ועידת קוד: שינויים באים לדלתא, הארלי דוידסון, גולדמן זאקס, aws

בכנס הקוד בשבוע שעבר דיברו מנכ"לים של מספר חברות על אופן ההתקרבות של חברותיהם לחדשנות, ואיך הענפים שלהם ישתנו במהלך השנים הקרובות. התעניינתי בחזון של דלתא לייעל את הנסיעה וקל יותר, בתוכנית של הארלי-דייווידסון להתמקד יותר ברוכבים מאשר באופניים, וכניסתו של גולדמן זקס למימון צרכנים. וכמובן ששירותי האינטרנט של אמזון שיבשו בצורה מדהימה את אלה מאיתנו שעובדים בטכנולוגיה ארגונית.

דלתא איירליינס

מנכ"ל דלתא איירליינס אד בסטיאן דיבר על חדשנות בענף התעופה האמריקני, דיבר על דברים החל מ- AI ותחזוקה חזויה ועד יעילות דלק. והוא צייר תמונה אחרת של איך יראו נסיעות אוויריות בעוד 10 שנים.

הדיון שלו התחיל בשאלה על בואינג 737 מקס, והוא השיב כי "הבטיחות היא תמיד העדיפות העליונה ביותר" וחזר וטען כי שוק התעופה האמריקני הוא צורת התחבורה הבטוחה ביותר בעולם. לדבריו, דלתא בילתה שנה בחקר המקס, וכי בעוד שחברת התעופה בחרה באיירבוס 321 על פני המקס באותו חזית, זה לא בגלל חששות בטיחותיים. "לפעמים, יש לך מזל טוב יותר מאשר חכם." הוא אמר שהוא לא ניחש שנית את עסקיו עם בואינג, וציין ש 60 אחוז מהמטוסים של דלתא טסים הם מבואינג.

בסטיאן אמר כי בין החידושים שהוא מחפש כוללים שיפורים ביעילות, מתן מטוסים לטוס רחוק יותר, עם יותר אנשים ולהיות חסכוני יותר בדלק. הוא ציין כי המטוסים שהמשרד קונה כיום יעילים בדלק ב -25 אחוז יותר מהווריאנטים שהיא פורשת.

המטוסים החדשים, כמו ה- 737 Max או Airbus A321Neo, מפיקים נתונים רבים יותר, והשאלה הגדולה היא להבין מה לעשות איתה. כבר עכשיו, הוא אמר שתחזוקה חזויה המבוססת בחלקה על פי נתוני מנוע הצליחה מאוד: לפני עשר שנים, כשדלתא קנתה את צפון-מערב, נאלצה החברה לבטל 6, 000 טיסות באותה שנה בגלל תחזוקה בלבד; השנה יהיו אלה רק 60 טיסות כאלה, ירידה של 99 אחוז בביטולי התחזוקה.

לדבריו, החברה תשקיע השנה 5 מיליארד דולר, כולל שיפורים בשדות התעופה בלוס אנג'לס, ניו יורק וסולט לייק; כעשרה אחוזים מזה יבוזבז על טכנולוגיות דיגיטליות. הוא מאמין כי דלתא מציעה את חווית הצרכנים הטובה ביותר בקבוצת השווים שלה, אך עדיין יש שיפורים לבצע. תחילה הוא אמר שהמשרד צריך לעבוד על "יסוד" התשתית והארכיטקטורה, ואז להגיע לנתונים, אותם הוא תיאר "מבוך של ספגטי". כעת אמר, המשרד מביא יכולות חדשות בכל שבוע.

לדבריו, זיהוי פנים משמש כיום כשירות אופ-אין המנוהל על ידי המכס והגנת הגבול באטלנטה לצורך זירוז העיבוד בטיסות בינלאומיות. בסופו של יום, הוא אמר שזה כלי יעיל יותר לדברים כמו לוודא שהאדם שחוזר הוא זה שעזב. הוא אמר שזה משפר את מהירות הקווים לכניסה למדינה, וציין ש"אנשים מעריכים זמן ". הוא הסכים כי על החברה להיות אמון לקוחות ביחס לזהותם הפרטית, ואמר כי דלתא מעולם לא משווקת או מוכרת את הנתונים.

עם הזמן, אמר בסטיאן, חווית הטיסה ממשיכה להשתפר. לדבריו, החברה עברה 40 יום ללא ביטול. התמורה לכסף משמעותית, מכיוון שנסיעות כיום הן הרבה יותר נוחות - 40 אחוז פחות בדולרים ריאליים מאשר לפני 20 שנה.

