האם היית מוותר על קצת פרטיות כדי לשלם פחות במשאבה? | דאג חדש

במשך עשרות שנים מימנו הנהגים את בנייתם ​​ותחזוקתם של כבישים, כבישים מהירים וגשרים על ידי תשלום נוסף ב"משאבה "באמצעות מס דלק פדרלי של 18.4 סנט לגלון בנוסף למיסי המדינה השונים. אולם קרן נאמני הכבישים המהירים לתוכה הכנסות ממס גז פועלת על אדים. תשתית הכבישים הידרדרה כתוצאה מכך.

קל לראות מדוע הטנק של קרן הכבישים נאמן תמיד. הממשלה הפדרלית מוציאה בדרך כלל כ -50 מיליארד דולר בשנה לפרויקטים של תחבורה, על פי משרד התקציבים של הקונגרס (CBO), בעוד שמס הגז הפדרלי מכניס רק כ -34 מיליארד דולר בשנה בשיעור הנוכחי.

למעשה, כאשר מחוקקים העבירו בסופו של דבר בסופו של דבר שטר כבישים בסך 305 מיליארד דולר לחמש שנים, הם נאלצו לחפש סכום של 70 מיליארד דולר מאזורים אחרים בתקציב הפדרלי כדי לשלם עבור המחסור הזה עד שנת 2021, בפעם הבאה שניתן יהיה לטנק קרן הנאמנות לכבישים מהירים הושלמה. והמצב לא ישתפר: CBO הציע כי בנוסף לנטילת מס הגז, יידרשו עוד 100 מיליארד דולר כדי לשלם עבור חשבון תובלה לשש שנים.

הסיבה העיקרית לפער המס בגז היא שהרכבים משיגים קילומטראז 'הרבה יותר טוב, בין היתר בגלל השלב המנדט של יעילות דלק פדרלית במסגרת של תקני CAFE המחייבים את צי יצרן הרכב כולו להיות מסוגל להגיע לממוצע של כמעט 55 מג"ג על ידי 2025. עם הגדלת יעילות הדלק לרכבי גז ודיזל - וכמה היברידיות שמשלמים פחות מיסי דלק וכלי רכב חשמליים שלא משלמים כלום - קל לראות מדוע מס הדלק הפדראלי מיושן.

זו הסיבה שדוח שפרסם לאחרונה CBO אמר כי עדיף היה שהמדינה תממן את תשתיות התחבורה על ידי חיוב נהגים ישירות בגין השימוש בכבישים שלהם.

תשלום לפי נסיעה יכול להיות בעתידך

הדו"ח של CBO חזר ואמר כי "הוצאות על כבישים מהירים אינן תואמות היטב את אופן השימוש והערכה של הכבישים", וכי יש לשקול פתרונות תשלום לשימוש, כגון אגרה או דמי קילומטרים, כדי להחליף את מס הגז ולעזור. מימון פרויקטים לתחבורה. בדו"ח צוין כי "באופן היסטורי פחות ממחצית המימון נקשר ישירות לכמות הנסיעות בכבישים."

אורגון כבר החלה בניסיון לנסוע על גבי מיילים ברכב (VMT) בגלל מה שמכנה אתר התוכנית OReGO "הפחתת החזרי מס דלק הובילו את מקבלי ההחלטות באורגון ללוח השרטוט כדי ליצור מקור הכנסה הוגן ואמין למימון פרויקטים של תחבורה." האתר הוסיף כי "מתנדבי OReGO ישלמו דמי שימוש בכביש עבור כמות הקילומטרים שהם נוסעים במקום מס דלק."

כחלק מתוכנית הניסיון שהחלה ביולי האחרון, המוגבלת לכ -5, 000 מכוניות וכלי רכב מסחריים קלים, נקבע תשלום השימוש בכביש על 1.5 סנט לקילומטר וחלים זיכוי עבור המדינה ששולמה (אך לא הפדרלית). על דלק שנרכש. מתנדבים משתמשים במכשיר ODB-II כדי לעקוב אחר הקילומטרים שלהם.

בעוד אתר OReGO מציין כי "יתקיימו הגבלות לשמירה על כל המידע המאפשר זיהוי אישי", הועלו חששות בנוגע לפרטיותם של תוכניות VMT. אולם עם ירידת הכנסות ממיסי הגז והגשרים, 11 מדינות שקלו 20 צעדים מאז 2008 שיקבעו או חקר דמי VMT.

מעבר לפתרונות VMT, דוח CBO הציע גם כי אנשים המשתמשים בכבישים יותר או רוצים להגיע לעצמם או לטעון ליעדיהם מהר יותר, ישלמו עבור הפריבילגיה באמצעות אגרה בכבישים מהירים בין עירוניים או "חיובי עומס" שהפכו לנפוצים בחלק מהערים באירופה..

"כאשר נסיעות מהירות יותר והימנעות מעיכובים היו בראש סדר העדיפויות, נהגים יכלו לבחור לשלם עבור השימוש בכביש פחות עמוס. כאשר מהירות הנסיעה הייתה פחות חשובה, הם יכלו להשתמש בכביש בעל מחיר נמוך יותר או להימנע מתשלום אגרה באמצעות דרך בלי דרך ", המשיך הדו"ח.

כמובן ששתי השיטות הללו כוללות סוג של טכנולוגיית מעקב, בין אם זה מכשיר לחיבור אגלי אלקטרוניקה או מעקב אחר לוחית רישוי. כך שתוכנית VMT או דרך אחרת לשלם לכל נסיעה יכולה להיות בעתידך להוסיף או להחליף מס גז.

השאלה היא האם נהגים מוכנים לשלם את חלקם ההוגן בדרך זו. (אנו מסתכלים עליכם, בעלי Model S.) או אם הרגלים ישנים של תשלום במשאבה ודאגות פרטיות ינצחו בעוד הכבישים והגשרים שלנו ימשיכו להתפורר.