וִידֵאוֹ: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
קטע רכבי ה subcompact פורח. מבין המכוניות החדשות הרבות שיש בשוק, מאזדה CX-3 לשנת 2016, רכב שטח קרוסאובר תת-קומפקטי בן חמש דלתות המבוסס על מכונית הסדאן מאזדה 2, היא החדשה והמהודרת מבין החבורה, והכי כיף לנהוג בה. הצעות הטכנולוגיה טובות מאוד בקו ה- GT העליונה, ה- Mazda CX-3 GT, אותו סקרנו, אך רק כך פחות מתחתיו. CX-3 נוהג היטב, מציע חבילה מלאה של סיוע בנהג ומציע חסכון דלק נהדר. זה מנצח את הונדה HR-V בכל קטגוריה פרט לחדר הישיבה במושב האחורי ויכולת המטען, והוא בחירה סולידית מאוד בקרב רכבי שטח תת-קומפקטיים.
קווי מחיר וקציצה
מאזדה CX-3 מגיע בשלושה קווי חיתוך. דגם הספורט מתחיל ב 20, 840 דולר עם משלוח, לקצץ הטורינג בינוני מתחיל ב 22, 090 $, וגרסת הבסיס של GT לקצץ העור מתחילה ב 25, 870 $.
לכל CX-3 הנעה קדמית, וכולל כניסה ללא מפתח ללא מפתח, התחלת לחצן, מצלמה אחורית ומערכת ההפעלה מאזדה Connect. אתה יכול להוסיף את מערכת i-Activ AWD של מאזדה ב -1, 250 דולר לכל קו לקצץ, ולשדרג את חוטי הטורינג וה- GT עם חבילת הטכנולוגיה 1, 410 דולר וחבילת ה- i-ActivSense 1, 920 $. כונן כל הגלגלים CX-3 GT עם i-ActivSense וצבע הנשמה האדום בשם Soul Red הוא התצורה היקרה ביותר במחיר של 29, 340 דולר, והדגם שבדקנו.
לקצץ הסיור מוסיף ניטור כתמים עיוורים עם התראה אחורית מעבר תנועה, כניסה מתקדמת ללא מפתח (נעילת קרבה), מושבי עור מחוממים עם תאי בד, משענת יד מרכזית, שתי יציאות USB, והגה עטוף עור ומחלף בגובה הבסיס.. חבילת הטכנולוגיה היא באמת אפשרות נוחות ומוזיקה שמוסיפה גג ירח בגודל הגון, כיסוי מטען ורדיו לוויין ו HD.
ה- CX-3 GT המתקדמת כוללת את אפשרות חבילת הטכנולוגיה, בתוספת תצוגת נהיגה אקטיבית דמוית HUD, ניווט, פנסי LED ניתנים להפעלה (גם פנסי ערפל LED, פנסי ריצה בשעות היום, ופנסי זנב), מערכת סטריאו Bose בעלת שבעה רמקולים., משמרות ההנעה ומושבים דו-גוונים מעור וזמש שנראים כמו נעלי אוכף גדולות. חבילת i-ActivSense מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, תמיכת בלמים חכמים של העיר, תמיכת בלמים חכמים, אזהרת יציאה מנתיב, בקרת אוטומטית בקורה גבוהה, מגבים חישת גשם ופנסי פעלה / כיבוי אוטומטיים.
הבחירה במנוע / תיבת הילוכים יחידה היא אפשרות בנפח 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים, המציעה מומנט של 146 כ"ס ו -146 ל"פ עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית הנקראת SkyActiv-Drive. באופן מדהים, למנוע יחס דחיסה של 13.0: 1, ובכל זאת פועל על דלק רגיל. לדירוגים ראשוניים יש את מאזדה CX-3 בעיר הטובה ביותר בכביש 29/35/31 מגה / כביש / משולב לנהיגה קדמית, ו -27 / 32/29 מגה עם מערכת i-Activ AWD.
ביצועים וקיבולת
הסלוגן של מאזדה הוא "זום זום", כך שלא מפתיע שה- CX-3 מטפל היטב. נוהגים בכבישי קניון מפותלים כמו כביש מולהולנד מחוץ ללוס אנג'לס, גם דגמי הכונן הקדמי וגם הדגם AWD הם האלמנט שלהם. כדי להזיז 2, 900 פאונד עם 146 כוחות סוס לוקח רגל כבדה על המצערת, וזה אומר רעשי מנוע בתאוצה קשה, אם כי המכונית שקטה יחסית אחרת. ה- CX-3 עובר מ -0-60 קמ"ש תוך 8 שניות, וזה איטי למכונית ספורטיבית, אבל לא רע לרכב קרוסאובר תת-קומפקט.
חדר הישיבה האחורי הוא הוגן, אך אחרים, כמו הונדה HR-V החדשה, מספקים יותר מקום. אם מדובר בסך הכל בשני אנשים ברכב, יהיה לכם הרבה מקום לטרק בסוף השבוע או השבוע, במיוחד עם פגישות הקבינה הנחמדות בגראנד טורינג.
