תתעורר! כיצד טק יכול לעזור במאבק בנהיגה מנומנמת דאג חדש

על פי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בכבישים המהירים (NHTSA), יותר מ -1, 550 בני אדם נהרגים ו -71, 000 נפצעים מדי שנה כתוצאה ישירה מנהיגה מנומנמת. הסוכנות הפדרלית מעריכה גם כי עייפות הנהגים גורמת ל -100, 000 קריסות שדווחו על ידי המשטרה מדי שנה ומביאה להערכה של 12.5 מיליארד דולר נזקים.

מקרי מוות שמגיעים לנהיגה מנומנמים הם רק חלק מהיותר מ- 30, 000 הרוגים שנגרמו כתוצאה מכל תאונות הדרכים בארצות הברית בכל שנה. אולם יותר מתאונות דרכים אחרות - יותר מ -90 אחוז מהן נגרמות על ידי טעות אנושית, על פי NHTSA - תאונות נהיגה מנומנמות אולי נמנעות בהרבה אם ניתנות אזהרות נאותות.

מחקרים של המוסד לביטוח כבישים הראו כבר שמערכות בטיחות אקטיביות או "עזרה לנהג" יכולות להיכנס כשאנשים טועים, כמו לא להאט כאשר מכונית קדימה נעצרה או נסחפת מנתיב. תכונות כמו אזהרת התנגשות קדימה וסיוע בנתיב נתיב מקטינות משמעותית את מספר התאונות וההרוגים בתאונות דרכים, והפכו לזמינות במכוניות רגילות יותר.

כמו רוב המערכות המסייעות לנהג, גם אלה שיכולים לאתר נהיגה מנומנמת החלו במכוניות מתקדמות. וולוו הייתה יצרנית הרכב הראשונה שהציעה את בקרת ההתראות של הנהג בשנת 2007, ואחריה תשומת הלב לסייע בשנת 2009 ממרצדס בנץ. בהמשך הציגה סובארו את Sway Control כחלק ממערכת Eye Sight שלה, ופורד הוסיפה תכונה של Alert Driver למספר דגמים. כעת, ניסאן מקסימה החדשה לשנת 2016 מציעה אפשרות התראה על נהג.

כל אחת ממערכות אלה מנטרת כניסות מצערת והגה, ובדרך כלל חולקות מצלמה הפונה קדימה עם מערכות מסייעות לנהג, כגון יציאה מנתיב והתראה מפני התנגשות קדימה, כדי להעריך אם האדם שמאחורי ההגה עשוי להיות מנומנם ונוסע בצורה לא תקינה. לאחר מכן הם מפרסמים התרעה נשמעת ובדרך כלל מהבהבים סמל של כוס קפה בלוח המכשירים.

צפייה ותחושה אחר סימנים לנמנום של הנהג

בעוד שמערכות אלה מהוות התחלה טובה להזהיר את הנהגים כי הם עייפים מכדי להמשיך בבטחה, הטכנולוגיה שנמצאת ממש בהמשך הדרך כוללת מגע אנושי יותר על ידי צפייה בתחושה לנמנום. לדוגמא, עיניים שמוטות הן אינדיקציה ברורה לכך שנהג נרדם, וולוו מפתחת טכנולוגיה שיכולה להיזהר ממנה.

בזמן שהייתי בשבדיה בשנה שעברה כדי לצפות במבחן המכוניות האוטונומי של וולוו בן 100 הרכבים בעיר הולדתה בגטבורג, יצרנית הרכב הראתה גם מערכת אב-טיפוס המשתמשת בחיישנים המותקנים על לוח המחוונים מול הנהג שעובד בשילוב נוריות LED קטנות להאיר את הנהג באור אינפרא אדום. החיישן מנתח את האור האינפרא אדום, שנמצא ממש מחוץ לאורכי הגל שעין האדם יכולה לראות כך שהוא לא מורגש או מסיח את דעתו, אך יכול לדעת אם עיני הנהג פקוחות או עצומות ובמשך כמה זמן.

בעוד העיניים הן סימן מובהק לנמנום, גוטרסברג רכב במקום זאת משתמש בהגה כנקודת מגע לגילוי עייפות הנהגים. החברה פיתחה טכנולוגיה שמסוגלת לחוש כאשר אחיזתו של הנהג בהגה השתחררה כסימן לכך שהוא עשוי להנהן. הטכנולוגיה מעסיקה חיישנים התנגדים בעובי 0.8 מ"מ ועד 0.9 מ"מ, אותם ניתן להטמיע בהגה כדי לזהות שינוי בלחץ בתוך 200 אלפיות השנייה ואף מגיבה לידיים שלובשות כפפות.

גוטרסברג נמצא בשיחה עם יצרני רכב, שחלקם גילו עניין במערכת ובודקים אותה. ניתן לשלב את ההגה הרגיש למגע עם מערכות אזהרה קיימות לנמנום, כמו גם מערכות סיוע לנהגים אחרים, כדי למנוע מכלי, למשל, להסתובב מנתיבו אם הנהג אינו מגיב להשמעה וראייה. אזהרות.

ניתן גם לקשר אותה למערכת טלמטיקה כמו OnStar כך שתתריע בפני מגיבים לחירום למצב חירום ותודיע למתקן החירום הקרוב ביותר. לדברי גוטרסברג, המערכת יכולה להיות משולבת עם מערכת הניווט וטלפון ה- Bluetooth של מכונית - ואולי אפילו להפנות את הנהג לבית הקפה או המלון הקרוב.