ההימור של 300 דולר בסך התעשייה האוטומטית על evs, avs הוא מסוכן אך חיוני

אם יש ספק שמתרחשת מהפכה בענף הרכב, פשוט עקוב אחר הכסף.

בחמש השנים האחרונות הושקעו יותר מ -60 מיליארד דולר על פיתוח טכנולוגיות רכב אוטונומי, בעוד 255 מיליארד דולר יושקעו בכלי רכב חשמליים עד שנת 2023, כך לפי חברת הייעוץ העולמית AlixPartners.

עם זאת, AlixPartners מאמינה כי הר הכסף שהצטבר סביב טכנולוגיות EV ו- AV יצור "מערימה של פרופורציות אפיות" בענף הרכב וכי "מיליארדים יאבדו" מההשקעות הללו. והמשרד מצביע על מגוון גורמים שיובילו להתפרצות של בועת ה- EV / AV.

הוא מציין כי רכבי הוואו עדיין מייצגים חלק קטן מהרכבים הנמכרים ברחבי העולם. והיא מוסיפה כי מכשירי ה- EV ימשיכו להיות "לא רווחיים בגלל עלויות מערכות גבוהות כרגע, נפחים נמוכים ותחרות אינטנסיבית."

המשרד מוסיף כי 61 מיליארד הדולר שהושקעו עד כה בטכנולוגיית AV - שהיא מכנה "רק האנטה הפותחת" - הם בקנה אחד עם מה שהשוק יישא. חברת AlixPartners ערכה סקר בו צרכנים אמרו כי הם מוכנים לשלם כ -2, 300 דולר נוספים עבור אוטונומיה, אך היא מחשבת כי הטכנולוגיה עשויה לעלות ליצרנים בסביבות 22, 900 דולר לרכב.

כל זה בא בתקופה שבה ענף הרכב נמצא במגמת ירידה. שוק הרכב האמריקני, למשל, צפוי לרדת ל 16.8 מיליון רכבים שנמכרו השנה לעומת 17.2 מיליון בשנת 2017 והוא "מועבר לשוקת סביר של כ- 15.1 מיליון בשנת 2020", צופה AlixPartners.

העושר הלא הגיוני סביב השקעות EV ו- AV מזכיר את כניסתו של האינטרנט לפני 20 שנה, כאשר המשקיעים זרקו מזומנים מטורפים על dot-coms. בעוד שבועת האינטרנט התפוצצה בסופו של דבר, איש לא יכול היה לחזות כיצד הטכנולוגיה בסופו של דבר תעצב מחדש את העסקים והחברה - ותייצר מיליארדים בעושר.

חיוב מחדש של כללי התחבורה

כמו שוחרי האינטרנט באינטרנט לפני שני עשורים, שחשבו שאנשים תמיד ירצו לקרוא עיתונים או שיהיו להם טלפונים קוויים, מחקר AlixPartners מיישם מדדים מסורתיים - במקרה זה מכירת רכב - על טכנולוגיות שכתבו לחלוטין את כללי התחבורה. אחרי הכל, אני בספק אם Waymo, Uber או אפילו יצרני רכב מסורתיים שופכים מיליארדים לטכנולוגיית EV ו- AV ומצפים להחזיר את השקעותיהם לסוכנויות רכב.

התחזיות של AlixPartners גם אינן מהוות התנהגות צרכנית בלתי צפויה. העלייה המהירה של שירותי שיתוף הרכיבה מראה כיצד פיתרון טכנולוגי פשוט יכול לשבש במהירות את הענף המעורב, וכי בדרך כלל הצרכנים בוחרים בנוחות ובמחיר.

ובעוד Uber מדמם כסף, החלפת נהגים במכונות תפחית באופן דרסטי את עלויות התפעול. ציי חלוקת רכבים אוטונומיים יעבור בסופו של דבר גם לרכבי שטח, מכיוון שרוב הנסיעות שלהם הם מרחקים קצרים ועלויות התחזוקה יהיו נמוכות משמעותית בהשוואה לרכבים רגילים המונעים על בנזין.

אפילו הובלות ארוכות טווח בודקות - ובמובנים רבים מובילות את המטען עם - מכשירי כניסה וברמת רכב. טסלה ביצעה התזה מוקדם יותר השנה כאשר הציגה את הסמי החשמלי המלא שלה, וכמה אחרים עקבו אחר הסוויטה. דיימלר משקיע רבות בטכנולוגיה אוטונומית עבור משאיות Freightliner שלה, ואילו סטארט-אפים כמו אוטו שבבעלות Uber ואחרים סוללים גם הם את הדרך לנהיגה עצמית של אסדות גדולות.

יש את ההשפעות מהסדר השני והשלישי של טכנולוגיית EV ו- AV. בשנה שעברה פרסמה RethinkX, שיש לה רקורד של הצפייה בהשפעת הטכנולוגיה, דוח שחזה כי השימוש ברמת רכב אוטונומית משותפת יחסוך את משק הבית האמריקני הממוצע לפחות 5, 600 דולר לשנה על ידי ויתור על כלי רכב המונעים על הגז ועל העלויות הנלוות להן.

האמת היא שאיש אינו יודע בוודאות כיצד הטכנולוגיה תשנה את התחבורה. ממש כמו שאיש לא ניבא את השפעתם של אתרי שיתוף וידיאו ומדיה חברתית על עסקים וחברה.

AlixPartners גם מציינת שתעשיית הרכב נתפסת "בין סלע למקום קשה" ו- "אם הם לא ישתתפו בדרך כלשהי במהפכת 'הניידות החדשה' שבאה, הם עומדים להפסיד במה שעשוי להיות הדבר הגדול ביותר אי פעם בענף הזה. " ובעוד שההימור עשוי להיות גבוה, זהו הימור שתעשיית הרכב לא יכולה להרשות לעצמה לא לנקוט.