, לוודא לחלוטין שאנחנו עושים את זה בצורה מאוד מתחשבת, אבל בכל זאת, לאחר שהתקנות וההנחיות אני מניח שמתפתחים כדי שנוכל לנוע בכיוון זה. ואז מבחינה חברתית במקרה שלנו, זה יהיה בתחומים ידועים, אז לחזור לתפיסה הזו של ערים כשותפות.
אילו ערים הכי הגיוניות לפריסה ראשונית? מהן הערים שהכי הגיוניות לגבי כמה מהבעיות בהן הם נתקלים וכיצד נוכל לסייע להתגבר על הבעיות הללו. אני חושב מהבחינה כיצד נוכל להועיל לחברה; אני חושב שזה אולי מרכיב חסר הערכה של מה כלי רכב אוטונומיים יכולים לעשות.
הרבה אנשים מדברים על בטיחות, וזה קריטי, בהחלט, המקרה, אך יש תועלת רחבה יותר גם בהעברת סחורות ובאנשים ממקום למקום בצורה יעילה יותר. אנחנו חושבים שאנחנו בהחלט ממלאים תפקיד בזה. במובן מסוים, הכל חוזר לשפר את חייהם של אנשים על ידי שינוי התנהלות העולם.
אני יודע שנלכדת בתא במשך הרבה מההופעה הזו. ממה אתה הכי מתלהב בקומת התצוגה, הנה, איזו טכנולוגיה לדעתך הולכת להפוך את החברה? זה יכול להיות קשור לתחבורה או לא.
אני חושב שאולי הייתי מצביע על כמה דברים שראינו מתפתחים אפילו בשנה שעברה ויותר מכך השנה. עוזרים אינטליגנטים, עוזרים אישיים, עוזרים דיגיטליים כמו אלקסה למשל. אני חושב שאתה הולך לראות הרבה יותר שכיחות של זה, אינטראקציה מבוססת קולי הרבה יותר רק מכיוון שהטכנולוגיה מתקדמת והיא הופכת למורכבת יותר, הדרך הפשוטה לאינטראקציה היא באמצעות קול, לא צריך לשנן מבנה תפריט מסובך, לא צורך להבין צגים ובקרות וכיצד הם עובדים.
זה הגיוני במכונית, וזה הגיוני בבית, וזו הסיבה שאלכסה המריאה.
נכון, צודק לחלוטין. ואז כשאתה מזדווג עם מה שקורה עם מציאות מדומה, מציאות מוגברת, מציאות מעורבת, אני חושב שאנחנו יכולים לחזות יום פוטנציאלי במצב אוטונומי שבו אתה מונע ברכב. אתה לא צריך לשים לב לדרך. הרכב עושה את הנהיגה בשבילכם, כך שפתאום תוכלו לצרוך תוכן ואולי לצרוך את התוכן בצורה מאוד מאוד שונה.
אולי אתה משתתף בפגישה ההיא בזמן שאתה נוהג ואתה מעורב ומעורב ומבחינה מציאותית מעורבת, אנשים רואים אותך, אתה רואה אותם, אתה מסוגל ליצור אינטראקציה ולהשתמש בקול שלך. אני חושב שכל הדברים האלה מתלכדים כדי ליצור מקום שאולי לא ניתן היה להעלות על הדעת אפילו לפני שלוש או ארבע שנים.
דון, תודה רבה על כך שלקחת את הזמן. אם אנשים רוצים לדעת יותר עליכם ועל פורד ועל פיתוח הטכנולוגיות הללו, היכן הם יכולים למצוא מידע נוסף עליכם?
פשוט גש לפורד.קום ותמצא עוד דברים על מה שאנחנו עושים וסוגי הדברים שאנחנו עושים שקורים בעולם כיום.
לקבלת קדימה מהירה יותר עם דן קוסטה, הירשמו לפודקאסט. ב- iOS, הורידו את אפליקציית הפודקאסטים של אפל, חפשו "מהיר קדימה" והירשמו. באנדרואיד, הורידו את אפליקציית Stitcher Radio for Podcasts דרך Google Play. לאלו ללא מכשיר נייד, האזינו באמצעות קובץ השמע למטה.
