כפות ידיים (ההגה) עם שייט סופר קדילאק

בשבוע שעבר נסעתי יותר מ- 700 מיילים והייתי ידי על ההגה במשך 45 דקות אולי במהלך המסע בן 11 השעות מדאלאס לסנטה פה.

הייתי מאחורי ההגה של קדילאק CT6 משנת 2018 עם מערכת ה- Super Cruise החדשה, שכדי להיות ברורה רחוקה ממערכת אוטונומית לחלוטין. מדובר למעשה בטכנולוגיית ריכוז נתיב ותוספת לבקרת שיוט אדפטיבית (ACC), המאפשרת להוריד את כף הרגל מהמאיץ ולשמור על מהירות המכונית ביחס לרכב מקדימה.

ACC קיימת כבר שנים ומצטברת יותר ויותר עם אזהרת התנגשות קדימה עם בלימה אוטונומית בחירום; סופר קרוז עובד בד בבד עם שתי הטכנולוגיות.

אבל זה דבר אחד להסיר את כפות הרגליים מהדוושות ודבר אחר להוציא את הידיים מהגלגל, מה שדורש קפיצת מדרגה אמונית יותר. קדילאק עשתה מאמצים רבים בכדי להשיג את הטכנולוגיה נכונה, ואם סופר קרוז יהפוך לשגרה - מה שקורה לעתים קרובות עם תכונות שמופיעות לראשונה במכוניות יוקרתיות - זה ישנה את אופן הנסיעה בנסיעות ארוכות ואיך אנחנו מרגישים לבטוח בטכנולוגיה אוטונומית..

שיוט סופר דיבורית

זה עוזר כי המערכת קלה לשימוש במערכת ומעוררת במהירות ביטחון. כאשר ACC פועלת והמכונית ממוקמת בנתיב, אייקון סופר קרוז בלוח המכשירים נדלק כדי להתריע בפני הנהג שהמערכת מוכנה.

לאחר מכן לוחץ הנהג על כפתור Super Cruise בהגה, וכאשר סמל לוח המכשירים וסדרת נוריות LED בסרגל על ​​ההגה הופכים לירוקים (בתמונה למעלה), אתם מוכנים לסופר קרוז ולתת המכונית מנווטת את עצמה.

לסופר קרוז יש הרבה מגבלות. התפעול מוגבל לכבישים מהירים, ורק כאלה שנרשמו באמצעות מיפוי לידר ברמת דיוק גבוהה שלדברי קדילאק משתרע על 130, 000 מיילים של דרכים בארצות הברית ובקנדה. המערכת יכולה להיות מושפעת גם ממזג האוויר הקשה, תאורה לקויה וסימני נתיב דהויים.

GM כולל מספר אמצעי הגנה וכספות כשל כחלק מהמערכת. לדוגמה, מצלמת אינפרא אדום בראש עמוד ההגה צופה בנהגים כדי לוודא שהם מסתכלים קדימה ומוכנים להשתלט על המכונית במידת הצורך. המערכת תשבית גם אם היא לא יכולה לאתר סימני נתיב.

בכל מקרה, סרגל האור בהגה מהבהב בירוק כדי ליידע את הנהגים שהמערכת עומדת לכבות. סרגל האור מהבהב אדום כדי לומר לנהגים שהמערכת מבטלת והגיע הזמן להשתלט על ההיגוי. המכונית מפרסמת גם התראות נשמעות, חזותיות ומישוש (על ידי רטט המושב). מפעיל OnStar יתקשר אפילו אם הנהג לא יגיב לאזהרות להשתלט על המכונית.

המערכת תשבית במהירות ותפעיל את הבלמים במצב מסוים, מה שהיא עשתה פעם כשנהג אחר ניתק אותי. כשמחליפים נתיבים יש התנגדות קלה בהגה, שמפנה את מקומו כשאתה דוחף אליו בעדינות. במקביל, תצוגת ה- IP ונוריות ההגה הופכים לכחולים. ברגע שאתה מרוכז בנתיב החדש, סמל ה- IP הופך לירוק; לחיצה על כפתור ה- Super Cruise מאפשרת נהיגה ללא ידיים שוב.

לקח לי פחות משעה להתרגל לאופן פעולתה של המערכת, ורק כמה שעות לתוך הכונן כדי לסמוך עליו לחלוטין - ולהפסיק לרחף את ידי על ההגה על עקומה חדה או עם אסדות גדולות משני הצדדים..

במהלך 11 שעות של סופר קרוזינג, המערכת ביצעה ביצועים טובים להפליא. זה התבלבל רק פעם אחת: הוא רצה לעקוב אחר הקווים בכביש שהובילו ליציאה, אבל זה היה באזור בנייה בו צוירו הקווים מחדש. בפעם אחרת המכונית נסעה כחמישה קילומטרים לפני שהסופר קרוז הצליחה להינעל במרכז הנתיב.

כשזה קרה, זה הרגיש ממש לא נוח להיאלץ לנווט לזמן מה. בפעם אחרת, כשהמערכת הושבתה על כביש שלא ממופה, התרגלתי כל כך לנהיגה נטולת ידיים, עד שנחללתי בהיסח הדעת מההגה - אך תפסתי אותה במהירות כשהבנתי שאני צריך לנווט.

ככה היה לי נוח עם נהיגה ללא ידיים אחרי יום ארוך מאחורי ההגה עם סופר קרוז. ולמרות שהיא עדיין רחוקה מאוד מאוטונומיה מלאה, סופר קרוז גם יעשה אחרים בנוח יותר עם הטכנולוגיה ברגע שהיא תזלזל לכלי רכב אחרים.