תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: 2016 Nissan Altima 2.5 SL: Review (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
יחד עם יריבים מהשורה הראשונה כמו הונדה אקורד וטויוטה קאמרי, ניסאן אלטימה היה הבחירה העליונה השנתית בגזרת הסדאן הבינוניים. אבל בזכות סטיילינג חד וטק חדשני, מתמודדים נגררים באופן מסורתי כמו פורד פיוז'ן, יונדאי סונטה וקיה אופטימה החלו לעקוף אותה. לכן רענון אמצע האופניים לאלטיימה 2016 מגיע בזמן מתאים, ומביא עדכונים חיצוניים נחוצים, ביצועים משופרים וחסכון בדלק, קישוריות משופרת ותכונות בטיחות מתקדמות. לרוע המזל, זה עדיין לא מספיק כדי להחזיק את המכונית בראש חבילה תחרותית יותר ויותר.
תמחור ועיצוב
ניסאן אלטימה לשנת 2016 זמין בחמש רמות עיקול עיקריות: בסיס, S, SR, SV ו- SL. כל הגזמה מבדילה בייעוד 2.5 אם היא מגיעה עם מנוע 182 כוחות סוס, מנוע 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר, או 3.5 עם V6 270 כוחות סוס, 3.5 ליטר V6, הזמינה בלעדית על חיתוכי SR ו- SL. כל הגרסאות מגיעות עם תיבת הילוכים משתנה רציפה (CVT) המניעה את הגלגלים הקדמיים.
לקצץ 2.5 S מתחיל ב -22, 900 דולר ומוסיף פנסים אוטומטיים, בקרת שיוט, Siri Eyes Free לבעלי אייפון, פאנל מכשירי LCD בגודל 4.3 אינץ ', מצלמה אחורית, תצוגה בגודל 5 אינץ' בדאש ומערכת שמע עם שישה רמקולים. עם יציאת USB ומערכת שילוב אפליקציות הסמארטפון NissanConnect.
לקצץ ה- SR החדש מתחיל ב -24, 470 דולר עם מנוע 4 הצילינדרים ו -27, 990 דולר עם ה- V6. הוא מוסיף גלגלי סגסוגת בגודל 18 אינץ ', פנסי ריצה בשעות היום, פנסי ערפל, ספוילר אחורי, מתלה מכוון ספורטיבי, משמרות ההנעה מההגה, מושבי ספורט ומושב נהיגה מתכוונן שמונה כיוונים עם מותני כוח דו כיווניים. לקצץ ה- SV מתחיל ב -25, 460 דולר ומגיע עם גלגלי סגסוגת בגודל 17 אינץ ', מושב נהג כוח לכיוון שמונה כיוונים, התחלת מנוע מרחוק, ניטור כתמים עיוורים, התרעה אחורית על התנועה הצולבת, בקרת אקלים אוטומטית כפול אזוריות ורדיו לווייני.
ה- 2.5 SL שבדקנו מתחיל ב -28, 570 דולר. הקצוות העליונים מתווספים ריפוד עור, מושבים קדמיים מחוממים, הגה מחומם, פתחי אוורור אחוריים, מושב נוסע קדמי לארבעה כיוונים, תאורת פנים לסביבה ומערכת סאונד בעלת תשעה רמקולים. במכונית המבחן שלנו היה גם גג ירח בהספק בסך 800 $ ו -210 $ שנדבקו עבור שטיחי רצפה ושטיח תא מטען. הוא הגיע גם עם חבילת טכנולוגיה בסך 1, 700 דולר הכוללת אזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, צג מסך מגע בגודל 7 אינץ ', קישור נסיעות של Sirius, ניווט ומערכת הטלמטיקה ניסאן Connect. עם חיוב יעד של 835 $, המדבקה הכוללת הגיעה ל 32, 115 $. ה- 3.5 SL מתחיל ב -32, 090 דולר ומוסיף גלגלים בגודל 18 אינץ ', פנסי LED וחיישני חניה קדמיים ואחוריים.
השילוב של פנסים חדשים ופנסים אחוריים וסורג בצורת V מעניקים לחלק החיצוני של האלטימה מראה חיצוני חד יותר. הפנים בקושי השתנו מהדגם הקודם. בהמשך, חומרי תא הנוסעים הם פחותים בהשוואה לרוב המתחרים.
