2015 סקירה ודירוג של הונדה אקורד היברידית בהיברידית

שלא כמו טויוטה הארכיבלית, הונדה לא הייתה בחלל הקדוש כשמדובר להוסיף תכנים הקשורים לענן למכוניותיה. טויוטה הייתה ראשונה בקרב יצרניות הרכב היפניות עם מערכת ה- Entune שלה בשנת 2011, בעוד הונדה חיכתה עד הופעת הבכורה של המהדורה האחרונה של האקורד כדי להפיץ את הונדה לינק בשנת 2013. מעט קודם לכן הונדה טבלה בוהן במים על ידי הצגת אפליקציית פנדורה. עבור דגמים חדשים מסוימים. אך כאשר הוצגה הסכמה לשנת 2013, הונדה נכנסה הכל, אבל עם רדיו אחא.

אמנם זה נותן להונדה את היתרון בכך שמישהו אחר ינהל את האידום והתכנים של אפליקציות (במקרה זה ענקית האלקטרוניקה הרמן, שבבעלותה רדיו אחא), זה גם אומר שעדכון הפלטפורמה אינו באחריות יצרנית הרכב. אבל זה גם מכניס את רוב אסטרטגיית המכוניות המחוברות של הונדה לסל אחד. וכפי שמצאנו, אחד עם כמה חורים גדולים.

ניתן לגשת אל HondaLink דרך הממשק החכם (Multi-Informational Display (i-MID)) שקודם לפלטפורמת האפליקציות ונמצאת כמעט עשור, כמו גם לתצוגת מסך מגע שמע קטנה יותר, הסטנדרטית בראש הדף. קו רמת הסיור שבדקנו. זה מיזוג של טכנולוגיה ישנה וחדשה שמייצרת תוצאות מעורבות.

סקירה כללית

ממשק ה- i-MID מורכב מתצוגה בגודל 8 אינץ 'בחלק העליון של המקף ובקר סיבובי באמצע הדרך שמוקף בכפתורים לניווט, מידע, טלפון, שמע בחלקו העליון, בהירות אחורית ותצוגה בצד אחד, תפריט והגדרות מצד שני. מסך המגע השמע בגודל 6 אינץ 'שביניהם יכול גם לשלוט בפונקציות שונות המתאימות לכל תכונת שמע שאליה ניגשים באותה תקופה. ליד מסך המגע השמע נמצא ידית עוצמת קול.

ה- i-Mid והבקר / לחצנים הסיבוביים הם שילוב מסורבל במקצת לעומת מסך מגע ישר, או אפילו תצורה דומה ששוכנת בקונסולה המרכזית, כמו במערכת מאזדה Connect. בעל אולי יתרגל לממשק לאורך זמן, אך במהלך השבוע שלנו ב- Accord Hybrid מצאנו את זה קצת מסורבל לפעול תוך כדי תנועה. מסך מגע שמע עוזר בכך שהוא מאפשר להגיע לפונקציות מסוימות מהר יותר. אבל זה יכול להיות מעט מבלבל להשתמש במצבים מסוימים. לדוגמה, בזמן האזנה לרדיו כשהמסך מוגדר מראש, מעבר לתחנה אחרת מחייב להקיש על סמל ה- Tune כדי להגיע למסך נפרד, כאשר ידית פשוטה בצד הנגדי של המסך כמו זו עבור אמצעי האחסון הייתה הופכת אותו הרבה יותר קל.

שני אפליקציות, המון תוכן

הפיצ'ר של הונדה לינק כולל רק שני אפליקציות: רדיו פנדורה ורדיו אחא. פנדורה היא פשוטה וממנפת את היישום המקורי בסמארטפון מחובר, וגם i-MID וגם מסך מגע שמע מספקים שפע של אפשרויות מידע ושליטה. אחא עובדת גם עם אפליקציה בסמארטפון של הנהג כשהיא מחוברת לרכב, ומאפשרת גישה לטונות של תוכן: הזרמת מוזיקה, פודקאסטים, חדשות, ספרי שמע, עדכוני מדיה חברתית דרך פייסבוק וטוויטר, ועוד. אבל זה לא תמיד עובד.

אמנם בדקנו את זה בהונדות אחרות ולא היו לנו בעיות, אבל בסיור היברידי הונדה אקורד 2015 לא הצלחנו לגרום לטעינה של אהא לאחר מספר ניסיונות (ואחרי שוודאנו שאפליקציית הרדיו של אהה בטלפון עודכנה). אבל כשעברנו ל- iPod כמקור השמע באמצעות אותו טלפון, תוכן של אהא ניגן והוצג בתצוגת i-MID ובמסך מגע שמע. חווינו גם זמנים שבהם גם תכני ה- iPod לא יופעלו. כל כך ברור שמשהו לא היה בסדר.

נקודה בהירה של infotainment עבור הונדה אקורד היברידית היא תכונת Song by Voice שניתן להשתמש בה כדי לגשת לתוכן ב- iPod מחובר ומוזיקה שהועמסה לכונן הקשיח המשולב באמצעות פקודות דיבור. כמו ברכבים אחרים של הונדה עם הפיצ'ר, גילינו שהוא קורא ללא מאמץ רק שירים של אמנים, כותרות, ז'אנרים ומלחינים, אלא גם יכול לקבל פקודות כמו "למי אני מקשיב?" או "איזה אלבום זה?" ולהחזיר את המידע הנכון כמעט בכל פעם.

מסקנות

הונדה אינה לבדה במערכות גנים ראשונים מתסכלים. לפורד היו בעיות עם MyFord Touch ב Fusion Hybrid המתחרה, ולגרסת הלא-היברידית של טויוטה קאמרי שבדקנו עם מערכת Entune היו בעיות חיבור לסירוגין משלה. ולמרות שמעטים סביר להניח שלא ירכשו את הונדה אקורד ההיברידית לשנת 2015, המבוססת רק על מערכת הונדה לינק וממשק i-MID, הם מתייחסים למה שהיא אחת מהבחירות הטובות ביותר בקטע (עיין בסקירה המלאה שלנו) והיברידית יציבה לא יוקרתית. סדאן.