2016 הונדה cr-v

הונדה CR-V היא המוכרת ביותר בתחום קרוסאובר מזה שנים. יש לו את כל התכונות שהופכות קרוסאוברים לפופולאריים כל כך, כמו גובה נסיעה מוגבה, כלי שימושי רב-תכליתי והנעה כל גלגלים זמינה. יריבים כמו טויוטה RAV4 ופורד אסקייפ מציעים יותר אפשרויות מנוע וטכנולוגיה מתקדמת ב- Dash, מאזדה CX-5 מציע מראה חד יותר וביצועים ספורטיביים, וסובארו פורסטר מספק יכולת טובה יותר לריצוף. אבל כשאתה מחשיב את חדר הרגליים והראש הראשי של CR-V לשנת 2016 לנוסעים קדמיים וגם אחוריים, אזור מטען גדול שיכול להתרחב על ידי מושבים אחוריים מתקפלים שטוחים, ואת המוניטין של הונדה בעמידות, אתה מקבל מכונית שצריכה להמשיך למכור היטב לשנה הבאה.

תמחור ועיצוב

הונדה CR-V לשנת 2016 מגיעה בחמש רמות trim - LX, SE, EX, EX-L ו- Touring - כולם עם מנוע 4-צילינדרים בנפח של 185 סוס, 2.4 ליטר ותיבת הילוכים משתנה רציפה (CVT) בשני קדמי או ארבע על ארבע.

רמת הכניסה LX מתחילה ב -23, 845 דולר עם FWD ו- 25, 145 $ עם AWD. הוא מגיע עם גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ ', פנסי הלוגן, כניסה ללא מפתח, אביזרי כוח מלאים, מצלמה אחורית מרובת זוויות, בקרת שיוט, מושב נהג הניתן להתאמה לגובה, הגה הטיה וטלסקופי, מראה שיחה, 60/40 מושב אחורי מתקפל ושכיבה, Bluetooth לטלפון ושמע ומערכת קול / AM / FM / CD עם 160 וואט / ארבעה רמקולים עם כניסות USB ו- Aux ותאימות רדיו אינטרנט לפנדורה.

SE מתחיל ב 24, 645 $ עם FWD ו 25, 945 $ עם AWD. הוא מוסיף גלגלי סגסוגת בגודל 17 אינץ ', זכוכית פרטיות אחורית ומערכת אבטחה. ה- EX מתחיל ב -25, 945 דולר עם FWD ו- 27, 395 $ עם AWD ומוסיף פנסים אוטומטיים עם פנסי LED בשעות היום, פנסי ערפל, מראות צד בצבע גוף, גג שמש, כיסוי מטען נשלף, הצתה ללא מפתח, מושב נהג כוח דו כיווני עם דו כיוונית התאמות מותני, מושבים קדמיים מחוממים, LaneWatch, הנחיות דינמיות למצלמה האחורית, מסך מגע בגודל 7 אינץ 'עם שילוב אפליקציות סמארטפון של HondaLink, ומערכת סאונד עם שישה רמקולים עם יציאת USB שנייה.

ה- EX-L מתחיל ב -28, 545 דולר עם FWD ו -29, 845 דולר עם AWD ומוסיף מראות צד מחוממות, מסילות גג, בקרת אקלים אוטומטית בעלת איזור כפול, מושבים גזומים מעור, גלגל הגה עטוף עור, מראה אחורית לעמעום אוטומטי, רדיו לוויין, ומערכת סאונד של 328 וואט / שבעה רמקולים עם סאב וופר. ניתן להחליף את ה- EX-L גם עם מערכת ניווט, שמוסיפה 1, 500 $ למחיר הבסיס ומגיעה עם רדיו HD, מידע על תנועה וזיהוי קולי.

הטורניר המובחר מתחיל ב 32, 195 $ עם FWD ו 33, 245 $ עבור גרסת ה- AWD שבדקנו. הוא מגיע עם גלגלים בגודל 18 אינץ ', פנסי קרן מקרן, מראות צד עם מחוון פניות משולב, מכסה הרמה כוח, זיכרון מושב הנהג, פותח דלת מוסך הומלינק, ניווט, רדיו HD וסוויטת הנהג של הונדה חישה מסייעת: בקרת שיוט אדפטיבית, נתיב שמירה על אזהרה / סיוע ואזהרת התנגשות קדימה עם בלימה אוטומטית לחירום. רכב המבחן שלנו היה בעל חיוב יעד של 900 $, במחיר מדבקה כולל של 34, 145 $.

