יונדאי הציעה כלי רכב היברידיים היברידיים ותוספים (PHEV) בגרסאות של סדנות סונטה ואפטימה. אבל עם הצגת 2017 החדש לגמרי איוניק , חברת הרכב הקוריאנית נכנסת לכל דבר בכך שהיא מציעה את ההאצ'בק כהיבריד, PHEV ורכב חשמלי טהור (EV). בעוד שגרסת ה- EV זמינה כעת רק בקליפורניה ו- PHEV נמכרת במכירה בסתיו הקרוב, ההיברידית היא הערעור ההמוני, הגרסה במחיר תחרותי - והיא האקדח לחלק מהשוק שנשלט על ידי זיכיון טויוטה פריוס.
יונדאי 2017 איוניק עולה על פריוס בכלכלת הדלק: לקו הכחול שבדקנו הוא דירוג EPA של 58 מגה"ג משולב, ומעלה את 56 מגה"ס פריוס אקו לשנת 2017. זה לא רק קובע אמת מידה חדשה לחיסכון בדלק עבור היברידית ללא תקע, הכחול הוא גם המודל ברמת הכניסה והרכב הכי פחות יקר ב איוניק עמדו בשורה. זה מאפיין את האסטרטגיה ארוכת הטווח של יונדאי לתפוס נתח שוק ממתחרות יפניות על ידי הצעת רכבים דומים עם יותר תכונות, ערך טוב יותר ואחריות ארוכה יותר. יונדאי 2017 איוניק לרוב משיג יעדים אלה ומציע אפשרות לרוכשי מכוניות רגילות יותר לרכוש היברידית, מה שהופך לחלופה אטרקטיבית לטויוטה פריוס.
תמחור ועיצוב
יונדאי 2017 איוניק מגיע בשלוש מפלסי צג, כולם עם מנוע 1.6 ליטר 104 סוס, מנוע 4 צילינדרים ותיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים המפעילה את הגלגלים הקדמיים. סוללת ליתיום-יון מניעה מנוע חשמלי של 32 קילו-וואט כדי לספק 43 כוחות סוס נוספים והיא נטענת על ידי מנוע הבנזין והבלימה המחודשת.
הגימור הכחול ברמת הכניסה שבדקנו מתחיל ב 22, 200 $ ומגיע עם גלגלי סגסוגת בגודל 15 אינץ ', תריסי סורג פעילים, ספוילר אחורי, צבע גוף מראות צד, פנסי מקרן אוטומטיים, פנסי ריצה בשעות היום, ופנסי גישה לדלתות. יש לו גם מראה נקודה עיוורת של הנהג, בקרת אקלים אוטומטית כפולה, חלונות ודלתות חשמל, מושבים קדמיים שישה כיוונים עם תמיכת המותני בצד הנהג, ישיבה מבד, מושבים אחוריים מתקפלים של 60/40 מפוצלים, בקרי שמע הגה, וכניסה והצתה ללא מפתח.
טק רגיל בתא הנוסעים כולל בלוטות 'לטלפון ושמע, רדיו AM / FM HD, רדיו לוויין, שקעי USB ו- Aux-in, Apple CarPlay ו- Android Auto, ומגש 7 אינץ' מסך מגע עם מצלמה אחורית. אין אפשרויות זמינות עבור איוניק כחול, והתוספות היחידות במבחן שלנו היו מחצלות שטיחים עם שטיחים בשווי 25 דולר. עם הובלה יבשתית של 835 $ וטיפול היבשה, מחיר המדבקה הכולל הגיע ל 23, 160 $.
לקצץ SEL מתחיל במחיר של 23, 950 דולר ומוסיף אורות ריצת LED ותאורות פנסים אחוריות, מראות צד מחוממות עם אותות פנייה משולבים, מבטאים כרום חיצוניים, מושבים קדמיים מחוממים, אשכול מכשירי LCD בגודל 7 אינץ ', מושב נהג עשרה כיווני, עור מעור הגה עטוף, משענת יד אחורית במרכז, ניטור כתמים עיוורים והתראה אחורית על התנועה. אזהרת התנגשות קדמית עם בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית ואזהרת יציאה מנתיב זמינים כחלק מאפשרות חבילה טכנית של 1, 000 דולר.
הקצוות המוגבלים העליונים בקו מתחילים ב -27, 500 דולר ומוסיפים גלגלי סגסוגת בגודל 17 אינץ ', פנסי קסנון, מבטאי ידית דלת כרום, אדני דלתות פרימיום, גג שמש, ישיבה מעור, מראה אחורית אוטומטית לעמעום, תאורת פנים LED, ומערכת הטלמטיקה הכחולה קישור של יונדאי. חבילה Ultimate של 3, 000 דולר אופציונלית אוגדת את התכונות של חבילת SEL Tech עם פנסים אדפטיביים, חיישני חניה אחוריים, זיכרון מושב נהג, טעינת מכשירים אלחוטיים, מערכת סאונד אינפיניטי עם שמונה רמקולים ומסך מגע 8 אינץ 'עם מסך מגע עם ניווט מערכת.
