וִידֵאוֹ: DT Test Drive — Tesla Model S P90D & P85D (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
ה- P85D הטעון שבדקנו הגיע עם שורה ארוכה של אפשרויות: ספוילר אחורי בסך פחמן בסך 1, 000 דולר, $ 1, 500 צבע לבן לבן, 5, 500 $ גלגלים בגודל 21 אינץ ', 1, 500 $ מטענים תאומים, גג שמש פנורמי של $ 2, 500, $ 3, 500 מושבים מהדור הבא, $ 650 מבטחי עץ פנים, מערכת השעיית אוויר חכמה בסך 2, 250 דולר, וחבילת סאונד אולטרה-פיידלייט גבוהה של 2, 500 דולר עם 12 רמקולים. יש לו גם שתי חבילות אפשרות. חבילת הפנים והתאורה הראשית של 3, 500 דולר מוסיפה מקף עור ומשענות יד של נאפה, כותרת ראשית ומבטאים של אלקנטרה, תאורת מבטאים פנים, פנסי ערפל ופינות, ידיות דלתות מוארות ומעלית מעלית. חבילת הטק בסך 4, 250 דולר עם טייס אוטומטי כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיבים עם היגוי אוטומטי, חניה עצמית ופנסים אוטומטיים לקורה גבוהה / נמוכה. שדרוגי תוכנה עתידיים יאפשרו נהיגה ללא ידיים בכביש המהיר, כולל החלפת נתיבים אוטומטית על ידי הפעלת אות פנייה. עם מחיר יעד ומסמך של 1, 170 דולר, המחיר הסופי של מכונית המבחן שלנו הגיע ל -133, 320 דולר.
העיצוב החיצוני של הדגם S הוא ככל הנראה הדבר הפחות רדיקלי במכונית - אם לא סופרים את ידיות הדלת החוזרות. בעוד שלדגם S יש מראה חיצוני שניתן לזהות בקלות, הוא לא סוטה הרבה מהעמדה הארוכה, הנמוכה והרחבה של המתחרים המונעים על גז כמו פורשה פאנאמה והג'אגר XJ. הפנים הוא גם נמוך יחסית למעט מסך המגע המסיבי בגודל 17 אינץ 'במרכז לוח המחוונים. חבילת האפשרויות Premium ו- Lighting מאפשרת בהחלט לתא המטען להרגיש בשווה למכוניות יוקרה אחרות בטווח המחירים.
Infotainment אינטואיטיבי
צג המגע בגודל 17 אינץ 'שולט לא רק ברוב תכונות ההדרגה, אלא גם בפונקציות רבות וחשובות אחרות, והכל בצורה ישירה ואינטואיטיבית. ממוקמים בחלקו העליון של המסך במכונית שבדקנו הם אינדיקטורים קטנים לטמפרטורת חוץ, זמן, מצב כרית האוויר, רמת הסוללה של טלפון מזווג, וכוח חיבור ה- 3G המובנה של המכונית, יחד עם כרטיסיות מגע לגישה פותחן דלת המוסך המותאם ל- GPS, פתיחת דלת המוסך, תפריט Bluetooth ופרופילי מנהל התקנים. באמצע לוגו טסלה שתוכלו לגעת בו לפרטים בדגם המכונית.
ממש מתחת לזה נמצאות לשוניות מגע גדולות יותר שכותרות מדיה, Nav, לוח שנה, אנרגיה, אינטרנט, מצלמה וטלפון, שפותחות תפריטי משנה עבור כל אחת מהפונקציות הללו במסך למטה. ברירת המחדל למסך היא תצוגה מפוצלת להצגת שתי פונקציות או תפריטים בו זמנית. ניתן להחליף את שני המסכים מלמעלה למטה (ולהיפך) על ידי נגיעה בחץ קטן דו-צדדי המסומן מימין בין שני החלקים. אייקון בצד הנגדי מאפשר לפונקציה אחת להעלות את כל המסך.
בתחתית המסך מגש נוסף עם כרטיסיות מגע גדולות. אתה מקבל כפתורים לבקרה משמאל ונפח מימין, ביניהם בקרת אקלים לטמפרטורה, מושבים מחוממים, ומטחים קדמיים ואחוריים. כפתור נוסף מעלה בקרות אקלים נוספות להגדרת המצב ומהירות המאוורר, בין פונקציות אחרות. כפתור הבקרה מעלה תפריט המשמש לגישה למגוון רחב של פונקציות לרכב, עם בחירות לגג שמש, מתלה, נסיעה, נסיעות, תצוגות ובלם אלקטרוני.
מערכת המידע הקשה והמכונית עצמה מתעדכנים בקלות על ידי עדכוני תוכנה בשידור חי, ממש כמו עם טלפון או טאבלט. למשל, טסלה פרסמה לאחרונה עדכון טייס אוטומטי שמוסיף מצב נהיגה אוטונומי לדגם S. נכון מאוד: אוטונומי. הפיצ'ר עדיין בגרסת בטא, אך משמעות הדבר היא שכאשר הוא מופעל, הרכב שלך ישתמש במערכת חיישנים מיוחדת בכדי להניע את עצמו (שתוכל לראות בסרטון שלהלן).
