תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: 2017 Mercedes-Benz SL Walk Around Review & Demo (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
כרכב ותיק (EV) ותיק, עלה ניסן הוכיח את עצמו כמכונית נוסעים יומיומית יציבה. זה נוח, מרווח, פונקציונאלי וקל יחסית לטעינה בבית או בחוץ. כאשר הדגם הראשוני של העלה מתקרב לסוף מחזור חייו, תחושף גרסה חדשה לחלוטין בהמשך השנה. לכן העדכונים לדגם 2017 הם מינימליים, אך שינוי אחד משמעותי הוא שדגם הבסיס מגיע כעת עם סוללת הליתיום-יון של 30 קוט"ש שהייתה זמינה בעבר רק בשתי רמות הגימור העליונות, מה שמגדיל את הטווח שלה בין 84 ל -107 מייל, מה שהופך אותו לקנייה חזקה יותר.
תמחור וחיתוכים
עלה 2017 זמין בשלוש רמות לקצץ, והכול עם מנוע חשמלי של 80 קילוואט המופעל על ידי סוללת ליתיום-יון של 24 קילוואט. שילוב זה מייצר 107 כוחות סוס, ולמכונית תיבת הילוכים "מפחית" במהירות אחת.
הטק כולל Bluetooth לטלפונים, צג מקש בגודל 5 אינץ ', ומערכת שמע עם ארבעה רמקולים עם רדיו CD, AM / FM HD, רדיו לוויין, ויציאות USB ו- Aux-in. במחיר של 1, 700 $ ניתן להוסיף אפשרות למטען המשולב המשולב 6.6 קילו-וולט ויציאת טעינה מהירה.
לקצץ SV מתחיל במחיר של 34, 200 דולר ומוסיף את המטען המשולב 6.6 קילו-וולט ויציאת טעינה מהירה כסטנדרט, כמו גם גלגלי סגסוגת אלומיניום 17 אינץ ', בקרת אקלים אוטומטית, מושבי בד "ביו-זמש", גלגל הגה מחומם עטוף עור, ומערכת שמע של Bose עם שישה רמקולים. יש לו גם מערכת ההפעלה NissanConnect עם ניווט, אפליקציות, SiriusXM Traffic and Travel Link, צג מגע בגודל 7 אינץ 'וממשק ה- NissanConnect EV. אפשרות חבילת פרימיום בסך 1, 570 $ כוללת מערכת שמע בעלת שבעה רמקולים של Bose Premium ומוניטור מסביב לתצוגה.
מעטפת ה- SL העליונה של הבדיקה שבדקנו מתחילה ב -36, 790 $ ומוסיפה פנסי LED אוטומטיים עם קורות נמוכות, פנסי ערפל, מושבי עור, מושבים אחוריים מחוממים, צג מסביב לתצוגה, ספוילר לפאנל סולארי לטעינת 12 וולט סוללה לאביזרי רכב, מערכת תנורי חימום היברידיים, וסינון וחימום מראש מרחוק. למכונית הבדיקה שלנו היו גם אופציה לחבילת פרימיום של 1, 570 דולר, כמו גם מחצלות רצפה ושטח מטען של 200 דולר. עם מחיר יעד של 865 $, מחיר המדבקה הכולל הגיע ל 39, 425 $.
עיצוב וסוללה
לעלה עיצוב חיצוני אוורודינמי, אם נורות, עם פנסי LED ייחודיים (במכונית המבחן שלנו SL) שיושבים בצורה בולטת מעל לפגושים הקדמיים. עם בורר ההנעה העתידני של כף היד משמרת כף היד, ערימת המרכז הצפה ותצוגת לוח המכשירים העליונים הדיגיטליים "גבות", הפנים הוא ייחודי באותה מידה, בעוד שטחי הנוסעים והמטען נדיבים להפליא למכונית כה קטנה.