סיוע בטיחות פעיל
מגזר הרכישה בתת-קומפקט כולל זוגות צעירים בדרכם למעלה, עירוניים הזקוקים ליותר מ- Uber, ילדי מכללות עם הורים עשירים, ו- Millennials and Boomers המתהפכים בחזרה, אך עדיין מעוניינים בתכונות הטכנולוגיות והבטיחות של הרכיבות הקודמות שלהם. הנה, מאזדה מסמרה אותו. בקרת שיוט אדפטיבית ב- CX-3 עבדה טוב, אם כי היא מכסה רק את הטווח של 19-90 קמ"ש; בסביבות נסיעה עם נסיעה וכביש עצירה של כביש מהיר, ACC עם טווח מלא יהיה טוב יותר.
מאזדה ממלאת באופן חלקי את הפער הזה מתחת ל- 19 קמ"ש בעזרת Smart City Brake Support (SCBS), יחד עם Smart Brake Support (SBS). SBS משתמשת ברדאר כדי לעקוב אחר רכבים עד 650 רגל קדימה ולהאט, או במידת הצורך, לעצור את המכונית אם הפער נסגר פתאום מדי. SCBS משתמשת בלייזר רכוב על השמשה הקדמית כדי לעקוב אחר המכונית קדימה בטווח 3-19 קמ"ש; אם הפער נסגר פתאום והנהג לא בולם או מתרחק, המכונית מרימה את הבלמים מראש, ואז חותכת את המצערת ומפעילה את הבלמים. זה אמור לחסל או למזער את ההשפעה של התנגשות במהירות נמוכה.
אזהרת נקודה עיוורת ונתיב יציאה מדרך פועלים באופן דומה לרוב הדגמים האחרים, כלומר נורת אזהרה וצפצוף ולא הגה או רטט מושב. עבור LDW, כאשר מכונית המבחן שלנו הגיעה לסימון הנתיב, היא פלטה רעם חזק בעל תדרים נמוכים מהרמקולים. מאזדה טוענת שזה מחקה את רעם הסמן. אם אתה אודיופיל, תגיד שזה נשמע כמו רמקול מנופח שיכול רק לזמזם. מאזדה מאפשרת לך לעבור לצליל צפצוף מסורתי, אך אנו מעדיפים את האפשרות לעבור לרטט ההגה.
מאזדה, בדומה למיני, משתמשת בתצוגת ראש חזית קטנה בצורת משקף פלסטי על גבי צבר המכשירים המסתובב למצב כשהרכב מתחיל להפעיל. HUD זה נקרא תצוגת נהיגה פעילה והוא מציג הגדרות בקרת מהירות ובקרת שיוט. עבור רוב הנהגים CX-3, הקו שנוצר על ידי הקצה האחורי של מכסה המנוע חוצה את אמצע ADD. כמו כן, לא בטוח כיצד המערכת תמשיך להחזיק מעמד אם מישהו ינסה לחזור בו ידנית, או יפיל טאבלט על המקף, אך ככל הנראה זה ישבר.
מאזדה Connect
מאזדה קונטקט עובדת טוב, אם כי אינה מערכת ההדרכות האהובה עלינו. אתה יכול להשתמש במסך המגע בגודל 7 אינץ 'או בגלגל השליטה דמוי iDrive וכפתורי הפונקציה בקונסולה. הניווט מסיים את העבודה, אך קלדניות מהירות עשויות להמתין שבריר שנייה בין כל לחיצת מקש. אין מסך מפוצל (למעט סיבובים צפויים), כך שלא ניתן לראות ניווט וגם מוסיקה בו זמנית. אתה יכול לשלוט ביישומים מבוססי טלפון כמו פנדורה, אהה וסטיישר, אך אין שום מילה על תאימות לאחור עם Apple CarPlay או Android Auto (אם כי מאזדה הודיעה על תמיכה עתידית במערכות אלה).
במגע נחמד, מאזדה Connect מחוברת לחיבור כדי לאפשר התקנת סוחר של מערכת הניווט אם ה- CX-3 שלך לא מגיע איתה, שדרוג של מאזדה אומר שיעלה כ -400 דולר. מאזדה מציעה גם מערכת הפעלה מרחוק הנשלטת על ידי מכשיר ה- iOS שלך או אנדרואיד עם מודול של 500 $ ודמי מנוי לשנה של 65 דולר לאחר קבלת השנה הראשונה בחינם.
האם כדאי לקנות את CX-3?
יש הרבה תחרות בקטע רכבי השטח המשנה-קומפקט, כולל הונדה HR-V (שהיא בעצם הונדה פיט גדולה יותר), ביואיק הדרן, ואנחנו נוסיף גם את מאזדה 3, בין מספר אחרים. מבין אלה, הונדה HR-V היא היריבה הישירה ביותר ל- CX-3. ה- HR-V גבוה יותר, רחב יותר, ארוך יותר ועושה עבודה טובה יותר בהובלת מטענים עם מושבי השורה השנייה של Magic Fold. עם זאת, CX-3 מטפל טוב יותר, משתפר בחסכון בדלק, ומאזדה מציעה מבחר רחב יותר של תכונות סיוע לנהג. אם אתם מחפשים רכב שטח תת קומפקטי, מכונית אחת היא אופציה מאוד סולידית.