במהלך עשר השנים הבאות, אמר, השינוי הגדול יהיה בשדות תעופה, שרובם נבנו לפני 50 עד 70 שנה לעידן שעבר זמן רב. זה כרוך בשינוי מוחלט של פריסות שדות תעופה רבים. "אנחנו רוצים להוציא את הלחץ משדות התעופה, " אמר. הוא גם אמר שנוכל לעבור תהליך פנימייה אחר. כרגע, הוא אמר, כולם מתאספים סביב הפודיום כדי לנסות להמשיך בו זמנית ולוודא שהמזוודות שלך יסתובבו איתך. באמצעות RFID וטכנולוגיות אחרות, הוא אמר, תוכל לעקוב אחר היכן התיק שלך משתמש באפליקציות של החברה, ותהיה לך ביטחון שהתיק שלך יהיה שם לפני שתגיע לתביעת מטען, וכך הנוסעים לא ירגישו צורך בכך להמשיך הלאה. כתוצאה מכך אנשים יחכו עד שהם יצטרכו לעלות על הסיפון. במקום פודיומים, סוכנים עם טכנולוגיה ביד ישמשו כמארחת או כמארחת, ולא כמקבלת כרטיסים. הוא יודע שזה ייקח זמן, שכן הלקוחות צריכים להיות בטוחים שהטכנולוגיה עובדת.

לדבריו, החברה משקיעה בדלק סילוני ללא פחמן, אך לעת עתה הדרך הגדולה להפחתת השימוש בפחמן מתייעלת. מטרת חברת התעופה היא להפחית את השימוש בפחמן ב -50 אחוז עד שנת 2050; מאז 2012 הוא מקטין 1 עד 2 אחוזים. "יש לנו הרבה התקדמות."

לשאלת הוויסות רגולציה אמר כי ענף התעופה אינו מורשה רק מבחינה תמחורית והוא עדיין מוסדר בכבדות, כאשר 20 אחוז ממה שאתה משלם יעבור למיסים במיסים. ציוני שביעות הרצון של דלתא מטפסים במהלך 10 השנים האחרונות. לדבריו, הקונסולידציה הייתה בריאה לתעשייה, ועזרה לה לעבור ממעגל הפריחה והחזה של העבר למתן לדלתא את ההיקף להשקעה לטווח הארוך. וכן, לדבריו, המחירים יורדים כל שנה.

הארלי דייוידסון

מנכ"ל הארלי-דוידסון, מתיו לויטיך, זכה בפרספקטיבה מעניינת על חדשנות. לדבריו, הדבר נובע מ"ידע ", התרגול היומיומי לעשות משהו. בכך שיצר את ייצור האופנוע בארה"ב, אמר כי החברה יודעת לשפר אותו. ברגע שתפסיק לעשות משהו, הוא אמר, "אתה מתחיל מהתחלה" ואמר שיהיה קשה מאוד להתחיל מחדש בייצור הנעלה או ביגוד המוני בארה"ב. (לחברה יש עסק לבוש, אך הוא אמר שקשה למקם נפח במדינות.) העדפה של החברה תהיה לעשות הכל כאן, על בסיס המטה שלה במילווקי.

בעוד שלביטיץ 'תומך בדרך כלל ביעדי המדיניות של ממשל טראמפ לסייע בשיפור הייצור האמריקני, החברה צריכה לקבל החלטות לטובתה. לדבריו, הארלי הושקע רבות בייצור אמריקני, כשמעל 90 אחוז ממוצריו מיוצרים בארה"ב, אך כאשר הממשל הטיל תעריפי פלדה ואלומיניום חדשים, אירופה הגיבה בכך שהעלתה את שיעור החובה שלה מ -6% ל -31%. מכיוון שמדובר בשוק חשוב לטווח הארוך, כזה שלא יכול היה לתמוך בעלויות הנוספות של אותן חובות, אמר לויטיץ 'כי החברה שוקלת להעביר ייצור למקומות בינלאומיים שלא יהיו כפופים לאותם מכסים חדשים.

לדבריו, הארלי-דייווידסון רוצה לשנות את המוקד לפעילות הרכיבה, ולא רק לאופניים, כדי למשוך את דור הרוכבים הבא. המטרה היא "להפוך את זה לחוויה". זה כולל יצירת Livewire הקרוב, אופנוע חשמלי סופר-פרימיום; ואולי גם רכבים חדשים אחרים. כדוגמה הוא הביא קטנוע ישיבה על אב-טיפוס.

גולדמן זקס

מנכ"ל גולדמן זאקס, דייוויד סולומון, דיבר על חברות הטק הגדולות, גולדמן נכנס לבנקאות צרכנית ומצב השוק בכללותו.

