תפסיק עם השמות המפוארים לטכנולוגיית נהיגה עצמית ברכב | דאג חדש

לא כולם מבינים את ההבדלים בין מכוניות חצי אוטונומיות לחלוטין, פחות פחות את הרמות השונות של טכנולוגיית נהיגה עצמית. כתוצאה מכך, צרכנים עשויים להניח בטעות שמכונית יכולה להשתלט על הפיקדים, חישוב שגוי מסוכן, כך הזהירו איגוד המבטחים הבריטי (ABI) ומרכז המחקר Thatcham בעיתון האחרון.

זה כבר גרם למוות אחד לפחות בגלל תכונת הטייסלה האוטומטית, ומנכ"ל Thatcham, פיטר שו, אומר ל- Wired כי "העמימות האוטונומית עלולה לגרום לעלייה בהתרסקויות לטווח קצר."

למרות שרוב המומחים מסכימים כי מכוניות שמניעות נהיגה עצמית עדיין רחוקות שנים, יש תחרות כה אינטנסיבית בקרב יצרניות רכב ואחרות שמפתחות טכנולוגיה אוטונומית, עד שהובילה להפריז ביכולות של מערכות לנהיגה עצמית. חברות רכב יוקרה במיוחד נכללות במירוץ כדי לראות מי יכול להוסיף את התכונות החצי-אוטונומיות האחרונות לרכביהם המתקדמים - ונאלצו להחזיר טענות על הטכנולוגיה שעלולה להיות פרשנית לא נכונה על ידי הצרכנים.

לדוגמה, מרצדס-בנץ נאלצה להכחיש טענה מצד אחד ממנהליה כי מערכת הטיסות האוטונומית למחצה שלה תגן על יושבי מכונית מפני הולכי רגל בתרחיש "בעיית טרולי". ואאודי תפסה דביקה בגלל ששחקנה יתר על המידה את היכולות של תכונת הטייס של פקקי AI בספינת הדגל החדשה שלה A8 סדאן.

כדי לעזור להבהיר את ההבדל בין כלי רכב חצי-אוטונומיים לחלוטין, ABI מציעה סיווג דו-שלבי של הטכנולוגיה - בסיוע או אוטומציה - ומציע לרגולטורים ממשלתיים לאמץ מערכת סיווג פשוטה זו.

אני אלך צעד אחד קדימה ואמליץ כי יצרני הרכב לא יעלו רק על הסיפון עם התיאור הדו-שכבתי של ABI, אלא ישתמשו במונחים סטנדרטיים כדי לקודד מערכות סיוע לנהגים חצי אוטונומיות כדי לא לבלבל עוד יותר את הצרכנים.

סייעה או אוטומטית

ABI ממליצה להשתמש במונח "סייע" לכל דבר שאיננו אוטונומיה מלאה, וכי "אוטומציה" תחול רק על מכונית שיכולה לנהוג את עצמה במלואה, כולל הימנעות מכל סוגי ההתרסקויות ושיש מערכות גיבוי הגורמות לה לא תקין.. כמובן שכל מכונית שנמצאת בדרכה עכשיו ובמשך שנים רבות תיפול תחת הכינוי ה"סיוע ".

אבל אפילו זה רחב מדי, במיוחד בהתחשב בעובדה שיצרני הרכב משתמשים במגוון רחב של מונחים כדי לתאר מערכות לעיתים קרובות זהות לתמיכה במנהלי התקנים. דיסטרוניק פלוס הוא השם שמרצדס משתמשת במערכת בקרת השיוט האדפטיבית שלה, שיכולה להפסיק לעצור ואז לחדש. השם הרשמי של אאודי לאותה טכנולוגיה הוא בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירת & גו , ואילו המונח BMW הוא בקרת שיוט פעילה עם עוזר פקק תנועה.

מערכת חצי אוטונומית עדכנית יותר - מרצדס דרייב פיילוט, אאודי AI פקק פקקי תנועה, פיילוט אסיסט II של וולוו - כוללת שמות דומים שאינם תואמים, למעט השימוש במילה "טייס". מופע נוסף בו המונחים הקנייניים של סיוע לנהגים מבלבלים את הצרכנים הוא ההפחתה בכבישים של הונדה ואקורה, שעושה את אותו הדבר כמו מערכות הסיוע לשמירת נתיבי יצרניות רכב אחרות.

אמנם הוכח כי מסייעים לנהג מצילים חיים - ו ABI אומרת בדו"ח כי היא "תומכת מאוד" בטכנולוגיית האוטונומיה מסיבה זו - אני מסכים עם הארגון כי יצרני רכב ואחרים צריכים לשמור על תיאורים של טכנולוגיית נהיגה עצמית פשוטה לשם הבטיחות..