האם מכוניות חשמליות באמת כל כך ירוקות?

צפו בכל התמונות בגלריות

"אתה יודע, " אומרים המבקרים כאילו הם העניקו לי את החדשות הטובות, "הכלאיים ורכבים חשמליים הם לא כל כך טובים לסביבה." כנהג פריוס, אני שומע את זה כל הזמן ממטפחי הגז בחוץ שנראים לא בטוחים בבעלות על מכוניותיהם המזהמות.

"באמת?" אני אומר לפני שהתחלתי להשתתף בעניין כמה מדהים היה בקיץ האחרון לנסוע מחתונתו של חבר בגן הבוטני של ברוקלין לריצ'מונד, וירג'יניה, בלי שתצטרך להתדלק פעם אחת. "אני שונא לקנות גז", אני אומר, "מסיבות סביבתיות וכלכליות."

עם זאת, גם אני מרגיש חסר ביטחון, כי מה שאני באמת רוצה זה שברולט וולט, עלה ניסן, או טסלה דגם S, שכולם רכבים חשמליים (EV).

למרות שהשוק האמריקני מפגר באימוץ EV, עדיין חלה עלייה דרמטית. כמעט פי שלושה מכמה שברולט וולט נמכרו בשנת 2012 כמו בשנת 2011. הדגם S מכר 2, 400 מכוניות בין אוגוסט לדצמבר 2012 ומספרי הרבעון הראשון מראים כי הדגם S מכה מכוניות דומות במחיר דומה של מרצדס, ב.מ.וו, ו- אאודי.

זהו, כפי שאתה רואה, עסק גדול. כרגע ג'ונסון קונטרולס, ג'נרל מוטורס ו- LG כימית כולן כוללות פרויקטים הקשורים ליצירת סוללות, במיוחד ייצור תאים והרכבת חבילות. מתקנים אלה ממוקמים ברובם במערב התיכון, הבית המסורתי של תעשיית הרכב. ענקית החשמל שניידר אלקטריק החלה לייצר שתי גרסאות של תחנות טעינה ביתיות: אחת שנועדה למשוך מהרשת ואחת שהיא מערכת סולארית. שניידר אף מציע קורסים בנושא היסודות של רכבים אלקטרוניים כחלק מגישה של "שיווק תוכן" ליצירת "תשתית המחשבה" הדרושה להגדלת הביקוש. אחד השווקים הגדולים ביותר לתורתם הוא בסין.

באמריקה אנו מתחילים לראות רכבי השטח מתפתחים בצי ציבור וציבוריים כאחד. ישנם מיקומי פלאגין נוספים, וסוכנויות מדינה ומקומיות עובדות כעת על סוגיות שילוב רשת, התרת, מיקום ושילוט.

"אתה יודע", אומרים אותם מבקרים, "תוספים יעמיסו את הרשת ופשוט יאלצו אותנו לבנות יותר מפעלים וגרעין. אבל זה לא הכל, אתה יודע. הסוללות מהוות בעיה מיחזור קשה; הם עשויים ממש דברים רעים."

בוויכוח המחלוקת כי דרישה רבה יותר לרכבי שטח יביא ביקוש רב יותר לפחם ונפט גרעיני, הצהיר מועדון סיירה:

מחקרים הראו כי בעלי רכבים חשמליים יטענו ברובם את רכבם בלילה כשיש הרבה קיבולת ברשת.

באשר לשאלת פינוי הסוללות, מועדון סיירה מציע זאת:

רכבי מנוע בעירה פנימית משתמשים בסוללות חומצת עופרת, וקצב המיחזור שלהם הוא כ 98% בארה"ב. הסוללות החדשות יותר לרכבים חשמליים, כמו אלו העשויות מליתיום-יון, כוללות מתכות יקרות-ערך למחזור עוד יותר ויהיו להן חיים הרבה מעבר לרכב.

לאחרונה, ניסאן חשפה גם תוכנית החלפת סוללה של 100 דולר לחודש. בעיקרו של דבר, יהיה שוק לסוללות החדשות יותר בדיוק כמו שיש לסוללות הנוכחיות.

"האם מכוניות חשמליות יותר מלוכלכות ממכוניות דלק מפספסים לחלוטין את הנקודה", אומר דיאלו שבז, מנכ"ל הרעיונות הרדיקליים ונציג אזורי צפון אמריקה של תוכנית הסביבה של האו"ם. "עלינו להפסיק לחשוב בדרכים חד ממדיות ובמקום זאת לאמץ גישות הוליסטיות יותר."

בעיקרון, זה מסובך. מרבית החשמל שלנו מגיע מפחם. למרות האופן ההרסני בו הוא מופק מעל פסגות ההר, אנו סומכים עליו מאוד כמקור לצרכי האנרגיה לטווח הארוך שלנו. מכשירי חשמל ארוכים רק מתערבלים על עתיד אנרגיה מפותל כבר.

ואז יש את הרשת עצמה. ההאפלה של 2003 חשפה אמת מטרידה: תשתיות החשמל שלנו זקוקות לשיפוץ גדול. זו הסיבה שקיימות קריאות לרשת "חכמה", המזינה יותר נתונים למערכת כך שאנו באמת יודעים מה קורה. יש אפילו קריאות למערכות אספקת אנרגיה מבוזרות יותר היוצרות מחוזות אנרגיה המייצרים חשמל משלהם בקנה מידה קטן יותר באמצעות מתחדשים.

צפו בכל התמונות בגלריות

"לוויכוח הקיימות יש גם המלצות סביב כרייה, ייצור ומיחזור בר-קיימא, " אומר שאבז. "הרכב החשמלי הוא רק חלק אחד ממערך הפתרונות, ואילו מכוניות מבוססות דלק מאובנים אינן פיתרון כלל."

ההתחשבות שלי היא זו: כשיש לך יותר אימוץ אתה מקבל יותר חדשנות. בשנות השמונים של המאה העשרים, למשל, אופנוענים הקימו את תנועת הדרכים הטובות, אשר שיפרו את מצב הדרכים שלנו. אותם רוכבי אופניים התעסקו ועזרו ביצירת הרכבים הממונעים הראשונים. חידוש אחד הוביל לחדש.

אז עכשיו אנו זקוקים ליותר אנשים שנוהגים במכוניות חשמליות כדי לקוות לעורר את החידוש הגדול הבא במכוניות חשמליות. אנליסטים רבים מדמיינים שכאשר המכונית שלך נטענת בין הלילה דרך הרשת ומטעינה במהלך היום באמצעות מערכות סולאריות, בסופו של דבר המכונית תפעיל את הבית שלך.

האם אתה מוכן לזה?

צפו בכל התמונות בגלריות