תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: A 5 ª Onda | Trailer Legendado com Chloë Grace Moretz | 21 de janeiro nos cinemas (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
הניו יורק טיימס נגד אלון מאסק. יומן הטיולים של טסלה לעומת הזיכרון של הכתב עצמו. הוויכוח: עד כמה מכונית חשמלית כמו סדאן טסלה דגם S יכולה להגיע לפני שהיא נגמרת ללא תשלום?
ג'ון ברודר של ה"טיימס " טוען כי הטסלה מודל S סדאן לא נתן לו את הטווח שהוא ציפה בצפון מזרח המזרחית, ואילץ אותו להתקשר למשאית גרירה סמוך לסוף. אך לא ידוע לברודר, מאסק וחברתו, טסלה, שמרו על כל מה שממשיך להגיע למכונית ועד לטמפרטורת תא הנוסעים. החברה פרסמה פוסט בבלוג ממושך המופרז על רוב מה שברודר כתב. (יום קודם לכן ברודר כתב: "החשבון שלי לא היה זיוף. זה קרה בדיוק כמו שתיארתי אותו.")
בעוד שהמחלוקת גורסת, במילים של מאסק, "לאבד את הגורם לרכבים חשמליים", רוב האנשים לא יודעים שהאינטרס הגיע לראשונה לרכבים חשמליים לפני למעלה ממאה שנה, כאשר חברות כמו בייקר החלו לראשונה לייצר מכשירי חשמל לרכב עבור ארצות הברית.. על פי אנציקלופדיה של Beaulieu של הרכב , הדו מושבים הראשון של בייקר נמכר לתומאס אדיסון, שתכנן את הסוללות, כמכונית הראשונה שלו; דגם אחד אפילו שורד בימינו, שם מתחרים הטווח של 100 קילומטר אפילו מתחרים מודרניים.
למרבה האירוניה, זה היה צריך כבש הקרבה מסוגים כדי לחדש את העניין ב- EV: ה- GM EV1, ששגשג לזמן קצר לפני שג'נרל מוטורס החליט שהשוק אינו מתאים למכוניות חשמליות, הפסיק את הקו בשנת 1999, וריסק את ה- EV1s זה כבר עשה.
בעוד שמכוניות-על כמו טסלה מראות את הדרך קדימה לרכבים חשמליים, אחרים נפלו בצד הדרך, מה שמעורר חשש שאפשר יהיה להיגזר על כל הקטגוריה. אחד שלא כללנו הוא עלה ניסן. מצד אחד, זה ה- EV הפופולרי ביותר בעולם. מצד שני, תוצאות מכירות מאכזבות גרמו למתבוננים לתהות האם העלה עומדת להיגרם לערימה, כביכול, ולהושלך.
עדיין, נראה כי הטכנולוגיה ההיברידית משגשגת, והיא מספקת אלטרנטיבה חסכונית בדלק למכוניות טהורות המונעות על בנזין. נראה כי לטכנולוגיות אלטרנטיביות של רכב יש עתיד מזהיר לפניהם - רק לא אלה. לקבלת מידע נוסף, בינתיים, בדוק מכוניות חשמליות אינן התשובה.
1 GM EV1
המכונית החשמלית הראשית של הזמנים האחרונים, GM EV1 הייתה זמינה רק באמצעות חוזה שכירות ללקוחות בקליפורניה ואריזונה. טווח הרכב היה בין 70 ל 100 מיילים עד 100 עד 140 מיילים, תלוי בדור המכונית וסוג הסוללה בה נעשה שימוש. למרות שתגובת הלקוחות ל- EV1 הייתה חיובית, GM האמינו שמכוניות חשמליות תפסו נישה לא רווחית של שוק הרכב, ובסופו של דבר ריסקו את כל המכוניות החשמליות שלהם, למרות מחאה מצד הלקוחות. לאחר מכן נוצר המחלוקת לסרט תיעודי מיוחד, מי הרג את המכונית החשמלית ? ( תמונה )
ניסאן אלטרה
ניסאן אלטרה הייתה מכונית חשמלית המיוצרת על ידי ניסאן מוטורס בין השנים 1998-2002, גרסא על ניסאן רנסה. המכונית הייתה בטווח של 140 מיילים בין מרווח טעינה של 5 שעות, לבין מחזור פריקת טעינה מעל 1000 פעמים. הסוללות הותקנו מתחת לרצפה. עם זאת, הוא שימש כרכב צי, ורק 200 נעשו אי פעם. למרבה המזל, הטכנולוגיה התפתחה לעלה ניסאן, שהפך לרכב החשמלי המסוגל בכביש מהיר בעולם. ( תמונה )
3 סברינג-ואנגארד סיטיקאר
הובלת אנשים משנות השבעים הזו הגיעה בשלושה דגמים, כולל SV-36, שהיה לו מנוע של 2.5 כ"ס וסוללת 36 וולט; ו- SV-48, עם מנוע 3.5 כ"ס וסוללת 48 וולט. הגרסה הסופית, ה- Transitional CitiCar, הייתה עם הרכבת הכונן המשופרת עם מנוע 6 HP, והגוף השתנה מעט כדי לשלב פתחי כניסה לחימום בצד הרכב. ובכל זאת, זו הייתה מכונית בסיסית כמו שאפשר להשיג. ( תמונה )
4 טויוטה RAV-4 EV
מודל "פליטת אפס" זה הוצע למכירה ציבורית בלבד במשך שבעה חודשים בשנת 2002, בכמויות קטנות מאוד בקליפורניה, על פי ויקיפדיה. מופעל על ידי חבילת סוללות מתקדמת של NiMH המסוגל לאחסן 27 קילוואט שעות, RAV4 EV יכול היה לעלות עד 120 מיילים בין טעינות, והגיע עם אחריות לסוללה של 60, 000 מייל. באופן מעניין, ה- RAV4 EV הוא גם שמה של המכונית שהתפתחה משותפות בין טסלה לטויוטה, שנכנסה לייצור בשנה שעברה. הטווח הוא כמאה מייל בתשלום. ( תמונה )
5 בייקר אלקטריק
רוב האנשים לא יודעים שכלי רכב חשמליים הפכו לראשונה פופולריים בשנות ה -90 של המאה ה -19, כאשר וולטר סי. בייקר החל לראשונה לייצר את מכוניותיו החשמליות. זה נמצא בבעלות אגוז הרכב והקומיקאי ג'יי לנו, שמציין שהמכונית שווקה בנשים - יש אפילו קומפקט קטן בפנים לגעת באיפור. הדבר הקשה ביותר להאמין הוא הטווח - 100 מיילים, בערך זהה לחלק מרמת ה- EV של היום. ( תמונה )