ב- Marcus, המועמד מבוסס האפליקציות של החברה בבנקאות צרכנית, הוא אמר שגולדמן (שלא כמו חברה כמו ג'יי.פי מורגן צ'ייס) לא עסק בעסקי הצרכנים ונדרש למצוא דרך. לדבריו במהלך 2.5 השנים האחרונות הוא משך אליו 4 מיליון צרכנים והוא מאמין שהוא מציע הזדמנות להרבה אנשים להסיר חיכוכים במערכת הפיננסית. גולדמן זקס יציע כרטיס אשראי עם אפל עד סוף הקיץ. החזון הוא ליצור פלטפורמה דיגיטלית לכל הפתרונות הכספיים שאנשים רוצים ולשלב את כולם.

הוא נשאל אם הוא חושב ש"התקף הטכנולוגי "נגד פלטפורמות הטק הגדולות ראוי, והוא אמר שמדובר בחברות מצליחות מאוד, אבל שעם פלטפורמות שמגיעות ליותר ממיליארד משתמשים, " תקבלו הרבה טוב אבל גם חלק מהרעים. " לדבריו, חברות אלה זכו להצלחה אדירה ועשו שינוי במהלך תקופה קצרה יחסית. "" זכור כי מדובר בעסקים צעירים מאוד ", אמר. הוא חשב שחברות צריכות למצוא דרך להסתכל ולהקשיב למה שאחרים הם לומר ולהיות פתוחים לאופן שבו אחרים רואים אתכם לעומת האופן בו אתם רואים את עצמכם.

הוא ציין שגולדמן זקס היה פרטי עד 1999, ומאז נראה הרבה יותר גלוי. יש דברים טובים ודברים רעים שמגיעים עם הנראות, ואתה צריך להקשיב לביקורות, אך לא יכול לתת לביקורות להגדיר אותך: "חברות טובות ימצאו דרך לנווט בזה."

כשנשאל על חברות שמתפרסמות לציבור, הוא ציין כי כמה מההצעות הציבוריות הראשוניות ביצעו ביצועים טובים ואילו אחרות הצליחו. הוא ציין כי חברות מסוימות בחרו שלא לפרסם, שכן חלה התרחבות אמיתית של ההון הפרטי הזמין. מבחינה היסטורית, אמר כי היו שלוש סיבות עיקריות לכך שחברות פורסמו לציבור: הון, מטבע (היכולת להשתמש במניה לדברים כמו רכישות); ומוכרים הזקוקים לנזילות. כעת, לדבריו, יש סיבה רביעית - חברות המשמעת צריכות לפעול בשווקים ציבוריים.

הוא אמר שהוא לא מאמין שהשוק כיום זהה לבועה של 1999-2000, אבל הוא אמר שהמשקיעים מוכנים לשלם יותר עבור הצמיחה עכשיו ממה שהם יהיו בתקופה אחרת, בין היתר מכיוון שהריבית היא כל כך נמוך.

כשנשאל על סין, הוא אמר שזה לא "מגרש משחק ברמה, ויש לאזן אותו מחדש." הוא אמר שמדובר בתהליך ארוך ומפרך שלא ייפתר בטווח הקצר. "אין לנו מפת דרכים טובה להתמודדות עם כוח כלכלי עולה", אמר. באופן כללי, הוא אמר, התעריפים אינם מועילים מבחינה כלכלית למשק, אך עלינו למצוא דרך ללחוץ על סין.

בתשובה לשאלה על מספרם המצטמצם של חברות ציבוריות, הוא ציין כי בראשית שנות ה -80 אתה צריך לצאת לציבור לגייס 20 מיליון דולר, אך בגלל הזמינות של הון פרטי, כבר אין שוק ציבורי לזה. זה עיכובים כאשר חברות הופכות לציבוריות. הוא הסכים כי השווקים הציבוריים אכן דוחפים יותר לטווח הקצר, אך אמר שזה גם יוצר משמעת סביב צבירת הון.

בורסה לטווח הארוך

לעומת זאת, הנואם הראשון של הניגודיות היה אריק ריז, הידוע ככל הנראה בספרו The Lean Startup , וכיום מייסד הבורסה לטווח הארוך, שנועד לקדם משקיעים לטווח הארוך ותמריצים לטווח הארוך למנהלים.

הוא ציין כי מספר החברות הציבוריות קוצץ לחצי בשני העשורים האחרונים וכי חברות נוספות כיום פרטיות. "הציבור הרחב נותר מחוץ לצמיחה." אחת הסיבות לכך הוא אמר "איזון לטווח הקצר" - הצורך למספר מספרים רבעוניים - שאותם כינה "החוויה החיה של כל מנהל אמצע מפחיד באמריקה."

במקום זאת, הוא האמין שחברות יעשו טוב יותר אם תהיה להם השקפה לטווח הארוך יותר, וחשב על ריבוי בעלי עניין - כולל עובדים וקהילות. זה מה ש- LTSE נועד לקדם.

שירותי רשת אמזון

מנכ"ל שירותי הרשת של אמזון, אנדי ג'סי, דן במקורותיה של AWS ובילה רק מעט זמן בשיחה על לאן הוא פונה.

