תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: Обзор DJI Mavic AIR ... Режимы, дальность полета ... Менять Mavic Pro? (נוֹבֶמבֶּר 2024)
הערת העורכים: מחיר ה- DJI Mavic Air עלה מ- 799 דולר ל- 919 דולר ב- 4 בספטמבר 2019. DJI מצהיר כי עליית המחיר קשורה לתעריפים שגובים ארצות הברית.
עיצוב
ה- Mavic Air הוא המל"ט הקטן ביותר ש- DJI עושה. כמו סדרת Mavic Pro היא מתקפלת לאחסון ולהובלה. כשהוא מקופל הוא נמדד 1.9 על 3.3 על 6.6 אינץ '(HWD), קטן מספיק בכדי להתאים לרוב כיסי הז'קט, והוא שוקל קצת פחות מ- iPad, בגודל 15.2 אונקיות. לאחר התפשטותו ומוכנה לעוף, הוא נמדד 2.5 על 7.2 על 6.6 אינץ '. אתה יכול לקנות אותו בגימור לבן ארקטי, אדום להבה או אוניקס שחור.
שלא כמו ה- Spark, שלט רחוק כלול בחבילת הבסיס. אך אינך צריך להשתמש בו - ניתן להטיס את ה- Mavic Air בתנועות ידיים או באמצעות הטלפון החכם. כמו בכל מזלט, תקבל שליטה ידנית חלקה ונעימה יותר כשאתה טס עם השלט, כמו גם טווח הפעלה מורחב. ב- DJI אומרים כי ל- Mavic Air יש טווח שליטה בגודל של 2.5 קילומטר עם השלט, אך רק 262 מטר כאשר הוא טס עם סמארטפון. לא העפתי אותו כל כך רחוק, אך לא היו לי בעיות עם הזנת הווידיאו או השליטה במרחק של 1, 800 מטר בבדיקה.
השלט דומה לזה שאתה מקבל עם Mavic Pro Platinum, אבל כמו האוויר, הוא קטן יותר. השליטה במקלדת מתנתקת לאחסון ואין LCD מידע. יש לו קליפים להחזקת סמארטפון בתחתית, כך שתוכלו לעוף עם המקלות וליהנות מתצפית מגוף ראשון מהמצלמה המותקנת על האף של המל"ט. הדיור לטלפון צמוד, כך שתצטרך להוציא את המכשיר מהמקרה שלו בכדי שהוא יתאים. הכבל לחיבור הטלפון שלך ניתן להסרה - DJI כולל כבל ברק, מיקרו USB ו- USB-C.
הסוללה מתקינה בחלק התחתון של המארז, ולא בחלקו העליון, יציאה מה- Mavic Pro Platinum. שלא כמו ה- Spark, אינך יכול לטעון אותה באמצעות USB, עליך להשתמש במטען הכלול, שגם מחדש את הסוללה הפנימית של השלט. אם אתה זקוק לסוללות נוספות, שקול לקנות את צרור Fly More של 999 $. הוא כולל את כל מה שיש בחבילה הבסיסית, בתוספת שתי סוללות נוספות, רכזת כוח לפשטת הטעינה, ושלוש סטים של מדחפים (החבילה הסטנדרטית כוללת שתי סטים).
ב- DJI אומרים שהאוויר טוב לכ- 21 דקות של זמן טיסה בסוללה טעונה לחלוטין. זמני הטיסה המוצהרים שלה תמיד מעט אופטימיים. בטיסות הבדיקה שלנו, האוויר היה בממוצע בערך 18 דקות לסוללה, וכשאתה מחשיב שתצטרך לתת לעצמך חצי דקה טובה להמריא ולהתחיל לעבוד, ועוד דקה בערך כדי להבטיח נחיתה בטוחה, זמן הטיסה השימושי בפועל הוא קצת פחות. זה עדיין טוב בהרבה מהספארק, שרשת 12 דקות בלבד, אבל לא באותה רמה כמו ה- Mavic Pro Platinum שמספק 28 דקות. אם אתם חובבי טיסות ארוכות יותר, ובהתחשב ב- Bund More Fly, שווה לכם להשקיע עוד קצת וללכת עם ה- Mavic Pro Platinum במקום זאת.
