ידיים עם ct6 החלקלק של 2016 של קדילאק

התעלם כדי להיתפס כיצרנית מכוניות שהפופולריות של מותגי היוקרה שלה הגיעה לשיא בשנות החמישים. ג'נרל מוטורס ניסתה הכל, החל מהכנת מכוניות קטנות יותר עם מראה וטיפול בסגנון אירופי ועד לשידור "האם זה ביואיק?" פרסומות טלוויזיה המכוונות לאלפי המילניום.

המאמץ האחרון שלה, במלוא הדרו על קאדילק CT6 החדשה, כרוך באריזת טכנולוגיה כמה שיותר במכוניות היוקרה שלה. קדילאק מציעה כבר תכונות היי-טק כמו נקודות חמות 4G LTE בכל מגוון הדגמים הצרכניים שלה. עם זאת, עם ה- CT6 - הצעה חדשה לשנת הדגם 2016 - החברה מטשטשת את הקווים בין קונספט ומכונית ייצור, מבפנים ומבחוץ.

בחוץ תמצא מכונית שמזכירה יותר את סדרת S-Class או מרצדס 7 של מרצדס מאשר סדרת קאדיס מתקופת שנות התשעים סביב חניון בית האבות הממוצע. במהלך נסיעת המבחן האחרונה של PCMag, מפעיל מכירות אגרה שאמר שהוא עובד במפעל רכב שפרש בדימוס, השמיע את המכונית והצהיר כי צבעה המתכתי השחור "חייב להיות אירופאי".

אך מסתובב ראש כמו מבחוץ, החלק הפנימי מרשים עוד יותר. מדובר במכונית ראשונה, ממראה אחורית עם וידיאו זורם מובנה ועד V6 תאום טורבו הכולל עצירה / התחלה אוטומטית וכיבוי צילינדרים. כאשר ה- CT6 הראשון התגלגל מפס הייצור בשנה שעברה, כנראה שקרל בנץ התגלגל בקברו.

אין עדיין HDR בטלוויזיה? נסה את המראה

תכנון שילובים טכניים למכונית כמו CT6, שחלק לא מבוטל מהם יגיע ככל הנראה לציי רכב שחור, הוא תמיד אתגר עבור יצרני הרכב, מכיוון שהם צריכים להפיץ תכונות באופן שווה עבור בעלי פרטיים הנוהגים בעצמם וגם בעלי שכר גבוה לקוחות שיושבים במושב האחורי.

המראה האחורית של ה- CT6 נועדה לרצות את שניהם. כשהמסך המשולב שלו כבוי, זה רק מראה רגיל. אך הפעל את תצוגת LCD, ברזולוציה של 1, 280 על 240 פיקסלים, ותקבל הזנת וידיאו גבוהה וטווח דינמי (HDR) משתי המצלמות הפונות לאחור.

קדילאק טוענת כי המסך הרחב באופן יוצא דופן מציע לנהג שדה ראיה גדול פי ארבעה ממה שנמצא במראה אחורית רגילה. זה טוב גם לנוסעים במושב האחורי, שלא ירגישו צורך להתכופף אם הנהג שלהם צריך להסתלק ממקום חניה או להחליף נתיבים.

במראה מתרגלים קצת. אם כבר יש לכם טלוויזיה עם HDR, לא תוכלו להתרשם מאיכות התמונה שלה. המהנדסים של קדילאק השתמשו בטכנולוגיית HDR בעיקר כדי להפחית את הסנוור ולאפשר תמונה פריכה יותר במצבים של אור נמוך. אל תצפו לצבעים בצג זה בתצוגה.

אולי מה שדורש את עקומת הלמידה הגדולה ביותר הוא שדה הראייה הרחב במיוחד. הוא כל כך רחב שאתה יכול לראות את כל ששת הנתיבים של הכביש המהיר העירוני סתום בבת אחת, או מכונית שנסגרת מדוכן חניה במרחק כמה נקודות משם. זה מסיח את הדעת בהתחלה, אבל ברגע שהפעלתי את המסך מעולם לא הסתכלתי אחורה - אה, מעולם לא חזרתי למראה הרגילה.

מראה HDR הוא משהו שתרצו לנסות בהרחבה בנסיעת מבחן בלילה ובמשך היום. יש קצת בוהק בשמש של הצהריים, כמו גם גרגיריות סביב בין ערביים. אם אינך רוצה להשתמש בו בתקופות ההן, זה אולי אחד הקלים מבין כל האביזרים האלקטרוניים של ה- CT6 לביטול. אתה פשוט מניף את הלשונית השחורה בתחתית המסך - בלי להתעסק בהגדרות במערכת ההדבקות.