דבר אחד שכדאי לזכור מתי הוא שהמטען המשולב הבסיסי ברמה הבסיסית זקוק לעד שמונה שעות כדי להחליף את סוללת הסוללה במלואה, וזה עם מותקן מזח טעינה של 240 וולט. עם כבל הטעינה של 110/120 וולט שמגיע עם המכונית הוא יכול להיות כפול מזה. הוספת המטען האופציונלי של 6.6kW ויציאה לטעינה מהירה (או עלייה ל- SV ו- SL) מקטינה זאת לארבע שעות עם מזח טעינה של 240 וולט, ואילו יציאת הטעינה המהירה מאפשרת טעינה של עד 80 אחוזים תוך 30 דקות ב תחנות טעינה מסחריות בעלות מתח גבוה. והודות לפעולה החשמלית המלאה, המכונית לא מפיקה לחלוטין פליטות.
ממשק וקישוריות
ממשק האינפוטיינט של Leaf הוא פשוט, אך שכבה נוספת של תכונות EV הופכת אותו לקצת יותר מורכב מרוב המערכות. עיין בפרק המלא של NissanConnect EV שלנו.
לא סופרת את קישור התעבורה והנסיעות של SiriusXM, ל- Leaf יש רק יישום אחד להכנסת תוכן ענן, Google Local Search, המשתמש בנתונים מטלפון חכם מחובר. NissanConnect בעלה לא כולל את האפליקציות לפייסבוק, פנדורה, iHeartRadio, Twitter ו- TripAdvisor שראינו ברכבים אחרים עם המערכת.
מרבית הקישוריות ממוקמת סביב פונקציות ה- EV, ניגשת דרך מסך המגע של לוח המחוונים, פורטל אינטרנט או אפליקציית סמארטפון NissanConnect EV נפרדת. תכונות לוח המחוונים מקובצות תחת תפריט פליטת אפס, ונעות בין איתור תחנות טעינה בסביבה ועד קביעת זמני טעינה וטיימר לבקרת אקלים.
האפליקציה לא רק מאפשרת לבדוק את מצב הטעינה של הרכב, אלא גם לקבוע זמני טעינה, לאתר את הרכב על גבי מפה, ושפע נתונים כמו חיסכון ב- CO 2, זמן נסיעה ו"דירוג אקולוגי ".
ביצועים ומסקנות
במכונית קטנה העלה לא קלה בגובה 3, 405 פאונד. אך כאשר חבילת הסוללות EV שלה ממוקמת מתחת לרצפה ויוצרת מרכז כובד נמוך, היא מטפלת בצורה מפתיעה. המומנט המיידי מהסוללה מעניק לרכב תחושה מלאת נפש ברחבי העיר, אך תחושה זו של תאוצה מהירה עולה במהירות על הכביש המהיר. שים את העלה במצב Eco כדי להרחיב את הטווח והוא זוחל - ומרגיש כאילו כולם עוברים אותך.
אם כבר מדברים על הטווח, לא היו לנו בעיות בשבוע שלנו עם הרכב מכיוון שהוא כלל כלל נסיעות מהירות. היינו צריכים לנסוע כ- 120 מיילים הלוך ושוב באחת ההזדמנויות ומעלנו את הסוללה במטען מהיר מסחרי. זה ארך כ -30 דקות ועלות של 10 דולר. בנסיעה נוספת של 70 מייל יצאנו לדרך כמעט טעינה מלאה והופתענו שעלינו לעצור לתשלום מהיר לפני שהגענו ליעד.
מאז הופעת הבכורה שלו בסוף 2010, עלה ניסן הוכיח כי רכב חשמלי מלא יכול להיות מכונית נוסעים יומיומית בת-קיימא בנסיבות הנכונות. על אף מגבלות הטווח, עלה 2017 הוא פרקטי ונוח לתפעול. ובעוד שניתן להפחית מעט את עלות החזית על ידי תמריצי מס פדרליים ומדיניים ניכרים, מלבד ייצור פליטת אפס, התמורה האמיתית לעולם אינה צריכה לשלם עבור דלק. זה הופך אותו למנצח בספר שלנו, אם כי כדאי לחכות לדגם החדש ההוא שנמצא ממש מעבר לפינה.
