תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: НЕДАВНО ЗАБЫТЫЕ ХИТЫ!!!(2016-2017) (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
כשאני מרים את תא הדלק המימן של טויוטה לשנת 2017 מהשירות בחניון בשדה התעופה בלוס אנג'לס, הרגשתי תחושה של נודניק VIP שמקורו בנהיגה במכונית שמעטים אחרים בבעלותם. או אולי רק הנהג של טסלה דגם X שהביט במיראי גרם לי להתרשם. אבל אחרי שנסעתי על כבישים מהירים בדרום קליפורניה במשך כשעה בערך יחד עם כל המכוניות הרגילות עם דלק דלק ועוד רכבים היברידיים וחשמליים להולכי רגל, מהר מאוד שכחתי שהנסיעה הזו הייתה מיוחדת. אחרי הכל, המיראי הוא בעצם רכב חשמלי עם הבדל גדול אחד: במקום לחבר לטעון את הסוללה המשולבת המפעילה את המנוע החשמלי המניע את הגלגלים הקדמיים,
במהלך המבחן שלי בן יומיים שלא דרש חלוקת הטנקים, באתי ליהנות מהפעולה השקטה של מיראי, מהנסיעה הנוחה ומתקני הטכנולוגיה שמזכירים לי את טויוטה אוואלון היברידית. אולם בעוד שתחנות טעינה של EV אינן בשפע בדיוק, תדלוק ציבורי של מימן נדיר עוד יותר, וזו הסיבה שמיראי נמכרת כיום רק בקליפורניה, המדינה היחידה עם תשתיות מספקות שתומכות בכדי לתחנות דלק מספיקות לנהיגה רגילה. ובעוד שההופעה של המראאי מעט מדהימה, אני בהחלט נהנתי מההתבוננות מדי פעם מהקוגנוסנטי של המכונית הירוקה של לוס אנג'לס.
תמחור ועיצוב
טויוטה מיראי לשנת 2017 הוא רכב בייצור מוגבל ומגיע ברמת גימור אחת בלבד. כל הדגמים מצוידים זהה, ללא אפשרויות נוספות. יש לו MSRP של 57, 500 $, בתוספת דמי משלוח, עיבוד וטיפול של 885 $, במחיר מדבקה כולל של 58, 395 $.
המיראי מסובסדים מאוד וממריצים. הקונים זכאים להחזר בקליפורניה בסך 5, 000 דולר וטויוטה זורקת 7, 500 דולר כתמיכה "טרייבלבלזר", יחד עם חינם
מנוע ההינע החשמלי של תאי הדלק מייצר 151 כוחות סוס. אוויר המונע דרך צריכות קדמיות גדולות מועבר לערימת תאי הדלק, המייצרת חשמל על ידי שילוב חמצן עם מימן משני טנקים המשולבים. יחידת בקרת כוח קובעת אם לשלוח מיץ ישירות למנוע חשמלי שמסובב את הגלגלים הקדמיים, או לאחסן אותו בסוללה המשולבת, שגם היא מתחדשת על ידי בלימה מחודשת ומסייעת בזמן האצה כבדה.
אם יש לך חזיונות של הינדנבורג כשחושבים על מכוניות המונעות במימן, הטנקים התלת-שכבתיים של סיבי פחמן, עטופי סיבי פחמן, של מיראי בנויים כדי לעמוד פי חמש מאנרגית ההתרסקות של הפלדה, לפי טויוטה. אם אכן מתרחשת התרסקות במהירות גבוהה, חיישנים מכבים את זרימת המימן מהטנקים, וכל החלקים הקשורים למימן ממוקמים מחוץ לתא הנוסעים כדי להבטיח שמימן שדלף לא יצטבר.
עם פנסי הפרופיל הנמוכים והחזית הפעורה
ממשק וקישוריות
אנו רואים את מערכת ההסמכה של Entune מהשורה הראשונה הן עבור הממשק הגמיש והאינטואיטיבי והן מבחינת קישוריות ללא מנוי. אתה יכול לבחור להציג עד שלושה פריטי תפריט עיקריים במסך המגע של 7 אינץ ', וניתן לארגן מחדש אייקונים בתפריט היישומים. אפליקציות Entune משתמשות בסמארטפון ובאפליקציה נלווית כדי לגשת למוזיקה זורמת, מקומית
חסרון אחד בממשק ה- Entune הוא ששולטת המגע הקיבולית שמאגדת את תצוגת המגע יכולה להוות אתגר לתפעול תוך כדי כפתור לעומת כפתורי כפתור ומישוש. כך גם לגבי תפקודי האקלים בהמשך המטה.
מערכת הטלמטיקה Safety Connect של טויוטה הינה בחינם לשנת הבעלות הראשונה ומספקת התראה אוטומטית על התנגשות, סיוע בשעת חירום ודרכים ומיקום רכב גנוב. אבל טויוטה לא מציעה אפליקציה מרחוק המאפשרת פונקציות כמו נעילה / ביטול נעילת דלתות הרכב, או מציאת מיקום הרכב באמצעות סמארטפון. עם זאת, למערכת Entune יש אפליקציית איתור תחנות דלק מימן, דבר מועיל לאור זמינותם המוגבלת.
ביצועים ומסקנות
עם רק 151 כוחות סוס שהניעו את המכונית בעלת שני הטונות בקאמרי, מירי הרגיש איטי כשמסמרתי את דוושת הגז בכביש מהיר על הכביש המהיר והריק. זה היה אפילו במצב ההפעלה, שאינו מייצר הבדל ניכר ביחס למצב Eco. עם זאת, יש לו מספיק מהירות בכדי להגיע לכבישים המהירים של לוס אנג'לס, ואילו המתלים מספקים איזון יפה בין תחושת הנהיגה לנוחות.
החלפת טנקי המימן התאומים של מיראי מריקים נמשכת רק כחמש דקות, ואחריה המכונית יכולה ללכת יותר מ -300 מייל. לשם השוואה, גם טעינת ה- EV המהירה ביותר עשויה לארוך עד 30 דקות ורק קומץ יכול לעבור יותר ממאה מייל בתשלום מלא.
למיראי יש חברה בצורה של הונדה FCX בהירות ויונדאי טוסון FCEV, אך עדיין מדובר ברכב תאי הדלק היחיד שתוכל לקנות ולא רק להשכיר. עם זאת, גם עם הנחות ותמריצים אתה צריך להיות מאוד מודע לסביבה ונוח עם הרעיון להיות משהו שפן ניסיונות לרכוש את טויוטה מיראי, שלא לדבר על תושב קליפורניה. אבל זה נחמד לנהוג במכונית שיש למעט מאוד אנשים, ואפילו נחמד יותר לדעת כמה מעט תצטרך לתדלק אותה.