לאוויר 8 זיכרון פנימי ויציאת USB-C כדי להוריד קבצים למחשב. יש לו גם חריץ microSD רגיל, עם תמיכה במדיה microSDHC ו- microSDXC. הזיכרון הפנימי טוב רק למשך כעשר דקות של וידאו 4K, כך שבטח עדיין תרצו להשתמש בכרטיס זיכרון לטיולים וטיסות ארוכות יותר. אבל זה נחמד שתהיה אחסון פנימי זמין לאותם זמנים שאתה שוכח כרטיס זיכרון.
DJI דוחף לעתים קרובות עדכוני קושחה, מה שיכול להוות כאב עבור פליירים נדירים. אתה (בדרך כלל) תוכל לטוס מבלי לעדכן את הקושחה, אך כדאי לעשות עדכון ולסיים את כל הסוללות ערב לפני טיסה מתוכננת. עדכוני קושחה מבוצעים באמצעות הטלפון החכם שלך ולרוב נמשכים בין 15 ל -30 דקות. בשלושת החודשים שקיבלנו את ה- Mavic Air לבדיקה, היו שני עדכוני קושחה שנדחו על ידי DJI.
מצבי טיסה
בדומה למל"טים אחרים של DJI, האוויר מצויד גם במיקום GPS וגם בלוויין GLONASS. הם מצביעים על מיקומו על פני הגלובוס, ומאפשרים מצבי טיסה אוטומטיים וחצי אוטומטיים, כמו גם ריחוף יציב ותכונת הבטיחות החוזרת לבית. איתור המיקום גם אוכף אזורים ללא טיסה. ישנן מספר רמות אזהרה, חלקן תוכל לדרוס אם אתה מורשה לטוס, ואחרות שלא ניתן לעקוף אותן - המרחב האווירי סביב וושינגטון הבירה, למשל. אם אתה חושש לטוס למקום מגוריך, בדוק את המפה האינטראקטיבית של DJI לפני שאתה קונה מזל"ט.
ישנן מספר דרכים לשלוט במזל"ט. הוא תומך באותה בקרות תנועה - DJI מכנה אותה SmartCapture - כמו הניצוץ. נופף בידך והמזל"ט יוריד את האדמה ועקוב אחר תנועותיו. אינך צריך את השלט, או אפילו את הטלפון שלך, כדי להפעיל את SmartCapture - פשוט לחץ פעמיים על הכפתור בחלק האחורי של האוויר לאחר הפעלתו כדי להפעיל תנועות. SmartCapture מוגבלת ל 1080p, אך ניתן לקבוע את קצב הפריימים באמצעות אפליקציית DJI Go 4, עם אפשרויות סטנדרטיות בין 24 עד 60 קצב לשירות זמין.
מערכת הבקרה כוללת כמה פונקציות נוספות, כולל היכולת לומר למל"ט להתרחק ממך בכדי לקבל זריקה רחבה יותר - היא תתרחק עד 19 מטרים מהאדם השולט בה. אתה יכול להתחיל וידיאו על ידי ביצוע תנועת מסגרת תמונה מול הפנים שלך - ה- Mavic יעקוב אחר התנועות שלך כל עוד הוא מקליט. אתה יכול גם להצמיד תמונת סטילס על ידי הכנת שלט V עם האצבע והאצבע האמצעית. פנסי הקדמה של המזל"ז יהבהבו כדי ליידע אותך שזה הולך להצמיד את הזריקה, כך שלא תמיד תיראה כמו ווינסטון צ'רצ'יל מהבהב בסימן ניצחון בסאפי האוויר שלך.
יש לך גם מצב של בקרת תנועה עם מחוות. הזז את היד למעלה ולמטה, כאשר כף היד פונה כלפי חוץ, שלוט בגובה, תוך כדי שאתה יכול להזיז את המל"ט לכיוון או הרחק ממך על ידי החזקת שתי הידיים לפנייך וקירובם זה לזה או רחוקים יותר זה מזה. הנחת המזל"ט היא עניין של להושיט את ידך כשכף היד שלך פונה לאדמה.
