תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: Beach volleyball. Men. The second semi-final (נוֹבֶמבֶּר 2024)
התאונה הטרגית בטמפה, אריזונה, ביום ראשון האחרון בערב שהרגה את איליין הרצברג בזמן שהלכה על אופניה מעבר לכביש, מעולם לא הייתה צריכה להתרחש. אך ניתן לומר את אותו הדבר לגבי 197 הולכי הרגל שנפגעו על ידי מכוניות ונהרגו באריזונה בשנת 2016, ולמעלה מ- 40, 000 האנשים שמתו בתאונות דרכים בארצות הברית באותה תקופה.
מותו של הרצברג עורר סערה מכיוון שהוא נגרם על ידי אחד מהנוהגים העצמיים שוולוווס אובר בוחן באזור הפניקס. מכיוון שהטכנולוגיה לנהיגה עצמית היא חדשה ולא לגמרי מהימנה, מוות בכביש אחד מתוך אלפים בכל שנה זכה לכיסוי אינטנסיבי על ידי מדיה, שנבדק על ידי מומחים לבטיחות בתעבורה, וגרם לסחוט ידני משמעותי בקרב חברות שמשקיעות רבות בטכנולוגיה אוטונומית. זה אמור לדרבן שאלות לגבי הטכנולוגיה - ורגולטורים ממשלתיים לפעולה.
בסרטון של התאונה מבפנים ומבחוץ הרכב ששוחרר ביום רביעי עולה בבירור כי לא חיישני המכונית ולא נהג הבטיחות האנושי מאחורי ההגה ראו את הרצברג. המכונית לא האטה ולא התנדנדה כדי לא להכות כאן. למרות שה- Volvo XC90 מצויד במגוון חיישנים ומערכות סיוע לנהגים - כולל איתור הולכי רגל ורוכבי אופניים עם בלם אוטומטי (למעלה) - ורכב ה- Uber היה מצויד בחיישנים מתוחכמים יותר כמו לידר, אך באופן בלתי מוסבר, הרכב מעולם לא זיהה את הרצברג כ היא חצתה דרך חשוכה.
מותה מדגים כי טכנולוגיה לנהיגה עצמית במתכונתה הנוכחית אינה מוכנה לכבישים ציבוריים. אבל זה גם מוכיח מדוע אנו זקוקים נואשות לרגולציה פדרלית כדי להגן על אנשים וחדשנות רכב אוטונומי.
בודקי טק אוטונומיים נוהרים לפניקס
חברות כמו Uber, Lyft ו- Waymo נהרו לפניקס בגלל חוקים רפויים באריזונה בנושא בדיקות רכב אוטונומיות. זה הניע את קליפורניה להרפות את התקנות שלה בחודש שעבר, למרות שהמדינה מחייבת רכבים בנהיגה עצמית שנבדקו בכבישים ציבוריים למניעת אמצעי הגנה כמו פעולה מרחוק.
בינתיים חיכו תומכי מכוניות בנהיגה עצמית בוושינגטון בכדי לתת הנחיות להסדרה אוטונומית. ממשל אובמה ושר התחבורה לשעבר, אנתוני פוקס, הניחו את היסודות בינואר 2016 עם שורה של הנחיות בטיחות מרצון ועל ידי הצעת מימון פדרלי בסכום של 4 מיליארד דולר במטרה לטפח את הבדיקה והפיתוח של טכנולוגיית נהיגה עצמית.
לאחר שהשלטון החליף ידיים ב DC כשנה לאחר מכן, הממשלה הפדרלית והקונגרס עיכבו את הוצאת השרביט למשך מספר חודשים בגלל התקרבויות פרטיזניות ושדולות מצד אינטרסים מיוחדים. כעת, מדיניות המכוניות בנהיגה עצמית נתקעה למעשה בגבעת הקפיטול.
מזכירת התחבורה איליין צ'או אמרה כי ה- USDOT לא יחניק את החדשנות, אך היא לא מפגינה מנהיגות במכוניות שמניעות עצמית. יותר משנה לממשל טראמפ, המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA), אגף ה- DOT האמריקני המפקח על רגולציה של כלי רכב מנועיים והוטל על פי הנחיות אובמה לפקח על מדיניות רכב אוטונומי, עדיין אין לו מנהל. מעבר לים, סין וגרמניה הפכו את פיתוח הטכנולוגיה לעדיפות פוליטית.
זה ימשיך להשאיר מדינות להבין זאת בעצמם - ובסביבה הנוכחית במערב הפרוע אולי יותר תאונות כמו זו שהרגה את איליין הרצברג. נזק בטחונות יתרחש גם לטכנולוגיה של נהיגה עצמית ומערכות הסיוע הנהיגה למחצה-אוטונומיות מכיוון שסביר להניח שהן יראו את הציבור בחשדנות רבה עוד יותר בגלל תקלה זו.
אין ספק כי מכוניות שמניעות עצמית בסופו של דבר יצילו חיים ויהיה עליהן להיבחן בבטחה בכבישים ציבוריים, אך עם רגולציה פדרלית מספקת ופיקוח על הטכנולוגיה. עד אז אנשים נוספים ימשיכו למות בכבישי ארה"ב מדי יום. וגם זו טרגדיה.