ישנם אנשים רבים, כולל ג'סי עצמו, שנמצאים עם אמזון כבר למעלה מ 20 שנה, ואומרים שהם כמעט מרגישים כמו "מייסדים מעין". הוא אמר שכולם מאמינים שיש להם סיכוי לעשות משהו חריג בעסקים. הוא אמר שהמייסד ג'ף בזוס הוא "הוגה דעות ממש גדול" ו"לומד לא יאומן "שעשה אבולוציה נהדרת ממישהו שהיה מעורב בכל החלטה בחברה למישהו שיצר דרך לחלקים השונים של החברה לפעול בלעדיו בכל פגישה.

ג'סי אמר כי הוא הגה את הרעיון לפלטפורמת טכנולוגית תשתית שתאפשר לחברות אחרות לבנות עליהן פתרונות טכניים תוך כדי עבודה כרמטכ"ל בזוס. הוא חשב שאמזון עצמה מתקדמת לאט יותר בהעברת תוכנה ממה שרצתה ועבדה על הפרויקט במשך שנתיים וחצי לפני שהושקה במארס 2006. כעת יש לאמזון "מנהיגות נתח שוק משמעותי בתשתיות ענן." הוא ציין כי AWS עם שיעור רווחי הכנסות של 31 מיליארד דולר, גדל 41 אחוז בשנה וכי הייתה החברה היחידה שחושפת את המספרים לצמיחת התשתית שלה. בעוד שהוא אמר שהחברה לא מתמקדת במתחרים, הוא אמר שמיקרוסופט היא מספר 2 ברור, ובגוגל אמרה: "אני חושבת שהם עובדים בזה." התחרות האמיתית, אמר, ככל הנראה תגיע מסטארט-אפים שאיש מאיתנו לא יודע עליהם. אם אתה חושב שהשינויים הטכניים בעשר השנים האחרונות היו משבשים, אמר ג'סי, 10 הבאים יהיו אפילו יותר.

לדבריו, הוא מתרגש ביותר מלמידת מכונה ומ- AI, ואמר כי מרבית היישומים יחולקו בטכנולוגיות אלה בשנה הבאה. הוא אמר כי המחשוב המקומי בעתיד לא יהיה תשתיות ושירותים, אלא במקום זאת מכשירים וחיישנים, המחוברים לענן. מכשירים אלה אוספים כל מיני מידע שרבים מהם בזבזו בעבר. אבל הוא אמר שאתה צריך להבין את החברות ששירותן צורך נתונים אלה, וצריך לסמוך עליהן וכיצד הן מנהלות נתונים, ולהבין את כללי הפרטיות. הוא התרגש מממשקי קול, כמו אלקסה של החברה, ואמר כי אלה יכולים לחולל מהפכה בחוויות. "ההקלטה בטלפון מרגישה כל כך 2009, " אמר.

ב- Rekognition, טכנולוגיית זיהוי הפנים של החברה, הוא הבין מדוע אנשים מודאגים מנושאים כמו שוויון גזעי בשימוש בטכנולוגיות אלה. הוא ציין כי לכל תוצאה יש רמת חיזוי אמון וכי החברה נותנת הנחיות ברורות ללקוחות אכיפת החוק כי הם לא צריכים להשתמש בכל תוצאה שאינה 99 אחוז ואפילו אז, רק כראיה אחת להחלטות מונעות אנוש.. הוא אמר, "רק מכיוון שאפשר להשתמש לרעה בטכנולוגיה לא אומר שאנחנו צריכים לגנות אותה."

כשנשאל על עבודה עם הממשלה, הוא הודה כי באמזון יש עובדים שחשבו שאסור לה. הוא טען שהרוב המוחלט של החברה תומך בשירות ממשלתנו ואמר שאם לממשלה שלנו אין טכנולוגיה כשאחרים כן, יהיו לנו בעיות.

"אנחנו רוצים לספק לממשל טכנולוגיה שאנו מספקים לחברות מהמגזר הפרטי. הם צריכים להשתמש באחריות בטכנולוגיה. כל מחלקה ממשלתית שעוקבת אחר החוק שנשרת."

הוא הודה שככל שהעסק יגדל, הוא יקבל בדיקה רבה יותר ואמר שהם צריכים לנהל את העסק בהתאם. אבל הוא אמר שהוא לא ראה שפיץ של AWS מתקרב.

הוא אמר שרק 3 אחוזים מכלל עומסי העבודה בעולם בתחום ה- IT נמצאים כעת בענן, ולכן אמר שהוא עדיין "מוקדם בעסק שלנו." הוא דיבר על הרצון לראות את AWS מתרחבת למדינות חדשות ולהוסיף "המון" שירותים חדשים וטכנולוגיות חדשות.