בקרת טלפון זמינה באמצעות אפליקציית DJI Go 4, עבור אנדרואיד ו- iOS. (כמו מל"טים אחרים של DJI, ל- Mavic Air יש SDK פתוח, כך שבקרת אפליקציות של צד שלישי תגיע בעתיד.) אם אתה פשוט משתמש בסמארטפון שלך תהיה מוגבלת בטווח ההפעלה ותצטרך להשתמש ב מקלות בקרה למסך לטיסה ידנית. אני לא חובב בקרת טלפון באופן כללי, מכיוון שהמשוב המישוש שאתה מקבל ממקלות אמיתיים מאפשר טיסה ידנית חלקה יותר. אבל אם אתה משאיר את השלט בבית, או אם אין לו מיץ, הוא מאפשר לך לקום באוויר ולתפוס זריקה.
השימוש בטלפון בפני עצמו מתאים יותר למצבי הטיסה האוטומטיים. ל- Mavic Air יש כמעט כל מה ש- DJI בישל כלול. זה אומר שהוא יכול לעקוב אחר נושא באמצעות מערכת ActiveTrack - פשוט צייר תיבה סביב מה שאתה רוצה לעקוב אחריו על מסך הטלפון וזה ישמור אותו במרכז. זה תומך גם ב- TapFly, המצב שמאפשר לכם לטוס פשוט על ידי הקשה על מסך הטלפון. רואה משהו מעניין? הקש עליו, וה- Mavic Air יעוף לכיוונו.
והוא תומך ב- QuickShots שנראה לראשונה בספארק. צילומי המצלמה האוטומטיים האלה מזיזים את המל"ט באוויר בתבנית שנקבעה מראש. אתה מקבל את רוקט (טיסה כלפי מעלה עם צילום מצלמה הפונה כלפי מטה), דרוני (צילום חשיפה לאחור ומעלה), מעגל (מסלול סביב נקודה בחלל), והליקס (מסלול חולץ פקקים). החדשים באוויר ה Mavic Air הם אסטרואיד, המוצג למעלה, גילוי המשלב איזשהו וידיאו עם תמונה בסגנון כוכב לייט, ובומרנג, גילוי שמתעופף מסביבך לפני שמסתובב חזרה הביתה.
אפילו עם איתור מכשולים קדימה ואחורית, עליכם להקפיד על זהירות רבה בחלק מה- QuickShots. הבן שהמזל"ט יטוס בעצמו. אם לא תשפט נכון את סביבתך, הנתיבים האוטומטיים האלה יכולים להוביל להתנגשות. התקשיתי למצוא אזור פתוח מספיק בכדי לבצע את הליקס בבטחה, למשל. אסטרואיד הוא ההימור הבטוח ביותר, מכיוון שהאוויר נשאר על מקומו לאורך כל רצף הירי, וקל לשפוט אם אתה ברור מעל לצילומי רקטה או לפני דרוני.
למצוא את הצילומים באפליקציה לוקח קצת עבודה - עליכם ללחוץ על אייקון באפליקציה ולהתעמק כדי להגיע אליהם. והם לא הכי אינטואיטיביים להתחיל. נאבקתי קצת בכדי לגרום למצב האסטרואיד לפעול, ולא הבנתי שאני צריך לצייר קופסה עם האצבעות על מסך הטלפון קודם. ברגע שהבנתי את זה, זה היה קל, אבל כמה הנחיות נוספות על המסך יהיו נחמדות.
לבסוף, תוכלו פשוט להרים את השלט ולהטיס את המל"ט ידנית, בדרך המיושנת. ה- Mavic Air יטוס במהירות של 17.9 קמ"ש כשהיא מאפשרת הימנעות ממכשולים, או במהירות של עד 42.5 קמ"ש במצב ספורט, מצב בו מערכת איתור המכשולים מושבתת. טיסות ספורט זה כיף גדול, אבל אתם רוצים לעשות זאת בשטח רחב ופתוח נטול מכשולים. ניתן לגשת אליו בקלות דרך השלט - מתג ההחלפה נמצא במרכז, בין שני מקלות השליטה.