לעומת המראה המחודד של טויוטה פריוס, הסטיילינג החיצוני של יונדאי 2017 איוניק מקובל עד כדי תפלות, מה שעלול לפנות לאנשים שלא מחפשים להציג את הרגישויות שלהם לנהיגה ירוקה. הפנים משעמם לא פחות, ובגימור הכחול ברמה הבסיסית שבדקנו, תא הנוסעים נראה ומרגיש כמעט תועלתני. אבל ה איוניק יש יותר חדר מטען אחורי יותר מהפריוס הרגיל; רק ל- Prius Two Eco יש מעט יותר מקום.
ממשק וקישוריות
ואילו יונדאי 2017 איוניק הוא חדש לחלוטין, ממשק האינפוטיינט מושאל מכלי אחים, וזה לא דבר רע. שיבחנו את הגרסה הגדולה יותר של תצוגה בדאש בסונטה; 7 אינץ ' מסך מגע בגימור הכחול הוא פשוט מהדורה מעט מגודלת עם אותן איכויות מצוינות.
למסך המגע יש סמלים גדולים, ושורת כפתורים קשיחים מתחת מאפשרת גישה מהירה לרוב הפיצ'רים העיקריים. הממשק מספק גם מגוון רחב של התאמה אישית, כולל אפשרות לבחור את שלושת פריטי התפריט הראשי המוצגים בתחתית המסך, ותכונה של התפריט שלי המאפשרת לך להעביר כל פיצ'ר של מידע על מידע לדלי מועדפים.
ה איוניק אינה מספקת מגוון כה רב בצורת אפליקציות וקישוריות, אם כי Apple CarPlay ו- Android Auto מאפשרים גישה ליישומים המקוריים של כל פלטפורמה עבור מכשיר טלפון , העברת הודעות, מוסיקה, מפות ועוד, וכן עבור שירותי סטרימינג פופולריים כמו פנדורה וספוטיפיי. SiriusXM Travel Link מספק מידע מבוסס ענן על מזג אוויר, סרטים, מניות, ספורט ותחנות דלק, אך הוא מבוסס על מנוי. באופן מפתיע, מערכת הטלמטיקה BlueLink של יונדאי אינה זמינה בגזרת הכחול.
החלק ההיברידי של הממשק מוכר גם מהבדיקות שלנו לגבי כלאיים אחרים של יונדאי וקיה. הוא מציג את הטריפטיך הרגיל של צריכת הדלק הנוכחית, זרימת האנרגיה ו נהיגה אקולוגית ציון. לחץ על אחד משלושת הסמלים האלה ותקבל מידע מפורט יותר. בעוד שלגימור הכחול אין את אשכול מכשירי ה- LCD המשודרגים בגודל 7 אינץ 'שהוא סטנדרט בשתי הגרסאות העליונות האחרות, התרשמנו מהמידע שהוא מראה. תצוגה בצד ימין שומרת על מצב טעינת הסוללה ואילו אחר בצד שמאל מראה אם הסוללה ההיברידית נטענת ואם אתה נוהג בצורה ידידותית לסביבה או סומך על מנוע הבנזין. LCD קטן נוסף יכול גם להציג שפע של מידע, כולל דירוג של סגנון הנהיגה שלך באחוזים של חסכוני, רגיל ואגרסיבי.
ביצועים ומסקנות
אף אחד לא מצפה שהכלאה תקציבית תנשב את הדלתות מבחינת הביצועים, איוניק הוא פוקי ומתפשט בנהיגה יומיומית, והתאוצה היא רדומה אלא אם כן אתה מרצף אותה. הטיפול הוא גם לא מרשים, והבקעונים הקטנים דומים לרכב גדול וכבד יותר. נקודה בהירה בביצועים היא השימוש בתיבת הילוכים אוטומטית במקום תיבת הילוכים משתנה ברציפות המופעלת בהיברידיות רבות אחרות, שהיא בדרך כלל קשה ורועשת בזמן האצה קשה. והגענו בקלות לממוצע של 53.2 מגה-בתים בלי לנסות באמת.
למרות חסרונות הביצועים, היונדאי של איוניק מחיר נמוך וחיסכון בדלק משופר ביחס לפריוס הופכים אותו לאלטרנטיבה אטרקטיבית. תמורת קצת יותר כסף, דרגות ה- SEL וההגבלות המוגבלות מוסיפות יותר נוחות יצורים, ועם 55 מגה-פ"ג מוערך ב- EPA בנהיגה מעורבת, עדיין ניצחו את פריוס הסטנדרט לשנת 2017 ב -3 מ"מ. כך שאם המטרה העיקרית שלך היא חסכון דלק היברידי עם מקטעים וערך גדול, 2017 איוניק קשה לנצח.
