עם טכנולוגיה נטולת נהגים, חשוב להזיע את הדברים הקטנים

מרבית הסיקור התקשורתי של מכוניות בנהיגה עצמית מתמקד בהיבטים המהירים יותר של הטכנולוגיה, כמו סיבוב חיישני לידר וכלי רכב ללא רכיבים נפוצים כמו הגה ודוושות. אך במהלך צלילה עמוקה לפיתוח רכב אוטונומי במסלול המבחן של בוש בבוקסברג שבגרמניה השבוע, נזכרתי כי מכונית שנוהגת בעצמה היא עדיין מכונית שחייבת לשמור על יושבי בטיחות.

עוד נזכרתי כי אנו כבר חווים תקופת ביניים בה בני אדם וטכנולוגיה אוטונומית חולקים את האחריות הנהיגה, תרחיש שיכול להתקיים זמן מה. בוש הראה כיצד הוא צייד מכוניות לזמן הביניים הזה על ידי פיתוח מערכות המסייעות לאנשים כיום ומתכוננים לתקופה בה הרובוטים משתלטים לחלוטין.

ג'רארד סטייגר, נשיא חטיבת בקרת מערכות השלדה של ספקית הרכב, אמר לי באירוע, "מה שמייחד את בוש למיוחד הוא שאנחנו מכסים את כל ההיבטים של נהיגה אוטונומית, ובעיקר מחוץ לחטיבה אחת בחברה." "יש לנו את החיישנים, האלקטרוניקה, יכולות המערכת והבדיקות והתיקוף. אנו יודעים גם כיצד מושגי יתירות עובדים."

דוגמא אחת לכך היא מערכת היגוי גיבוי חדשה שפיתחה בוש לקראת מכוניות בנהיגה עצמית. אם אתה זקן מספיק כדי להיזכר בנהיגה לפני שכל הרכבים היו עם היגוי כוח, אתה אולי זוכר את השריר שנדרש כדי להיאבק בהגה.

בוש רוצה לוודא שמכונית שנוהגת בעצמה לעולם לא תצטרך ללמוד זאת בדרך הקשה, ולכן פיתחה מערכת הגה כוח חשמלית מיותרת. אם מערכת היגוי הכוח נכשלת, גיבוי בועט פנימה כך שיהיה מעבר חלק והנהג - או הנוסע במקרה זה - לעולם לא יודע. ניסיתי את זה במהלך תרגיל סלאלום על המסלול והתרשמתי כמה זה מרגיש חלק.

אם שתי המערכות נכשלות, הרכב יואט אוטומטית כך שהנהג או האלקטרוניקה יובילו אותו בבטחה אל הכתף באמצעות בלימה אוטומטית בגלגלים בודדים. לבוש יש גם נפילה לבלמים: iBooster, בקרה אלקטרונית המגדילה את כוח הבלימה ומשמשת כיום במכוניות עם זיהוי ומניעה של התנגשות קדמית, המכונה גם בלימת חירום אוטומטית.

מציאת השטן בפרטים

אך בעוד שהוא מפתח ואף מיישם מערכות אלה, בוש מאמין גם כי בדיקות ותיקוף לטווח הארוך הן הדרך היחידה להגיע לאוטונומיה מלאה. אז לחברה יש חמישה רכבים שעוברים ברחבי לונדון כדי לאסוף נתונים שבוש יכול אז לנתח.

איסטוואן בייג'ונק מצוות ה- Connected Development של Bosch הסביר, כי נהיגה יומיומית מסוג זה מאפשרת לחברה ללמוד מה עובד בעולם האמיתי ולא רק על מסלול מבחן. "אנחנו לא אומרים לנהגים מתי ואיפה לנסוע."

Bajonk אמר כי "זה מאפשר להשוות בין הנהג ובולם לפני שהמערכת מבלימה והאם המערכת מבלימת כי הנהג לא בלימה. הוא הוסיף כי הרכבים רשמו עד כה 20, 000 מיילים ובוש מתכנן "שיהיו להם מאות מכוניות שנוסעות ברחבי העולם כדי לתפוס נתונים."

"בדיקה ואימות זה חשובים ביותר", הוסיף שטייגר. "אנו מבינים שעם מכוניות אוטונומיות זה לא רק פיסת תוכנה או הסנורים; זו המערכת כולה והתת מערכות במכונית."

וחשוב להזיע את הדברים הקטנים, במיוחד כשהוא מכוון ועוצר את המכונית.