מערכת איתור והמניעות המכשולים של Mavic Air טובה יותר ממה שראינו במל"טים קודמים. יש לו חיישנים קדימה, מטה ואחורית, כך שתוכלו לעוף לאחור בביטחון רב יותר. חיישני הקדמי ממנפים את מערכת המודעות החדשה לפיילוט (APAS). במקום פשוט לעצור במקום כאשר הם מגלים מכשול החוסם את מסלול המל"ט, ה- Mavic Air בוחן את הסביבה ומתאים אוטומטית את הטיסה כדי להימנע ממנה, אם על ידי טיסה לצד או עלייתו מעליו.
בדקתי את APAS בפארק מקומי, טס נמוך לאדמה מתחת לחופה של עצים. הפעלת המערכת מאיטה את ה- Mavic בצורה משמעותית - היא לא עברה את הקצב של 3 קמ"ש בבדיקות שלנו. אבל המערכת עובדת כפי שמפורסם. ניסיתי להטיס את האוויר ישירות לשני גזעי העצים וגם לעצמי, ובכל פעם זה הסיט את המסלול מעצמו, שינה את גישת הזווית בדיוק מספיק כדי למנוע התרסקות. זה לא אינטליגנטי לחלוטין - מסלול רחב של ענפים רזים ותלויים נמוכים עיכב את המל"ט במסילותיו, אבל הדרך היחידה להימנע מפגיעה בהם הייתה לעשות סיבוב של 90 מעלות, גם מחוץ לנוף העדשה של האוויר. וחיישני מכשולים.
וידאו והדמיה
למרות גודלו, ל- Mavic Air מצלמת 4K, המותקנת באף והתייצבה באמצעות גימבל תלת צירי. הוא מצלם וידיאו חלק ואיכותי ברזולוציה של עד 4K UHD ברזולוציה של 24, 25 או 30fps עם דחיסת 100 מגהביט לשנייה. הוא תומך גם ב- 2.7K בקצבי מסגרת סטנדרטיים של עד 60 קצב לשנייה, ו- 1080p ו- 720p במהירות של עד 120 fps. אין תמיכה בתקן 4K DCI הרחב יותר, כפי שאתה מקבל עם סדרת Mavic Pro Platinum ו- Phantom 4.
עם זאת, איכות הווידיאו חזקה. הווידיאו הגימבל המוצלח של המצלמה מייצב את הווידיאו, כך שהוא חלק משיי גם בעת ביצוע סיבובים ומשנה את החלל. העדשה לוכדת קטעים פריכים, מגובים בקצב סיביות גבוה של 100 מגה-ביט לשנייה עם דחיסת H.264. האוויר אינו תומך בקודק ה- HEVC / H.265 המודרני והיעיל יותר, הנתמך כיום על ידי ה- Phantom 4 Pro הגדול יותר ו- Inspire 2 המתקדמת.
להדמיה עדיין, המצלמה היא 12 מגה פיקסל, תוך שימוש בחיישן CMOS 1 / 2.3 אינץ 'דומה, המשולב בעדשת פריים 24 מ"מ f / 2.8 (שווה למסגרת מלאה). ניתן לצלם תמונות בפורמט Raw (DNG), או ב- JPG. אם תצלם ב- JPG תהיה לכם אפשרות לאפשר לכידת HDR, כדי להדגיש טוב יותר את הדגשים והצללים בסצינות עם תאורה מעורבת. התמונה למעלה היא לכידת גלם, מעובדת ב- Lightroom והצילום למטה הוא צילום JPG מחוץ למצלמה במצב HDR. התמונות צולמו בהפרש של דקות.
יש גם מצב פנורמה תפור, הראשון שראינו במל"ט של DJI. האוויר Mavic מסתובב סביב צירו כדי ללכוד סדרת תמונות, ותופם יחד לצילום רחב. אתה יכול לצלם פנו אנכי בן שלוש תמונות, אופקי בן תשע תמונות או תמונה של 180 מעלות עם 21 תמונות. יש גם מצב כדורי, שמצלם 25 תמונות, כדי לדמות את האפקט שתקבלו באמצעות מצלמות 360 מעלות.
