סקירה ודירוג של מאזדה להתחבר

תרצו או לא, הבקר הסיבוב כאמצעי העיקרי לגישה לפונקציות ההסמכה הפך לסטנדרט דה-פקטו מסוגים - לפחות ברכבי יוקרה רבים. מאז הופעת הבכורה של iDrive של ב.מ.וו ב -2001, אומץ מתחרות היוקרה הגרמניות אודי ומרצדס בנץ, כמו גם אינפיניטי, בקר מרכזי גדול ועגול בקונסולה המרכזית המשויך למסך בדאש.

מאזדה הייתה יצרנית הרכב המיינסטרים הראשונה (לא ספרה את יונדאי, אם כי רק בדגמי היוקרה שלה Genesis ו- Equus) שהעתיקה את מושג הבקר הסיבוב עבור ה- Mazda6. ל- Grand Touring Mazda3 לשנת 2014 שבדקנו לאחרונה יש הגדרה דומה, אם כי מערכת ההסברה החדשה שלה מאזדה Connect כוללת ממשק שונה והיא מציעה גם מספר תכונות חדשות.

ולמרות ששילוב בקר מסוג זה - כמו גם הוספת תצוגת ראש (HUD) ומספר תכונות עזר לנהגים חדישים - מהווה קפיצת מדרגה עצומה עבור מאזדה, כמו iDrive המוקדמת של ב.מ.וו, היא נסתמכת על ידי ניסיון לעשות זאת מדי הרבה ומחייב את הנהג להתעמק יתר על המידה בתפריטים המשנה למשימות פשוטות.

סקירה כללית ומפקד מאזדה Connect

ממשק ההדרכה של מאזדה קונטקט מורכב מבקר המפקד של מרכז המסוף שניתן להזיז קדימה ואחורה, שמאלה וימינה, או להסתובב עם כיוון השעון או נגד כיוון השעון כדי לגשת לפריטים בתפריט במסך ה -7 אינץ 'בחלק העליון של המקף; לחץ על המפקד למטה כדי לבחור פריט בתפריט. הבקר מוקף מקדימה על ידי חמישה כפתורים: שמע, בית וניווט בחלקו העליון, וחזרה ומועדפים משני צדיהם. ליד המפקד נמצא ידית עוצמת קול סיבובית שניתן גם לדחוף אותה כדי להשתיק את מערכת השמע.

כפתור המועדפים הוא דוגמה טובה לאופן בו מאזדה קונטקט גובלת בהישג יתר על מנת להבטיח שהוא מכסה כל בסיס. אתה יכול להשתמש בכפתור לאחסון וגישה מיידית של עד 50 תחנות רדיו, אנשי קשר טלפוניים או נקודות עניין עבור מערכת הניווט - בתנאי שלכל אחד יש או צריך את המועדפים הרבים ביותר כדי לכוון, להתקשר או לנווט אליו.

המערכת עוקבת אחר אותו נושא עם עומס יתר של פונקציות ואפשרויות שעשויות לרצות את השלמות, אך עלולות לתסכל משתמשים ממוצעים (ואפילו גיקים טכניים כמונו). מסך הבית הוא סוג של סוס טרויאני, בכך שיש לו חמישה אייקונים עיקריים - יישומים, בידור, תקשורת, ניווט והגדרות - שקל להחליף באמצעות המפקד. אבל מאחורי כל אחת מהן נמצא מבוך אפשרויות. בתוך ההגדרות בלבד שמונה תפריטים שונים, וכל אחד מאלה יכול לכלול עד חמש אפשרויות נפרדות. יש אפילו הגדרה ל- Wi-Fi, אך לדברי מאזדה התכונה אינה זמינה במכונית.

תפריט המשנה לתצוגה פעילה לנהיגה HUD הוא מופע נוסף של תפריטים שנעשו אמוק, והגדרה אחת לא באמת שייכת לקבורה שם: התאמת גובה התמונה בתוך ה- HUD. בחלק מהמכוניות, כמו ביואיק לקרוס, יש בקרה נפרדת לזה על המקף. אבל בדיוק כמו בכמה רכבי BMW, ה- Mazda3 שולח לך כמה תפריטים לעומק רק כדי לשנות את גובה התצוגה. יתכן שזה לא נושא אם רק אדם אחד נוהג במכונית. אבל אם שני אנשים בגבהים שונים נוהגים בקביעות, הצורך לשנות את ההגדרה בכל פעם זה כאב.

חסד חיסכון אחד עבור מאזדה קונטקט הוא שבניגוד למערכות דומות של אאודי, ב.מ.וו ומרצדס בנץ (וכמו אינפיניטי), יש לה גם ממשק למסך מגע דרך התצוגה בגודל 7 אינץ 'הדביקה למקף. ותוכלו להשתמש בזיהוי קולי כדי לגשת לחלק מפריטי התפריט, למרות שגיליתי שכמו רוב מערכות ה- VR, הדיוק שלה נפגע או מתפספס. זה גם לא נותן הנחיות לפקודה על המסך כמו מכוניות מסוימות.

סיכום

בקר ה- iDrive של ב.מ.וו ספג מכות בקרב העיתונות והצרכנים כאשר הוצג לראשונה. אך יצרנית הרכב שיפרה אותה לאט לאט במהלך 13 השנים האחרונות - וכך גם המתחרים - כך שהפכה לדרך מקובלת ומעודנת יותר לגישה למערך ההולך וגדל של תכונות ההסמכה כיום במכוניות. משולבת המפקד והמסך של מאזדה קונטקט, אמנם לא מגושמת כמו ה- iDrive המקורית, סובלת מאותה תסמונת המאמץ הראשון וגישה של כיור הכל מלבד המטבח.

זה מצער במיוחד בהתחשב בכך שהדור Mazda3 מהדור השלישי הוא רכב מצוין, בין השאר על ידי הבאת ראשונות כמו HUD והנהג מסייע לתכונות כמו אזהרת יציאה מנתיב ובלימה אוטונומית לשעת חירום לפלח הרכב הקומפקטי. מכיוון שמאזדה 3 2014 היא דגם חדש לגמרי, ככל הנראה מערכת מאזדה Connect לא תעודכן לזמן מה. נקווה שלא ייקח יותר מעשור למאזדה כדי לשפר אותה - או שהקופיקאט iDrive הבא בסגמנט המכוניות הקומפקטיות עושה עבודה טובה יותר עם הממשק.