וִידֵאוֹ: Всё ещё очень надёжна - Mazda 3 (bm) (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
כמו חברות רכב אחרות, מאזדה מייעדת את הדגמים שלה באמצעות מספרים ולא בשמות. וה- Mazda3 הכל-חדש 2014 (27, 290 דולר כפי שנבדק), שהוא גם הדור השלישי של המכונית הקומפקטית הפופולרית, מוכיח ששלושה הם אכן קסם. עם סגנון גוף חדש ומהודר, חידושים חוסכי דלק מבלי להקריב את הביצועים, ותוספת הטכנולוגיה שלא בדרך כלל נמצאת בקטע הזה - חלק גדול ממנו כסטנדרט בדגם שבדקנו - Mazda3 הוא קסם כשמדובר בקרב מתחרות הרכב הקומפקטיות שלו.
תמחור ועיצוב
ה- SV SV הסדאן בלבד מתחיל ב -16, 945 דולר עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים או 17, 995 דולר עם שישה הילוכים אוטומטיים שנמצאים בכל קו הדגם. מאפייני פנים סטנדרטיים כוללים התחלה עם לחצן עם כניסה ללא מפתח מרחוק, עמוד היגוי מתכוונן והטלסקופי ומתכוונן, ומערכת שמע AM / FM בעלת ארבעה רמקולים עם כניסת עזר ויציאת USB. בחוץ גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ ', ידיות ודלתות צבעוניות בגוף, מראות חיצוניות מתקפלות עם כוח כפול, ופנסי ריצה בשעות היום.
השלב הבא במעלה הוא דגמי i Sport הקיימים בסדאן או בסגנון הגוף החדש עם חמש הדלתות. הסדאן עם תיבת הילוכים סטנדרטית מתחיל ב -18, 445 דולר; החמש דלתות במחיר של 18, 945 דולר. הוספת trasnmission האוטומטית לשני סגנון הגוף מעלה את המחיר בסכום של 1, 050 דולר. דגמי i Sport מוסיפים בקרות הגה מוארות, Bluetooth לטלפון ושמע, בקרת שיוט, טכומטר, נגן CD ומראות צד בצבע גוף.
דגמי ה- Touring של אמצע החבילה מתחילים ב -19, 595 דולר עבור ארבע הדלתות עם תיבת הילוכים ידנית ו -20, 095 דולר לגרסת חמש הדלתות, ואילו ניתן להוסיף לתיבת הילוכים האוטומטית כל אחת ל -1, 050 דולר. דגמי ה- i Touring מוסיפים גלגלי סגסוגת אלומיניום בגודל 16 אינץ ', מראות צד עם מחוון איתות פנייה וספוילר אחורי מבחוץ, ומבפנים, מערכת הכניסה וההתחלה המתקדמת Keyless ללא כניסה, והגה עטוף עור, ידית בלם, ו ידית משמרת. רמת חיתוך זו כוללת גם מעקב אחר כתמים עיוורים עם התראה אחורית על התנועה הצלבית, וניתן לבחור באפשרותה עם חבילת הטכנולוגיה של 1, 600 דולר הכוללת את ממשק ה- Mazda Connect החדש לגמרי.
לקצץ ה- Grand Touring מתחיל ב 22, 745 $ לסדאן ו 23, 245 $ לחמש הדלתות עם התמסורת הידנית, ו 23, 795 $ ו 24, 295 $ בהתאמה לרכב האוטומטי. כל דגמי i Grand Touring מגיעים עם מושב נהג הניתן לכיוון שישה כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים וגג ירח.
ה- Grand Touring המובילה בשורה כוללת את כל מה שחלק מגזרת הסיור עם חבילת הטכנולוגיה, כמו גם פנסי דו-קסנון מפלסים אוטומטית, תאורת חזית אדפטיבית, מגבי שמשה קדמית המרגישים בגשם ומושבים גזומים בעור. מכונית הסדאן הגדולה של Grand Touring מתחילה ב 25, 995 $; חמש הדלתות (בתמונה כאן) במחיר של 26, 495 $. החבילה הטכנולוגית לסיור Touring של 1, 600 $ לדגם ה- Grand Touring, מוסיפה את מערכת הבלימה המנועית המחודשת של i-ELOOP, תריסי סורג פעילים, בקרת קרן גבוהה, אזהרת יציאה מהנתיב ותמיכה בלמים חכמים של העיר.
אמנם יתכן שקשה לשמור על כל ששת (!) דגמי ה- Mazda3 והקצוות השונים ישרים, אך המתכת החיצונית הסקסית של המכונית קלה להבנה - וקלה בעיניים. היא שואלת את העיצוב "Soul of Motion" הזורם מה- Mazda6 בנוסף לשלדה החדשה של המכונית הגדולה יותר. בסיס גלגלים שאורכו 2.4 אינץ 'גדול מהדגם הקודם, והעובדה שמאזדה 3 החדשה מעט רחבה ונמוכה יותר, מסייעת גם היא לפיתוח אסתטי. אותו דבר עם עיצוב הסורג האגרסיבי החדש שמחליף את חזית החיוכים המלוכלכת של מאזדה 3 הקודמת.
קישוריות, ניווט וממשק
הטכנולוגיה הפכה למבדל מכריע בכל קטעי הרכב. אך בעוד שצפוי שמכוניות יוקרה יהיו עמוסות בפעמונים ושריקות, הקטע הקומפקטי הוא המקום בו טק יכול להיות נקודת מפנה אמיתית ברכישה. וכאן למאזדה 3 יתרון מובהק, במיוחד ברמות הגימור העליונות.
בילינו שבוע בנסיעת דגם Grand Touring של ספינת הדגל האופציונאלית לחלוטין, וגילינו שיש לו תכונות טק שאינן זמינות ממתחרים דומים או אפילו ממכוניות יקרות יותר. דוגמא לכך היא תצוגת הנהיגה הפעילה HUD הרגילה והיא הרכב במחיר הנמוך ביותר שראינו עם הטכנולוגיה.
זה גם היחיד שכולל פאנל דק וברור שצץ מהפסק כדי להקרין מידע כמו MPH, הוראות ניווט ואזהרות ממערכות סיוע לנהגים במקום להשתמש בשמשה הקדמית של המכונית. בעוד שפתרון זה מאפשר למאזדה להוריד את עלות הצעת ה- HUD, עלינו לתהות לגבי העמידות של לוח הפלסטיק הדק של Active Driving Display והאם הוא יתפוצץ כאשר מישהו, נניח, מנקה נמרצות את החלק הפנימי של השמשה הקדמית.