צילום פנורמות יכול להיות מעט בעייתי. למזל"ט יש בעיות חמורות בחשיפה בעת צילום סצינות ברמות שונות של בהירות, כמו פנורמת הזריחה הכדורית שלמעלה. (זה עושה עבודה טובה יותר בימים מעוננים, או צילומים שצולמו כשהשמש גבוהה יותר בשמיים.) תנועת הנושא היא גם דאגה - משהו שתתמודד איתו תמיד כשאתה תפור חשיפות מרובות יחד. אם יש תנועה בקרבת תפר, נקודות קו יכולות לטשטש. זה בהחלט יישום 1.0 - בתקווה ש- DJI יוכל לשפר אותו באמצעות עדכוני קושחה עתידיים. בתוצאות הסופיות יש שפע של רזולוציה ופירוט; הפנורמות הכדוריות המלאות מתהדרות ברזולוציה של 33.5 מגה פיקסל.
מסקנות
ה- Mavic Pro הראה לנו שמל"טים קטנים יכולים להיות מסוגלים באותה מידה כמו גדולים יותר. ה- Mavic Air שואף לקחת את הדברים צעד אחד קדימה, להכניס מטוס רב עוצמה ומצלמת 4K לגורם צורה שתוכלו להחליק לכיס גדול. אין לו את אותו סוג חיי סוללה כמו ה- Mavic Pro Platinum, שרשם 28 דקות בבדיקות שלנו, אבל מלבד זאת, אין הרבה פשרות שננקטו בכדי להשיג את גורם הצורה הקטנה להפליא.
זה עושה כמה דברים שהמייקic ו- Pro פלטינה היקרים יותר אינם כוללים, כולל ניווט אוטומטי סביב מכשולים, תמונות פנורמיות ובקרי תנועה. אתה מקבל גם QuickShots (סדרת Mavic Pro עושה כמה כאלה, כמו אורביט, אך משמיט את המצבים החדשים יותר שראינו לראשונה בספארק) והימנעות מכשולים אחוריים.
ה- Mavic Air הוא מה שהספארק היה צריך להיות - מתקפל, עם שלט ארוז, בקרות תנועה וחיי סוללה שלא גורם לך להרגיש ממהרים בכל פעם שאתה רוצה לצלם אוויר. אבל זה גם יקר משמעותית. הניצוץ התחיל במחיר של 499 דולר, אך כעת הוא נמכר בקרוב ל -300 דולר בכוחות עצמו ובסביבות 550 $ כאשר נקנה עם כמה סוללות רזרב ושלט.
זה מציב את ה- Mavic Air, על 799 דולר לבד או על 999 $ כשנקנה עם זוג סוללות רזרביות, במקום קשה. טייסים מזדמנים יפתה את עלותם הנמוכה של הניצוץ, גם אם הסוללה שלה לא תמשיך לטוס זמן רב. המקצוענים עשויים להוציא יותר כסף על ה- Mavic Pro - שנמכר כיום בסביבות 850 $ - או על ה- Pro Platinum (1, 099 דולר), במיוחד אם סרטוני וידיאו של DCI וזמני טיסה ארוכים יותר הם עדיפויות. ה- Mavic Air, הילד האמצעי הפתגמי במשפחת המל"טים הקטנים של DJI, הוא ללא ספק מיצג טוב יותר מהספרק בעלות נמוכה, והולך אצבע אל כף הרגל עם Mavic Pro היקר ביותר ברוב המובנים, למעט זמן הטיסה.
כל השאר נופל על מקומו - הגודל הקטן, היציבות וההדמיה ואיכות הווידיאו טובים באותה מידה שתקבל עם ה- Pro Platinum היקר. אם אתה חושב שתשמחי לבזבז כ -18 דקות באוויר בכל פעם, האוויר הוא סיכוי טוב לחזקה. אבל אנו עדיין ממליצים על Mavic Pro Platinum כבחירת העורך שלנו למל"טים קטנים. זה עולה יותר, אך הוא טס במשך עשר דקות טובות יותר בכל טעינה.