עדיין מדובר בימים מוקדמים לטכנולוגיית HDR וה- CT6 היא המכונית החוקית הראשונה עם מראה מסוג זה. אך יצרנים אחרים, כולל ב.מ.וו, בוחנים גם הם את הטכנולוגיה, ולכן צפו שהיא תהיה אופציה למכוניות נוספות בעתיד הקרוב.

קדימה את משטח המגע

כדי לעזור לבעלי CT6 לשלוט במערכת ההדברה Cue, קדילאק התקינה משטח מגע בקונסולה המרכזית, ממש לפני משענת המרפק. זו ללא ספק המכונית הראשונה שמציגה משטח מגע: גם למותגי היוקרה הגרמניים יש אותם כסטנדרט או כאופציות. מה שמייחד את זה הוא אפשרות המשוב ההפטי שלו. אין סמן על המסך, כך כדי להתריע כשאתה גולל לבחירה חדשה בתפריט, משטח המגע ירטוט בקצרה, בדומה לאופן שבו 3D Touch עובד באייפון 6s.

אייפון זה לא, אם כי. זמני התגובה של הכרית היו מזוויעים - אפילו כאשר הוצאתי את הגדרות הרגישות - עד לנקודה בה חוויתי כמה קליקים הופיים בבת אחת, כשניסיתי לגלול בין פריטי התפריט. כיביתי במהירות את המשוב ההפטי.

אפילו עם בעיות ההיענות, משטח המגע הוא עדיין דרך שימושית לשלוט במערכת ה- Cue. לא זו בלבד שהיא מונעת מהצטברות טביעות אצבעות על מסך המגע, אלא שמסך לוח המחוונים של ה- CT6 גדול דיו כדי שנהגים רבים ימצאו שלא בנוח ואולי לא בטוחים להגיע לתצוגה כולה.

ממשק ה- Cue עצמו מעוצב היטב ומרגיש אינטואיטיבי יותר מה- MMI של אאודי, ש- PCMag השתמש בהרחבה בכספות ה- A4s Silvercar השאיל אותנו לכונני הרשתות הניידות המהירות ביותר שלנו. במקום פריסת המסך הקניינית של MMI, Cue דומה יותר לסמארטפון אנדרואיד הממוצע שלך: אפליקציות כמו ניווט, אקלים ועוד מופיעות על מסך הבית, ואתה פשוט מקיש עליהן כדי לפתוח.

מערכת ה- Cue ב- CT6 שבדקתי כללה גם את Android Auto ו- Apple CarPlay. לרוע המזל, משטח המגע אינו תואם ל- CarPlay, אך בקרי השמע של ההגה הם. כדי להעיר את סירי, פשוט לחץ לחיצה ארוכה על כפתור הפקודה הקולית. (עיתונות קצרה מפעילה את העוזר הדיגיטלי של קיו, שהבין אותי בצורה מדהימה, במיוחד כשנכנסים לפקודות ניווט).

ה- CT6 שלך צופה בך

ישנן 7 מצלמות חיצוניות ב- CT6. למרות שהמספר הזה מחוויר בהשוואה למערכת הקול Bose בעלת 34 הרמקולים, הם גורמים ל- CT6 להרגיש קצת כמו פלטפורמת צילום למרדף מכוניות הוליוודי.

בנוסף להפעלת המראה האחורית, ראיית הלילה ומערכות חניה אוטומטית, ניתן להגדיר את המצלמות גם להקלטת צילומים בכרטיס SD בתא המטען. ישנם שני מצבי הקלטה: האחד יעבור בין ארבע משבע המצלמות בזמן שהמכונית נייחת. זה שימושי בעיקר לאנשים שהם פרנואידים לגבי אנשים שמקשים את ה- CT6 שלהם או משחיתים אותה בדרך אחרת (זכרו, זו מכונית שמסתובבת בראש).

המצב האחר מקליט וידיאו בזמן שאתה נוהג, בסגנון פקה-מקליט, ולפחות על הנייר זה נשמע מרגש. למרבה הצער, זה מוגבל להצגת תצוגות המצלמה הקדמית והאחורית, ובקצב מסגרות נמוך עד כאב, אז אל תצפו שהיא תספק קטעי שחרור לסת של טיול הכביש החופי שלכם.

ניתן להגדיר את אפשרויות ההקלטה דרך מערכת ה- Cue. אתה יכול גם להפעיל קטעי צילום על המסך במרכז המחוונים בזמן שהמכונית נייחת, בנוסף להוצאת כרטיס ה- SD מהתא המטען כדי לייבא את הווידיאו למחשב שלך.

