ידיים עם פורד סינכרון 3

כאשר פורד סינכרון עלה לראשונה בשנת 2007, הוא הוצג בוואקום מסוגים שונים. שום מערכות אינפוטייננטינג לרכב אחרות לא תוכננו לשילוב עם מכשירים ניידים, מה שפירושו באותה עת לטלפוני Bluetooth ולנגני מוזיקה ניידים. הסינכרון היה להיט ועזר לפורד למכור מכוניות אפילו בשיא ההאטה הכלכלית.

המעקב משנת 2010, Sync עם MyFord Touch, הקדים גם את זמנו, אך לא היה כה מוצלח. צרכנים ומבקרים, שנועדו לשכפל את המראה, התחושה והפונקציות של הטלפונים החכמים והטאבלטים האחרונים עם מסך מגע, מצאו את ה- MyFord Touch קשה לשימוש ואגי, והתוצאה היא ירידה דרמטית בדירוג המחקר האיכותי הראשוני של פורד JD Power.

פורד סינכרון 3 נכנס לסביבה שונה ותחרותית בהרבה, ומוצג בתקופה בה בהכרח ישווה אותה לא רק למערכות אינפוטייננט של חברות רכב מתחרות, אלא גם לאפל קארפליי וגוגל אנדרואיד אוטו. שתי הטכנולוגיות משתמשות ב"מצב הקרנה "כדי להציג גרסאות ספציפיות לנהג של מערכת ההפעלה הניידת של כל אחת מהן, ויישומים קשורים, על גבי צג ה- Dash של המכונית. פורד, יחד עם מרבית יצרני הרכב הגדולים, יתמכו באפל CarPlay וב- Google Android Auto עם Sync 3.

אמנם לא הייתה לי הזדמנות לבדוק באופן מקיף את אפל CarPlay או את אנדרואיד אוטו, אך לאחרונה הגעתי למצב ידני עם Sync 3 ב"בריחה 2016 ", שיהיה הרכב הראשון עם ממשק ההדרכה החדש יחד עם פיאסטה 2016. (פורד צופה כי כל מערך הצפון אמריקה שלה יקיים את Sync 3 בסוף 2016.) התרשמתי מאיך שהמערכת נראית ופועלת, וגם התחלתי עם הרושם שפורד יכולה להתמודד עם Apple CarPlay או Android Auto, אם כי זה לא יהיה נחוץ.

גרפיקה חדה וסמלים גדולים

הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה הגרפיקה החדה של Sync 3 וכיצד השימוש באייקונים גדולים הקל על הבחנה במידע על המסך במבט חטוף ולפעול בזמן נהיגה. למשל, מסך בקרת האקלים כולל בקרות טמפרטורה גדולות בצד הנהג והנוסע. (ל- Escape יש גם בקרות אקלים פיזיות הנמצאות בערימה המרכזית.)

באופן דומה, לממשק ליישומי מוסיקה כמו פנדורה וספוטיפיי יש הפעלה / השהיה גדולים ודילוג על כפתורי קדימה / אחורה, יחד עם פקדים קטנים מעט יותר עבור תכונות אחרות כמו גם תמונות על אלבומים ומידע על רצועות.

מסך המגע הקיבולי החדש של Sync 3 מגיב הרבה יותר מהטכנולוגיה ההתנגדות המשמשת את מערכת ה- MyFord Touch. זה גם מגיב מהר יותר לתשומות, ומפות הניווט מתרעננות מהר יותר, בין השאר בזכות מעבר מ- Windows ל- QNX לתוכנת הפעלה.

במהלך נסיעת המבחן שלי, Sync 3 היה מועיל ביותר כשהוא ניווט אותי במחלף הכביש המהיר המורכב באזור המפרץ. אמנם הכוונת נתיבים אינה דבר חדש, אך התצוגה והתגובה של Sync 3 הבהירו באיזה מסלול הייתי צריך להיות בזמן נסיעה במהירות המהיר, עם מעט מרווח לטעות.

תכונת הניווט שהיתה המרשימה ביותר - והיא דומה לחוויית המובייל שנמצאה בטלפונים ובטאבלטים - היא כניסת יעד. חיפוש אחר נקודת עניין, למשל, לא דרש לבחור קטגוריה ואז להקליד שם, כמו ברוב מערכות ה- nav. במקום זאת הקלדתי את האותיות הראשונות בסרגל חיפוש באמצעות המקלדת שעל המסך, והמערכת מילאה אוטומטית את השאילתה שלי.

מכיוון שהמידע נמשך ממסד נתונים למיפוי על גבי הסיפון, המערכת ממהרת להגיב. אך פירוש הדבר הוא שאפשר להתייעל במהירות מכיוון שהוא אינו מבוסס ענן. שלא כמו Apple CarPlay ו- Android Auto, לסינכרון 3 יהיו עדכונים מוגבלים במקצת ופחות תכופים. הם יופיעו באוויר כאשר הם מחוברים ל- Wi-Fi (ולא באמצעות USB במערכות סינכרון קודמות), כמו כאשר רכב חונה בבית ולא דרך רשת סלולרית. אולם הדבר עשוי להשתנות עם התוכנית של פורד להוסיף קישוריות למכוניות שלה.

חסרון נוסף הוא מספר האפליקציות הזמינות: רק Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather ו- Glympse זמינים לעת עתה. פורד טוענת שיותר בקרוב יתגלגלו, והיא מקווה ששותפות שהתקיימה לאחרונה עם טויוטה לפיתוח אפליקציות באמצעות פלטפורמת SecureDeviceLink תעקוב אחר זמינות האפליקציות במהירות. מספר האפליקציות של CarPlay ו- Android Auto הוא דק באותה מידה.

לאחר שניסיתי את כל ההיבטים האפשריים בסינכרון 3 עם החיבור לאייפון 5s שלי (והשתמשתי בסירי כמו גם בזיהוי קולי המשולב כדי לשלוט בפונקציות של infotainment), הגעתי למסקנה שהמערכת צריכה להיות מסוגלת להתחרות ראש בראש. עם אפל CarPlay ו- Android Auto. אבל הדבר הטוב לבעלי מכוניות הוא שהם לא יצטרכו לבחור אחד על השני. שלושתם יהיו אופציונליים ביחידות ראש פורד עתידיות, וכתוצאה מכך חוויה טובה יותר ובטיחותית יותר של כלי רכב לרכב.