Bmw idrive (2015) סקירה ודירוג

ה- iDrive של ב.מ.וו הפך למאפיין של ממשקי ממשק לטיפול במרכזי קונסולות במרכז, שהושאל בכבדות מהמתחרות הגרמניות העיקריות של ב.מ.וו אאודי ומרצדס בנץ, כמו גם על ידי יונדאי, אינפיניטי ומאזדה. מכיוון שזה קיים כבר 15 שנה, אפילו באיטציה האחרונה שלה, iDrive היא אחת הטכנולוגיות המוכרות ביותר במכונית הספורט ההיברידית החשמלית BMW i8 לשנת 2015. ובניגוד להיבטים אחרים במכונית העל יוצאת הדופן הזו, ב.מ.וו לא ניסתה להמציא את הגלגל מחדש עם iDrive ב- i8. זה מרגיש אינטואיטיבי ומוכר, אם אולי קצת שאנן.

בקרות

לרוב תפקידי ההסמכה ותפקודי הרכב של BMW i8 לשנת 2015 נגישים דרך בקר עגול מרכזי, שנמצא ממש מתחת למשמרת ההילוכים, שעובד בשילוב עם מסך 8.8 אינץ 'בדאש. הבקר נע קדימה, אחורה וצד לצד; מסתובב לשני הכיוונים; וניתן ללחוץ פנימה כדי לבחור פונקציה.

לחצנים ממש מעל הבקר מעניקים לך גישה לחמש פונקציות עיקריות. מדיה ורדיו נמצאים בצד אחד, טלפון וניווט בצד השני, ולחצן תפריט יושב בין לבין. ממש מתחת לבקר נמצא כפתור חזרה, כמו גם כפתור Option שניתן לתכנת לגישה לפונקציה מועדפת שלא מכוסה על ידי שאר הפקדים.

אולי זה בגלל שהתרגלנו ל- iDrive במהלך השנים, אך אנו מוצאים שמבנה התפריטים פשוט מאוד לניווט. בחר באחת מארבע הפונקציות העיקריות באמצעות הכפתור הפיזי המתאים לו, וזו רוח רוח לגלול ברשימה אנכית של פריטים באמצעות הבקר עד שהיא מדגישה את התכונה הרצויה, ואז בחר בה על ידי לחיצה על מטה. ניתן לגשת לפונקציות קשורות בתפריט משנה על ידי הזזת הבקר שמאלה וימינה או קדימה ואחורה. לוקח קצת להתרגל אליו, אבל לבקר יש סוג מסוים של דיוק נוזלים שעושה לו תענוג לתפעול. כל טיפול באינפוטנציה צריך להיות קל כל כך.

תכונות

אחד הנושאים שהיו לנו בעבר עם iDrive - ואחד שקיים עדיין - הוא שפונקציות מסוימות קבורות עמוק מדי תחת תפריטים משניים. קח לדוגמא את תצוגת הראש-ראש (HUD). בעוד שרוב יצרני הרכב מספקים בקרות פיזיות בלוח המחוונים כדי להתאים, נניח, את הבהירות והגובה של ה- HUD, באמצעות iDrive, עליך תחילה להיכנס לתפריט ההגדרות.

למשטח הבקר יש משטח מגע עם פונקציית "כישוף" המאפשרת לעקוב אחר תווים באמצעות האצבע כדי להזין פרטים כמו יעד ניווט או כתובת אינטרנט. אבל מצאנו שצריך להתחקות אחר הדמויות בצורה מדויקת מאוד ודורשות התייחסות רבה מדי מהדרך בכדי לוודא שהן נכנסו נכון. במקום השתמשנו בשיטת הזנת האות letter-for-letter, אם כי ניתן להשתמש במערכת זיהוי קולי גם לכניסה ליעדים והיא עובדת בסדר גמור. לוח מכשירי LCD מעביר מידע בצורה ברורה וללא עומס רב מדי, בעוד שתצוגת הראש למעלה מסייעת לשמור על עיני הנהג ממוקדות קדימה.

כמו כל BMWs, ה- i8 נוקטת גישה היברידית לקישוריות. חלק מהתכונות זמינות דרך כרטיס ה- SIM המוטמע של המכונית, וחלקן מועברות דרך פלטפורמת BMW Apps וסמארטפון מחובר. בנוסף לכך שנצטרך לשלם מנוי עבור השירותים המחוברים מבוססי ה- SIM לאחר סיום הניסויים הראשונים בחינם, צפינו גם כי קישוריות ה- 3G המשולשת הייתה איטית יותר מאשר עם סמארטפון 4G מחובר.

מסקנות

בעוד ה- iDrive של ב.מ.וו ממשיך להשתפר בכל איטרציה חדשה, סוגיות כמו מבנה התפריטים לא גיהשו לגמרי. ובכל זאת, זה בעיקר רוח לפעולה, והפריסה שלה מרגישה מוכרת מייד, גם אם מעולם לא השתמשת בה בעבר. יהיה נחמד לראות בעתיד יותר דחיפה היי-טקית למערכת, כמו בבחירת העורכים שלנו, וולוו סנסוס קונטקט, עם מסך גדול דמוי טאבלט המאפשר לנהג וגם לנוסע להתאים הגדרות בו זמנית.. אבל iDrive נשאר בקורס וזה בסדר נכון לעכשיו.