2016 מאזדה 6 ביקורת וסיור מפוארים

מאזדה 6 הייתה מזמן חביבו של חובב בקרב סדנים בינוניים, אם לא בדיוק מוביל מכירות בסגמנט. תכנון מחדש שלם לדגם 2014 העניק למתכת המיוחסת לרכב וטכנולוגיית מקף מעודכנת, ושיפר משמעותית את צריכת הדלק תוך שמירה על איכות הסימן המסחרי "זום-זום". לדגם 2016 ה- Mazda 6 Grand Touring קיבל רענון קל הכולל סורג חדש, תאורת LED, גלגלי אלומיניום בגודל 19 אינץ ', ופנים מעודכן.

שדרוגים אלה רק מוסיפים למעמדה של מאזדה 6 כטענת המכונית הנראית ביותר בסגמנט, וכנראה שגם היא בעלת הביצועים הטובים ביותר המצוידת במנוע 4 צילינדרים. אבל למאזדה 6 יש ברירה אחת בלבד של מנוע, לעומת מתחרות שמציעות אפשרויות טורבו או V6 חזקות יותר. ולמרות שמאזדה הגבירה את מאמצי הטכנולוגיה המקוונים שלה, מערכת ההסברה למסך המגע במכונית זו כוללת תפריטים מורכבים במיוחד.

תמחור ועיצוב

מאזדה 6 2016 מגיעה בשלוש רמות לקצץ, כולן עם מנוע 4 צילינדרים Skyactiv בעל 18 כוח סוס 2.5L 4 צילינדרים, והבחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית. לקצץ הבסיס הספורטיבי עם תיבת הילוכים ידנית מתחיל 21, 495 דולר וכולל גלגלי סגסוגת בגודל 17 אינץ ', פנסי הלוגן ופנסי ריצה בשעות היום, מראות צד כוח עם אותות פנייה משולבים, הגה והטלסקופ עם בקרות שמע, כניסה והפעלה ללא מפתח, שיוט שליטה, אביזרי כוח מלאים ויחידת ראש AM / FM / CD / MP3 עם צג 3.5 אינץ ', שישה רמקולים, Bluetooth, יציאת USB ושקע עזר. לקצץ הספורט עם תיבת הילוכים אוטומטית מתחיל ב 22, 995 דולר, ומוסיף יחידת ראש בגודל 7 אינץ 'למסך מגע עם רדיו HD, פנדורה, העברת טקסטים ומצלמת אחורית.

לקצץ הסיור מתחיל ב -23, 945 דולר לתיבת הילוכים ידנית ו -24, 995 דולר לרכב האוטומטי, ומוסיף גלגלי סגסוגת בגודל 19 אינץ ', בקרת אקלים אוטומטית כפול-אזורים, מושב נהג שישה כיוונים, כניסה מתקדמת ללא מפתח, ממשק האוטומטי של מפקד רב-פונקציות של מאזדה. ניטור כתמים עיוורים והתראה על תנועה אחורית. לקצץ הסיור עם תיבת הילוכים אוטומטית ניתן להרכיב שתי חבילות אופציה. חבילת הטכנולוגיה במחיר של 1, 675 דולר מוסיפה פנסים אוטומטיים, מגבים חישת גשם, מראה אחורית מעוממת ומראות לצד הנהג, מראות צד מחוממות, מערכת ניווט ומערכת Smart Smart Brake תומכת במניעת התנגשות במהירות נמוכה. חבילת הרדיו Moonroof / Bose / Satellite with במחיר של 1, 325 $ כוללת גג שמש, מערכת שמע של 11 רמקולים Bose ורדיו לוויין. אם אתה רוצה את חבילת הטכנולוגיה, מאזדה מכריחה אותך לקחת גם את חבילת הרדיו Moonroof / Bose / Satellite.

מעטפת הדגל Grand Touring שבדקנו מוסיפה ספוילר אחורי, פנסי דו-קסנון אדפטיביים, פנסי ריצת לד, פנסי ערפל, ריפודי עור, מושב נהג כוח שמונה כיוונים עם פונקציות המותני והזיכרון, מושב נוסע ארבע כיווני, מושבים קדמיים מחוממים, Smart City Brake Support, תצוגת ראש בראש, ומערכת שמע עם 11 רמקולים של Bose עם סאב וופר ורדיו לוויני SiriusXM. למכונית הבדיקה שלנו הייתה גם חבילת הטכנולוגיה בסך 2, 180 דולר, המוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, התנגשות קדימה והתראה על יציאה מנתיב, בקרת קורות אוטומטיות אוטומטיות, תריסי סורג פעילים ו- i-Eloop, המשתמשת בקבל לאחסון אנרגיה שנלכדה במהלך הבלימה. כדי לשפר את צריכת הדלק. לבוחן שלנו היו גם מחצלת מטען של 75 $, צלחות לקצץ אדן דלתות של 125 $, ודמי משלוח / עיבוד / טיפול בסך 820 $, עבור מדבקה כוללת של 33, 395 $.