הטייס האוטומטי אינו לוקח בחשבון שלטי עצירה ונורות אדומות, אך הוא יכול להתמודד עם שינויי נתיב ונהיגה בכביש המהיר. לטענת טסלה, ככל שהנהגים ישתמשו בתכונה חדשה זו כך היא תשתפר לאורך זמן. זה די מדהים.
קישוריות וניווט
הדגם S מגיע עם קישוריות דור מובנית בחינם בארבע שנות הבעלות הראשונות. טסלה עדיין לא הודיעה על מחירים לאחר ארבע השנים הראשונות.
למכונית אין כונן תקליטורים (למרות שרוב האנשים כבר לא מכניסים דיסקים למכונית), אבל יש לה רדיו AM וגם FM HD, שתי יציאות USB לחיבור מקור מוסיקה נייד, שמע Bluetooth ושני שירותי סטרימינג. (Slacker ו- TuneIn) דרך קישוריות 3G מובנית. נעדרים הם אפליקציות הפנדורה והספוטיפיי הפופולריות יותר, ורדיו לוויין דורש את האפשרות Ultra High Fidelity Sound היקרה. תכונה אחת שאנחנו מאוד אוהבים היא לאחרונה שיחק, אשר זוכר את היסטוריית האזנה שלך ברדיו מבלי שתצטרך לבחור קביעות מוגדרות מראש.
תכונות הטלפון Bluetooth פשוטות אך מעט מוגבלות. מערכת בלוטות 'משתמשת בזיווג פשוט מאובטח, כמו רוב המכוניות בימינו, לסנכרון טלפוני ללא מאמץ. יש לו את כל התכונות הרגילות, כגון הורדת פנקס כתובות ושיחות אחרונות, אך היא לא מאפשרת העברת טקסטים ללא ידיים, וזה מאכזב. מצד שני, אתה מקבל דפדפן אינטרנט מלא, שהוא מגניב במיוחד. אתה יכול לגלוש באתרים המועדפים עליך כשאתה נעצר באור קליל.
מערכת הניווט משתמשת במפות גוגל לצורך מיפוי, הדרכה, מידע על תנועה וחיפוש מקומי, הכל הופך לגדול ויפה במסך ה -17 אינץ '. המערכת מספקת אפשרויות יעד מרובות לחיפוש נתון ומחושבת נתיבים כדי למנוע תנועה. בדומה לרכבי אאודי כמו ה- Allroad לשנת 2015, גם הניווט Model S יכול להציג תמונות לוויניות מגוגל אדמה. שלא כמו אאודי, מפות ונתונים אחרים אינם שמורים במטמון, כך שאם אתה יוצא מאזור הכיסוי הסלולרי אתה עלול לאבד את החיבור וההכוונה שלך.
ביצועים ומסקנות
בטח שמעת על מצב האצה "מטורף" במודל S P85D. עם כמעט 700 כוחות סוס וכמעט 700 ק"ג מומנט במצב מטורף, ריצה על דוושת הגז היא ריגוש גדול ככל שתוכל להשיג מבלי להיכנס לרכבת הרים, מכונית מירוץ או מכונית על ייצורית יקרה בהרבה. זמן 0-60 במצב מטורף הוא 3.1 שניות, והוספת הסוללה של 90 קוט"ש עם מצב Ludicrous מקטינה זאת ל 2.8 שניות. וכי זה עושה זאת כמעט בשקט מוסיף לריגוש הייחודי.
אבל תאוצה מדהימה היא רק חלק משימוש ביצועים. משקלם המצומצם של הסוללות המורכבות במרכז המכונית הופך את הסדאן למעולה בפינות, והספורטיביות שלה לא באה על חשבון הנוחות בכבישים פחות מאתגרים. הדגם S הוא גם סופר שקט ברחבי העיר, אם כי שמנו לב לרטט תכוף מהמנוע הקדמי. על הכביש המהיר, רעשי הכביש והכביש בהחלט מורגשים אך לא מעצבנים.
עם הביצועים פורצי הדרך, הטכנולוגיה המתקדמת ופליטת האפס, קל לראות מדוע טסלה דגם S תפס את ענף הרכב המסורתי וזכה בכמה מעריצי הארדקור. העובדה שהמכונית רק השתפרה באמצעות עדכוני תוכנה מראה כיצד הטכנולוגיה ממלאת תפקיד גדול יותר בתעשיית הרכב, וכיצד טסלה מובילה את דרכה עם ה- Model S (והקרוסאובר של Model X הקרוב). רכבים היברידיים כמו אינפיניטי Q50S וטויוטה אוואלון יקרים בהרבה, אך מגיעים גם עם פשרות בחזיתות הביצועים והטכנולוגיה. אם יש לך כסף לבזבז על מכונית סדאן חשמלית מובחרת, הדגם S הוא ללא ספק האפשרות הטובה ביותר שלך ובחירת העורכים שלנו.