קישוריות, ממשק וטכנולוגיה
באלטיימה 2016 יש את השילוב של קישוריות מובנית וקישורית שחווינו לאחרונה ב- Nissan Titan XD 2016 - והוא מתסכל באותה מידה לשימוש. החלק המוטבע מורכב ממערכת ניסאן-קונקט המספקת את כל שירותי הטלמטיקה הרגילים: התראה אוטומטית על התנגשות, סיוע בציר חירום, מיקום רכב גנוב ועוד.
אפליקציית הטלפון החכם NissanConnect מלווה היא גם אופיינית בכך שהיא יכולה לנעול או לפתוח מרחוק את הדלתות, להבהב את האורות ולהשמיע את הצופר, אך גם מאפשרת לך להגדיר התראות על תזכורות לעוצר, מהירות ותחזוקה. שירותי הטלמטיקה, כמו גם מידע על תנועה, מזג אוויר, סרטים, מלאי, דלק וספורט, מבוססים על מנוי לאחר תקופת ניסיון בחינם של שלושה חודשים, בעוד שהאפליקציה המרוחקת בחינם לשלוש שנות הבעלות הראשונות.
שש אפליקציות הינן חלק ממערכת ההפעלה מבוססת הטלפונים החכמים NissanConnect ואינה דורשת מנוי. הם כוללים את Pandora ו- iHeartRadio לצורך הזרמת מוסיקה, עדכוני רשת חברתית של פייסבוק וטוויטר וחיפוש מקומי באמצעות גוגל ו- TripAdvisor. כמו עם הטיטאן, גם אחרי שקפצנו דרך החישוקים הדיגיטליים לרשום את המכונית בשרת NissanConnect, רבים מהאפליקציות עדיין לא עבדו. המסך בגודל 7 אינץ 'של Altima SL הוא בגודל נקודתי של המתחרים, אך המערכת סובלת מחוסר התאמה אישית, ומתכנית בקרה שפשוט קשה לשימוש.
רכב הבדיקה שלנו הגיע מצויד בתוספת מלאה של סיוע לנהגים, עם תקן כלשהו (כמו אזהרת נקודה עיוורת והתראה על תנועה אחורית צולבת) וחלקם כחלק מהאפשרות של חבילת הטכנולוגיה (בקרת שיוט אדפטיבית ואזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית). יש בו גם מה שניסן מכנה אזהרת התנגשות חזויה שלא רק שומר על כרטיסיות ישירות לפנים, אלא גם את הרכב שמול אותו אחד במקרה שהוא ייעצר פתאום. מערכת התראת Easy Tire Tire Alarm של ניסאן שימושית אף היא מכיוון שהיא מהבהבת את האורות ומצפצף על הצופר כדי לאותת כאשר הצמיגים יגיעו ללחץ הנכון, מה שאומר שמד לחץ אינו נחוץ אף פעם.
ביצועים ומסקנות
ניסאן אלטימה היה באופן קבוע אחד המצטיינים בכיתה, במיוחד עם הצעת ה- V6 שלו. המנוע של 182 כוחות סוס, 2.5 ליטר 4 צילינדרים במכונית המבחן שלנו, היה רק עם תאוצה נאותה, ולעיתים קרובות היה צריך לרצף את הדוושה כדי להגיע למהירות הכביש המהיר, עם הרבה רעש ורטט בתהליך.
עם גלגלי ההילוכים המדמים שלה כדי לחקות אוטומטית, התמסורת הרתמית המשתנה של אלטימה מקצצת בחלק מהמנוע המנוע שמכריע CVTs במכוניות מתחרות. Altima החזיק מזמן בקצה הטיפול והוא מורכב ברובו ברוב הכבישים והמשטחים.
בסופו של דבר, ניסן אלטימה הרענן לשנת 2016 מוסיף עדכוני סטיילינג וטכנולוגיה נחוצים, ובסך הכל הופך את הרכב לתחרותי יותר. אך בהשוואה למובילי סגמנטים כמו הונדה אקורד וטויוטה קאמרי, ומעולים וחזקים כמו פורד פיוז'ן ומאזדה 6, זה עדיין מפגר אחריו במחלקות הבנייה והטק. זה צעד קדימה, אבל לאלטימה עדיין יש דרכים ללכת להחזיר את המתיחה בקטע הסדאן הבינוניים.