ה- CR-V לשנת 2016 שומר על אותה צורה בסיסית שהייתה מאז המהפך החיצוני האחרון האחרון לשנת הדגם 2012, עם סורג חדש עם מבטא כרום ותאורת LED קדמית ואחורית נוספה לרענון 2015. בסך הכל, המתכת החיצונית היא לא החלקה או המודרנית ביותר בפלח, וצורת ה- CR-V היא קופסאית יותר מרוב המתחרים, אך הטרייד-אפ הנו נפלא וחדר מטען.

קישוריות, ממשק וטכנולוגיה

הונדה CR-V היא בקלות הקרוסאובר הקטן ביותר המחובר, ללא מערכת טלמטיקה זמינה, Wi-Fi ברכב, חיפוש מקומי ורק אפליקציה מובנית יחידה (רדיו אינטרנט פנדורה) ברכב המבחן שלנו. מעטפת הסיור של ספינת הדגל אפילו לא מגיעה עם מערכת השילוב של הטלפון החכם של ה- HondaLink Next Generation שמוסיפה ניווט מחובר ורדיו Aha.

ממשק האודיו לתצוגה בגודל 7 אינץ 'הוא גם נפילה להונדות קודמות מבחינת גרפיית המסך המונוכרומטית שלה. אבל לפחות יש לו כפתורים - גם אם הם קטנים מאוד - בניגוד לממשקי ההדרכה האחרים של הונדה שבדקנו שכוללים פקדים רגישים למגע, אפילו עבור פונקציות כמו נפח. ובעוד שהוא נראה מיושן, ממשק התצוגה שמע הוא אינטואיטיבי ונוח לשימוש.

למרות שחסרה קישוריות, היתרון של ה- CR-V על פני המתחרים הוא שהוא מציע טונות של טק אחר שבדרך כלל עולה מחיר נוסף על רוב הרכבים המתחרים, כולל Bluetooth לטלפון (עם העברת טקסט) ואודיו ופנדורה אפילו על בסיס LX. והקציצה של SE מגיעה כסטנדרט עם תכונת ה- LaneWatch החדשנית של הונדה, המציגה תמונה חדה של הצד של הנוסע של המכונית על גבי מסך המקף כאשר מופעל איתות הפנייה ימינה, וכוללת הנחיות המצביעות על מתי יש לנהג מספיק מקום ל להתמזג לאחר שעבר.

ביצועים ומסקנות

מנוע 185 הסוסים, 1.4 ליטר 4 צילינדרים של הונדה CR-V משנת 2016, נראה חזק מספיק על הנייר, אך על המדרכה עליו להגיע לטווח הסיבוב הגבוה כדי לעבור כביש בטוח או לטפס בדרגות תלולות. אמנם זה מתאים לסגמנט, אך מתחרים כמו פורד אסקייפ ויונדאי סנטה פה ספורט מספקים אפשרויות מנוע חזקות יותר.

הטיפול הוא בינוני, עם גלגול גוף בולט בעת הפנייתו, דבר שאינו נדיר לרכב מסוג זה. נקודה בהירה אחת עם ביצועים היא ה- CVT החלק במיוחד, המסייע בהגברת צריכת הדלק. אחרת היא תא הנוסעים השקט של ה- CR-V.

למרות היעדר טק מחובר וביצועים מעט פושרים, הונדה CR-V לשנת 2016 מציע שורה ארוכה של מאפיינים סטנדרטיים וכמות שפע של שטח מטען וחלל נוסעים. זו חלק מהסיבה שהמכונית פגעה בנקודה המתוקה של הרבה רוכשי קרוסאובר קטנים במהלך השנים, ולמה שהיא ככל הנראה תמשיך לעשות זאת. חשוב לעשות קניות בקטגוריה הפופולרית הזו, אבל CR-V לשנת 2016 הוא בחירה סולידית, הגיונית, וכזו שלא תתחרט עליה.