בעוד שבעלי ה- CT6 ככל הנראה לא ישתמשו במכוניותיהם לצורך סופגניות, מירוצי דראג או פעלולים אחרים, בעלי מכוניות ספורט GM בהחלט יעריכו בקרות ניואנסיות יותר עבור מערכת הקלטת הווידיאו המקיפה, אם זה אי פעם יוארך לדגמים האלה. קאדילק אכן מציעה מערכת מקליט נתונים של ביצועים במכוניות מסדרת V, המאפשרת לנהגים להקליט, להציג ולנתח את חוויות הנהיגה שלהם באמצעות וידאו, שמע בקתה ונתוני ביצועים בזמן אמת.

כיף במושב האחורי

בעוד שרוב הטכנולוגיה החדשנית שלו נמצאת בחלק הקדמי, ה- CT6 גם מפנק את נוסעיה במושב האחורי עם תכונות שהן היו מצפות מבנץ או בעמר. תוכלו למצוא שני צגים בגודל 10 אינץ 'ואוזניות אלחוטיות לשמע. יש נגן Blu-ray מובנה נגיש מהמושב האחורי, והמערכת תנגן גם תוכן המוזרם ממכשירים המחוברים לרשת ה- Wi-Fi של המכונית. המכשיר צריך להיות מופעל באמצעות Miracast, שפירושו אנדרואיד 4.2 ואילך. Apple iOS אינו תומך ב- Miracast, אם כי קדילאק מציעה שמשתמשי אפל יורידו אפליקציה של צד שלישי עם תמיכת Miracast כדי להתחבר.

כדי לדלג על הטרחה הזו, אתה יכול גם לחבר Chromecast, Apple TV או סטרימינג אחר למוצא HDMI הכלול, ולהזריק תוכן באופן אלחוטי בצורה כזו. השאר את המכשיר מחובר לחשמל כשאתה בפגישה שלך בכדי לקבל קארי לטובה עם הנהג שלך, שיכול להציג את הכניסות מהמושבים האחוריים על המסך הקדמי בזמן שהמסירה של ה- CT6 נמצאת בפארק (כמו פרק של Frozen Planet , למטה).

השלט האלחוטי הכלול במערכת הבידור במושב האחורי פועל באופן דומה לזה שמגיע עם הטלוויזיה שלך בבית. הוא שולט על כל מסך בנפרד, כאשר המחוון בתחתיתו מאפשר לך לעבור ביניהם. כשאתה לא צופה בווידיאו, לחץ על לחצן ההפעלה של השלט והמסכים מחליקים אוטומטית מהנוף לתאים המובנים בגב הנהגים ומושבי הנוסעים.

חפיסות מושב אחוריות אחרות במכונית המבחן שלנו כללו מושבים מחוממים ומאווררים שגם הם נטו. השמשונית האחורית האוטומטית ושני גווני צד ידניים נהדרים לשמירה על החום ולעיניים סקרניות. אם תרצו נוף, תוכלו תמיד להביט אל גג השמש הענק, המשתרע היטב לתא האחורי.

מחיר מרשים

המראה, המצלמות ומערכת הבידור מגרדים בקושי את פני השטח של כל הטכנולוגיות האחרות שהיית מצפה למצוא ב- CT6. יחד עם ראיית לילה, בקרת שיוט אדפטיבית וחניה מקבילה אוטומטית, הם הופכים את ה- CT6 לכיף לנהיגה. הרחק את כל הטכנולוגיות ותקבל מכונית יוקרה רגילה. בטח, אתה יכול להבין בקלות לחישות כשאתה הולך 70 קמ"ש על הכביש המהיר, והנסיעה שלו פחות, אה, סלעית מקדילקים של פעם. אולם בסופו של דבר, תקנו את המכונית הזו עבור מה שיש בתא הנוסעים ולא מתחת למכסה המנוע.

אם כבר מדברים על קנייה, גם מחיר ה- CT6 מרשים מאוד ביחס לתחרות שלו. מכונית המבחן של PCMag, עם טורבו V6 3.0L תאום V6, הגיעה ל -87, 465 דולר לפני דמי משלוח. מרצדס S-Class הזולה ביותר, S550, מתחילה ב -95, 650 דולר, ו- S600 בעלת אופציה מלאה יכולה לדחוף 200, 000 דולר.

עדיין תצטרך להשלים עם העובדה שלמרות כל הטכנולוגיה הזו, אתה מסתובב (או מונע סביב) בקדילק. עם זאת, יתכן והמאמץ של GM להיפטר מהמוניטין החביב של קדילאק עובד: מלבד מכונית המבחן, ה- CT6 היחידה שראיתי אי פעם חנתה במועדון טניס טוני באיזור מפרץ סן פרנסיסקו, על ידי מהנדסי תוכנה, UC פרופסורים מברקלי, ויותר מכמה תומכי ברני סנדרס.