ההתעסקות של טסלה עם ה- feds על תאונת המודל x היא שליחותו של שוטה

טריילרים של עמק הסיליקון עיצבו את חיינו מחדש עם החידושים שלהם. אך אותה גישה ובלתי ניתן להתעלמות מכללים מסורתיים המניעים אנשים אידיוסינקרטיים ומייסדי חברות איקוניות כמו מארק צוקרברג של פייסבוק, טראוויס קלניק של Uber, אלון מאסק של טסלה, וסטיב ג'וב של אפל מובילים לעתים קרובות גם להתנגשויות עם מחוקקים.

עדותו של צוקרברג בשבוע שעבר בגבעת הקפיטול, בה צלה על פרטיות המשתמשים, מהווה עדות לגישת "בקשת סליחה, לא רשות". אבל לפחות הוציאה זוק אשם בפני הקונגרס ולקחה אחריות על הפיאסקו של קיימברידג 'אנליטיקה.

בניגוד לזה עם הציצי של טסלה כדי להתמודד עם המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB). הסוכנות בודקת התרסקות מודל X קטלנית בקליפורניה ובה מעורבת תכונת הטייס האוטונומי למחצה של טסלה, איתה שיחקה מהר ומשוחרר בהשוואה ליצרניות רכב שמרניות יותר. התאונה של דגם X הייתה תוך ימים לאחר מוות נוסף שכלל רכב בו נהג Uber.

זו רק הדוגמה האחרונה לזלזול בעמק הסיליקון בעקבות קיום כללי הדרך. כשגוגל חשפה לראשונה בסוף 2010 כי מכוניותיה הנוהגות בעצמה רשמו יותר מ 100, 000 מיילים בקליפורניה, לא היו חוקים נגד בדיקת מכוניות אוטונומיות בכבישים ציבוריים במדינת הבית של החברה. אבל גוגל הייתה מודעת לכך שהיא דוחפת את המגבלות החוקיות.

"שמירת הפרויקט איפשרה לגוגל לבדוק מתחת לרדאר של דעת קהל ומחוקקים", נזכר סוואל עוז, שבאותה עת עמד בראש פיתוח עסקי של פרויקט המכוניות בנהיגה עצמית של החברה. "פשוט לא רצינו שהתכנית תאט מכל סיבה שהיא."

עמק הסיליקון הפך מאז למוקד המוקד של טכנולוגיה לנהיגה עצמית, והאתוס "לנוע במהירות ולשבור דברים" של האזור הרחיב עד לבדיקת רכב אוטונומית. חלק גדול מהאסטרטגיה של Uber, תחילה עם עסק השיתוף לרכיבה ואחר כך עם הטכנולוגיה האוטונומית שלו, כלל כללי חצאית.

מלחמת המילים

מלחמת המילים בין טסלה ל- NTSB החלה לאחר התרסקות ב- 23 במרץ שהרגה את וולטר הואנג, שהכה במחיצת המרכז בכביש מהיר בצפון קליפורניה כשהוא מאחורי ההגה של דגם X.

שבוע לאחר התאונה חשף טסלה כי התכונה החצי אוטונומית אוטומטית של הרכב הייתה מופעלת, כי הואנג לא החזיק את ידיו על ההגה במשך שש שניות לפני ההתרסקות והוא לא הצליח לנקוט בפעולה מתחמקת.

שחרור מידע זה - והאשמת הנהג לפני סיום החקירה, שיכולה לקחת חודשים - מפר את ההסכם לשמור על סודיות נתוני התאונה עד שה- NTSB יהיה מוכן לשחררו. ביום רביעי נסוגה טסלה מהחקירה "מכיוון שהיא מחייבת שלא נשחרר מידע על טייס אוטומטי לציבור, דרישה שלדעתנו משפיעה באופן שלילי על ביטחון הציבור."

אולם בעקבות מה שתאר בלומברג כשיחת טלפון מתוחה בסוף יום רביעי בין יו"ר ה- NTSB, רוברט סומוולט, לבין אלון מאסק, נקטה הסוכנות בצעד החריג בהוצאת טסלה מהחקירה.

בהצהרה ביום חמישי נמסר כי הסוכנות "שחרור מידע לא שלם מוביל לעתים קרובות להשערות ולהנחות לא נכונות לגבי הסיבה הסבירה להתרסקות." סומוולט הוסיף כי "חבל שטסלה, על פי מעשיה, לא עמדה בהסכם המפלגתי."

מאוחר יותר באותו יום, טסלה התעקשה שהיא מנתקת את הקשרים עם החקירה עם ה- NTSB, ולא להפך. טפסלה לסוכנות: "היה ברור בשיחות שלנו עם ה- NTSB שהם מודאגים יותר מכותרות העיתונות מאשר בפועל לקדם את הבטיחות, " אמרה טסלה בהצהרה.

נכון לזמן העיתונות, הטיף בין טסלה ל- NTSB עדיין משחק. על פי הדיווחים, טסלה עדיין תספק נתונים לסוכנות, שחוקרת תאונות וממליצה על המלצות בטיחות אך לא קובעת מדיניות, אך לא תהיה צד רשמי לגשש.

תאריך טסלה - והגישה הגוברת של החברה לחקירה - ככל הנראה, לא יגרום לשיתוף פעולה ולא יעזור להפיח אמון בקרב גורמים ציבוריים ההולכים וגדלים יותר מהטכנולוגיה של נהיגה עצמית. זה גם מריח את יהירות הסיליקון מצידו של טסלה ולא יכול היה רק ​​לעלות בהתקדמות במדיניות של נהיגה עצמית אלא גם לחיים.