תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: ª (נוֹבֶמבֶּר 2024)
מזה מספר שנים יש מתח בסיסי בין דטרויט לעמק הסיליקון על מי יודע הכי טוב לבנות מכוניות. יריבות זו הונעה בחלקה מהצלחתה של טסלה והעובדה שהיא תפסה את תשומת הלב של התקשורת והציבור בגלל רכבי ההיי-טק הכל-חשמליים שלה, למרות שמכירותיה הכוללות הן ירידה בדלי בהשוואה לרוב חברות הרכב המיינסטרים.
השקפה קשה זו (מנקודת מבטו של ביג אוטו) - שקבעה שחברות רכב בת 100 שנה היו דינוזאורים בשלים להפרעה מצד חברות טק זריזות יותר - השתנתה בשנה האחרונה בערך מכמה סיבות. לטסלה היו בעיות אחרונות עם הטכנולוגיה שלה לנהיגה עצמית ומודל המכירה הישירה של החברה, כושר הייצור והפירעון הם מקור לספקולציות מתמשכות בקרב בעלי עניין בתקשורת ובתעשייה.
Uber נאלץ להעביר את בדיקות הנהיגה העצמית שלה לאריזונה לאחר שניהל את החוק בקליפורניה על רקע תקנות רכב אוטונומיות, ונראה כי שאיפות הרכב של אפל מפליגות. ועכשיו גוגל ממצבת את עצמה כספקית רכב ולא כחברת רכב ומתחרה ביצרני רכב.
אבל גוגל, שחברת האם האלפבית שלה ניתקה את פרויקט המכוניות ללא הנהג כיחידה עסקית נפרדת בשם Waymo בחודש שעבר, יכלה למצוא את זה כביש מחוספס באותה מידה שאחרים עברו שנים, אם לא עשרות שנים.
Waymo פתוח לעסקים כספק רכב
למרות ההנחה המתמשכת שגוגל תתחרה ישירות עם חברות רכב על ידי בניית רכבים, לפני שנתיים בתערוכת הרכב בדטרויט, ענקית החיפוש הבהירה כי התוכנית היא להפוך לספק רכב. "אנחנו בהחלט לא עוסקים בייצור מכוניות - רק כדי להיות ברורים במאה אחוז", אמר כריס אורמסון, שהיה אז מנהל פרויקט המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל.
"בשלב מסוים אנו הולכים לחפש שותפים לבניית רכבים שלמים ולהביא את הטכנולוגיה לשוק", הוסיפה אורמסום, שעזבה מאז את גוגל. שנתיים אחר כך Waymo עושה בדיוק את זה.
ביום ראשון בתערוכת הרכב של דטרויט הופיע על הבמה מנכ"ל Waymo ותיק תעשיית הרכב ג'ון קרפצ'יק עם קרייזלר פסיפיקה המצוידת בחיישנים לנהיגה עצמית ובמערכות ראייה שפותחה על ידי Waymo. אלה לא היו חדשות כשלעצמן; במשך חודשים בודקים המיניוואנים עם מצלמות וחיישנים לנהיגה עצמית של גוגל הבולטות מהגג את הטק בקליפורניה, מישיגן ואריזונה.
אולם ההכרזה הרשמית בדטרויט כי Waymo פתוחה לעסקים כספקית רכב ומוכנה למסחור עשור של מחקר ופיתוח בנהיגה עצמית, אישרה לבסוף את משחק הקצה של גוגל לטכנולוגיה. בנוסף לעבודה עם פיאט קרייזלר, המייצרת את הפסיפיקה, ל- Waymo יש כבר לקוח רכב נוסף: בחודש שעבר הונדה אמרה שהיא נמצאת בשיחות עם Waymo "כדי לשלב את טכנולוגיית הנהיגה העצמית שלה בכלי רכב."
"הבאנו את כל חיישני הנהיגה העצמית שלנו לבית", אמר מר קרפצ'יק על הבמה בדטרויט. "הכל תוכנן ונבנה מהיסוד על ידי Waymo, כשכל חלק מיוצר עם מטרה אחת בראש: לטפל בבטחה במשימה המורכבת של אוטונומיה מלאה."
אבל Waymo של גוגל עולה שוב נגד המומחיות והניסיון של ספקי הרכב הוותיקים כמו קונטיננטל, בוש, דלפי, שמערכות היחסים שלהם עם חברות רכב נמשכות יותר ממאה שנים במקרים מסוימים. בסופו של דבר, הטכנולוגיה של Waymo פשוט עשויה להיות תחרותית ולא משבשת, ועמק הסיליקון יכול להיעזר בשנית על מי יודע הכי טוב לבנות מכוניות.