מאזדה 6 היא בולטת במיוחד בסטיילינג בגזרת הסדאן הבינוניים, אפילו עם יריבים חטובים כמו פורד פיוז'ן וקיה אופטימה. הפנים המעודכנים נראים אלגנטיים לא פחות, למעט מסך המגע של האינפוטנט, שהועבר מתוך לוח המחוונים למיקום מביך בראש הדאש.

קישוריות, ניווט וממשק

מאזדה 6 מציעה שלושה אפליקציות מקוונות דומות במקצת: פנדורה, רדיו אחא וסטיצ'ר. אלה משתמשים בסמארטפון מחובר כדי למשוך תוכן כמו מוסיקה, פודקאסטים ומזינות מדיה חברתית מהענן, ועבדו היטב במבחנים שלנו.

למערכת הניווט אין כל סוג של חיפוש מחובר. במקום זאת, יש לו תכונות לא שכיחות כמו מיקומי מצלמות מהירות ותצוגת הגבלת מהירות שפורסמה שהופכת צהובה ואז לאדומה כשאתה חורג ממנה. התכונות האלה בסדר, אבל באמת שהייתי רוצה לראות איזושהי צורת קישוריות.

בקר המסוף המרכזי ומסך 7 אינץ 'המרכיבים את ממשק מערכת ההדרכה של מאזדה Connect הם אינטואיטיביים למדי ברגע שמתרגלים אליהם. אבל מבני התפריט יכולים להיות מיותרים ומביכים לניווט בהתחשב ברמת הפרט המורכבת מדי. למידע נוסף על הממשק, עיין בסקירה הנפרדת שלנו.

בנוסף לתצוגת המקף, מידע מוצג בתצוגה הראשית-עד (ADD) של תצוגת הנהיגה הפעילה (HUD). במקום להשתמש בשמשה הקדמית של המכונית, כמו רוב מכשירי ה- HUD, ה- ADD מורכב מלוח דק וברור שצץ מהפסק מעל ההגה כדי להקרין מידע כמו MPH, הוראות ניווט ואזהרות ממערכות סיוע לנהגים.

תמיכה במדיה וטלפון

מאזדה 6 בודקת כמעט בכל תיבות מדיה זמינה: רדיו AM / FM HD, רדיו לווייני, CD, USB / iPod, מכשירי aux-in, אודיו Bluetooth ואפליקציות סטרימינג. מערכת השמע של Bose בעלת 11 רמקולים נשמעת מספיק במהירויות נמוכות, אך נבלעת ברעש כביש ורוח בכביש המהיר. מערכת הטלפון ללא דיבורית של Bluetooth היא פשוטה והיא תומכת בהודעות טקסט עם טלפונים תואמים.

נהג מסייע

כמו יותר ויותר סדאן בגודל בינוני, במאזדה 6 יש מגוון מערכות סיוע לנהגים זמינות. בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת התנגשות קדימה, אזהרת יציאה מנתיב, ניטור כתמים עיוורים, תנועה צולבת אחורית ומערכת תמיכה בזיהוי מרחק, כולם מספקים התראות, בעוד שמערכת התמיכה בבלמים חכמים של העיר יכולה להחיל אוטומטית בלמי מכונית בעת נסיעה מתחת לגיל 18 קמ"ש. כדי למנוע כיפופי פגושים. אסיסטים אלה כוללים שלל הגדרות. לדוגמה, ההתראה עבור מערכת ההתראה על יציאה מנתיב לבדה כוללת הגדרות לתזמון (At או לפני), אזהרה (גבוהה או נמוכה), צליל (צפצוף או רעש) ונפח צפצוף (גבוה או נמוך).

ביצועים ומסקנות

מאזדה 6 היא לא רק אחת מהסדנים הבינוניים המניבים את הביצועים הטובים ביותר בין יריבי 4 הצילינדרים שלה, אלא יש לה גם צריכת דלק מרשימה, המשופרת עוד יותר על ידי מערכת i-Eloop ברכב המבחן Grand Touring שלנו. זה מרוויח EPA מוערך 32 מגה פיקסל בנהיגה משולבת, או 30 מגה פיקסל בשילוב ללא i-Eloop.

ככל שאנחנו אוהבים את מאזדה 6, חבל שהיא לא מציעה מנוע V6 אופציונלי - וחזק יותר - כמו בחירת העורכים שלנו, הונדה אקורד, או 4 צילינדרים עם טורבו כמו פורד פיוז'ן וקיה. אופטימה. ובעוד המתלה המותאם היטב של מאזדה 6 הופך אותו לתחושה ספורטיבית ומהנה יותר לנהיגה, הוא לא מכה בליטות ובורות מהממים כמו יריבים קפיצים יותר. ובכל זאת, אם אתה בסדר עם המנוע ומסוגל לשלוט בטכנולוגיה, מאזדה 6 גראנד טורינג מציע שילוב מוצק של מראה וביצועים שכמעט כל קונה בגודל בינוני ימצא מושך, ושחובבי הנהיגה בטוחים ליהנות ממנו.