נכון לעכשיו כבר שמעתם על ההייפרלופ, "מצב התחבורה החמישי" המהיר של אלון מאסק שנשמע פנטסטי כמו מצלמת המחשבה של ניקולה טסלה, אך בכל זאת יש את העולם מבולבל. הוא טוען שזה "לעולם לא יכול להתרסק", יהיה "חסין מפני מזג אוויר" ו"עלויות לך הרבה פחות מכרטיס טיסה או מכונית… מכיוון שעלות האנרגיה הבסיסית כל כך נמוכה ".
מי לא ירצה את זה?
מאסק צייץ שהוא ישחרר את עיצוב האלפא שלו למערכת עד 12 באוגוסט. עד אז כולנו נבולים בתחנות רכבת עלובות ונשוטט בשדות תעופה חלליים בהם הטיסות שלנו מתעכבות ללא הגבלת זמן.
אנו זקוקים נואשות לחדשנות כלשהי בטכנולוגיית התחבורה מכיוון שמכוניות, סירות, רכבות ומטוסים נראים כעת תקועים בעוד מאה. אז מה חובה במעבר לאחר הגנים? "ובכן, זה חייב להיות עקבי, דייקן ותכוף", מסביר דייוויד ברגדון, לשעבר איש לוגיסטיקה גדול של תאגידים, נהג מונית ונבחר של המטרו של פורטלנד. כיום הוא נלהב כמו תלמיד בית ספר כשהוא מדבר על ההופעה האחרונה שלו: להביא אנשים למעבר ונלחם למען הנוסעים כמנהל הביצוע של הטרנזיט סנטר, ללא מטרות רווח של העיר ניו יורק. "אמינות", הוא מוסיף, "חשובה מאוד."
אחד הרעיונות המדהימים ביותר הוא המכונית הנהיגה העצמית - מושג שגוגל, טויוטה ואאודי כבר עובדים על. זו רעיון חכם המבוסס על שני נהגים כלכליים עיקריים: מנוע הבעירה והמחשוב. יש הסבורים כי פיתרון זה עדיין פגום.
"על סמך הבנת תנועת כלי הרכב בעיר, אם אתה מציב מיליון מכוניות נטולות נהג ברחוב, עדיין יש לך נעילה", אומר דן סלון, מומחה לחיות ובר-קיימא ממקגואר וודס.
רעיון ההיפרלופ של מאסק כל כך מפתה מכיוון שהוא לא מציע להשתמש בתשתית קיימת אלא דוגל בבניית רעיון חדש, אמין, ובמחיר סביר - כזה שנוכל ליצור איתו קשר בצורה חדשה לחלוטין.
מישהו דומיין נוכח? עלינו לשקול מאיפה תגיע האדמה למבנה כזה ואנחנו יכולים ללמוד הרבה מהפוליטיקה בנוגע לצינור ה- Keystone XL. רק בשבוע שעבר הדהד העיתונאית מריה ברטירומו במנהיגי מדיניות, עסקים ומדיניות בקריאה לאנרגיה זו "תופס משחק" למשרות ואנרגיה ביתית. בינתיים, ארגונים כמו נועז נברסקה נלחמים בשיניים ובציפורניים כדי להביס אותה ולשמור על חוות ואדמות.
מאמצי הרכבות המהירים כבר גרמו לראשונה לאתגר היבשתי הזה. בצפון-מזרח החלל הוא כה פרמיום ששירות הרכבות המהיר ביותר של אמטרק, Acela, נאלץ לחלוק מסלולים עם קווי נסיעה ומשא. באופן דומה, "רכבת הכדורים" המהירה בקליפורניה תצטרך לחלוק מקום עם רכבות הנוסעים.
ואז יש שאלות של זמן ונפח. המערכת בקליפורניה אמורה לפרוץ את הקרקע בקיץ הקרוב ותציע שירות בין סן פרנסיסקו ללוס אנג'לס תוך פחות משלוש שעות. ההייפרלוף של מאסק צפוי לבצע את אותו המסע תוך 30 דקות בלבד - בערך הזמן שלוקח להגיע מברוקלין למידטאון מנהטן ברכבת C. אם נניח שהיפרלופ יהיה מהיר פי שלוש עד ארבע מרכבת הכדורים, כפי שמשערים מאסק, האם הוא יוכל להתמודד עם הדרישה הגבוהה שמהירות ללא ספק תיצור?
מלבד נסיעה ברכבת, אנשים אוהבים לטוס ואנחנו עושים זאת באופן קבוע, בין אם זה מריצ'מונד לוושינגטון הבירה או מניו יורק להונג קונג. בשדה התעופה דובאי תחנת החלל יש שערים מרובים לכל עיר שאפשר להעלות על הדעת ומחוצה לה, ואנשים מכל פינות העולם מתערבבים במסעדות רשת ובתי קפה. להיות בו מרגיש כמו לצעוד לעתיד - זה מרגיש כמו האופן בו בני האדם נועדו לנסוע.
מדוע טיסה כה יקרה? "מחירי נפט גלובליים", מסביר רוברט ריצ'רדסון מחברת הייעוץ הטכנולוגי קבוצת הבקרה. "זו הסיבה למחירים [הגבוהים] עכשיו ולכל מגבלות המשקל, מכיוון שמחצית מכל טיסה שמורה להובלת מטענים שמשלמת אחוז גבוה יותר מהלקוחות", הסביר רוברט ריצ'רדסון ממשרד הייעוץ הטכנולוגי The Control Group. מרבית השימוש באנרגיה המופקעת מתרחש במהלך ההמראה והנחיתה.
איך ההיפרלוף של מאסק פותר את זה? בראיון ל- PandoMonthly בשנה שעברה, מאסק אמר שהמערכת יכולה להיות "מעצמה עצמית אם תשימי עליה פאנלים סולאריים" ויכולה "לייצר יותר כוח ממה שתצרוך במערכת… יש דרך לאגור חשמל כך שזה היה פועל 24/7 ללא שימוש בסוללות. כן, זה אפשרי, בהחלט, "אמר.
מחיר ודברי דלק אינם החששות היחידים. בראגדון ציין כי יש שדות תעופה עם עומס כה גדול, וציין כי עצם בקרת התעבורה האווירית אינה מבחינה בין מטוס שעבר ללונדון לבין אחד שמוביל לכיוון הרטפורד. כל אחד תופס את אותה יכולת בקרת תנועה אווירית.
"ברור שיש מודל עסקי מנצח של נסיעות אוויריות להתגלות, אבל זה ידרוש שינויים רציניים בנוגע לפוליטיקה של שדות תעופה, " אמר ריצ'רדסון.
האתגרים הפוליטיים, הדלקים והתשתיתיים הללו מרגישים בלתי נסבלים. מה שאנחנו צריכים הוא טכנולוגיה חדשנית כמו Hyperloop של מאסק. אני אומר שאנחנו מחייבים קדימה ומשבשים את העזל מתחום התחבורה. אם קליפורניה תוכל לסלק אותה, אני חושב שמדינות אחרות יבואו בעקבותיה. זה לא יהיה קל. אנו נצטרך מדענים ומהנדסים חכמים לשים לב כשמוסק ישחרר את העיצובים שלו, אותם הוא מתכנן לפרסם כמקור פתוח. אנו נצטרך גם כמה מקבלי החלטות מנוסים וסובלניים לסיכון כדי לזנק.
"האם התרסיס של לוס אנג'לס עומד לפתע להיות באמצע נברסקה?" שואל בראגדון. אם ההיפרלופ יצליח, השאלה הזו לא תיראה מגוחכת כל כך.
