מותם של מכוניות בערים מוגזם מאוד דאג חדש

כאשר מכוניות נפוצות לראשונה לפני כמאה שנה, הם חלקו רחובות עירוניים עם כל תחבורה. כפי שניתן לראות בסרטון שצולם ברחוב מרקט בסן פרנסיסקו רגע לפני רעידת האדמה ב -1906, שילוב הכרכרות הרתומות לסוסים, אופניים, מכוניות רחוב וכמובן הולכי רגל ברגל יצרו מעין כאוס מבוקר.

בדטרויט, שהיה אז כמרכז ענף הרכב, מכוניות היו בשפע יותר. "כולם מכמעט כל ההכנסות נהגו", על פי חדשות דטרויט . זה גרם לצריבה ברחובות העיר עד אשר נקבעו כללים כמו מגבלות מהירות וזכות דרכים - מושגים חדשים באותה תקופה.

לאחר משיכה קצרה ברחבי ארה"ב בשאלה אם רחובות היו מיועדים בעיקר למכוניות או לחלל משותף (להולכי רגל, סוסים, מוכרים ואפילו מקום בו ילדים שיחקו), בסופו של דבר מכוניות ניצחו והמשיכו לשלוט בכבישים ברוב הערים כיום. כעת, עם צורות חדשות של תחבורה אישית המתמודדות על רחובות העיר, כולל אופניים וקטנועים משותפים, חלקם תוהים אם הדומיננטיות של המכונית צפויה לרדת.

מסלולי אופניים ואופניים ברחובות העיר התפשטו בעשור האחרון. לאחרונה, שיתוף האופניים נמצא במגמת עלייה. חברות שנעו בין פורד לליופט, שקנתה לאחרונה את מפעילת המניות הגדולה ביותר במניות האופניים והשיקה שירות Lyft Bikes משלה, קופצות לחלל.

שיגעון הקורקינטים ללא עגינה הוסיף דרך נוספת לעקוף ערים. לאחרונה הוסיפה Uber קטנועי ליים לאפליקציה שלה, כמו גם אופני חשמל ג'אמפ. המהירות שבה נחנו קטנועים ללא עגינה באזורים עירוניים מזכירה את המהירות שבה אובר וליופט השתלטו על מוניות מוניות - והיוותה השראה לפיגוע דומה ואפילו לוונדליזם.

טור טור ששורר לאחרונה על ידי משקיף התחבורה העירונית אליסה ווקר קורא לערים לחשוב מחדש על האופן בו הן מקצות שטח רחוב. היא ממליצה פחות להסתמך על מכוניות ויותר מקום להתאים לצורות תחבורה כולל אופניים, קלנועיות וסקייטבורדים. אבל מה שעובד בסן פרנסיסקו לא יעבוד, נניח, ניו יורק.

והשמועות על מות המכונית בערים מוגזמות מאוד.

הרחובות מיועדים למכוניות בניו יורק

מלבד רחובות עמוסים, אחד הנושאים הגדולים ביותר סביב קטנועי שיתוף אופניים וקטנועים ללא עגינה הוא ערבוב עם תנועה אחרת בכביש, ומשאיר מדרכות לתנועת כף הרגל. למרות שמעולם לא גרתי בניו יורק, ביליתי מספיק זמן בנסיעות והליכה בעיר כדי לדעת שהרחובות נועדו למכוניות. נהגי ניו יורק אינם ידועים בדיוק באדיבותם, או בגזירה של נהגים והולכי רגל אחרים.

ובעוד שניתן לרכב על קטנועים ואופניים בקליפורניה השמשה, דמיין לעצמך לנסות לפלס את דרכך במנהטן או בעיר צפון אחרת שנחשפת לחלוטין על שני גלגלים במהלך סופת שלג או כאשר הטמפרטורות טובלות מתחת לקפוא. בעוד שהטכנולוגיה תשנה את האופן בו אנשים מסתובבים בערים - ואופניים וקטנועים משותפים יהוו חלק מהתמהיל - אני מאמין שרכבים אוטונומיים יביאו בסופו של דבר להשפיע הגדול ביותר. רכבים בנהיגה עצמית יכולים לספק לאנשים תחבורה אישית יעילה (ובתקווה) בעלות נמוכה, יחד עם מרחב אישי והגנה מפני האלמנטים.

כמובן שרכבי וידיאו זקוקים לשטח רחוב, אבל אולי פחות ממנו. זה יכול לפנות מקום רב יותר לאופניים וקטנועים. אבל אני עדיין רואה כלי רכב ממונעים ממשיכים להיות תקדימים על המדרכה העירונית.

ואני בהחלט לא מאמין שנחזור לכאוס שנראה ברחובות סן פרנסיסקו ואלה של רוב הערים לפני מאה שנה.