וִידֵאוֹ: ª (אוֹקְטוֹבֶּר 2024)
כאשר Apple CarPlay ו- Google Android Auto הוצגו לראשונה לפני למעלה משנתיים, מרבית יצרניות הרכב נרתמו במהירות להוסיף את פלטפורמת האינטגרציה של חברות הטכנולוגיה לסמארטפונים כדי לחזק מערכות דומות משלהן, אם כי בעיקר בינוניות. אבל כיצרנית הרכב הגדולה בעולם, טויוטה נעדרה באופן בולט בקבלת פנים לאפל וגוגל ללוחות המחוונים שלה.
לא קשה להבין מדוע טויוטה הסתייגה מהבאתם לספינה. והדאגות הללו צצו במהרה בקרב יצרני הרכב שניחשו שנית את החוכמה לוויתור על מיתוג לוח מחוונים יקר וחשוב מכך - נתוני הנהג לשני ענקיות הטכנולוגיה.
השבוע הודיעה טויוטה על תוכנית קישוריות מקיפה הנקראת פלטפורמת שירות המוביילות המכסה את כל דבר, החל משיתוף מכוניות וכלה באנליטיקה מבוססת ענן, והיא פותחת בבית על ידי חברת בת בשם יצירתי בשם Connected Car Company. נשיא חברת מכוניות מחוברת שיגקי טומויאמה אמר כי "כדי להבטיח את שלמות הלקוח, היצרן צריך להיות ספק הפלטפורמה."
במקום להיות קשורה לספקי טכנולוגיה דומיננטיים אחד או שניים, טויוטה משתפת פעולה עם כמה חברות שונות. זה עובד עם השותף KDDI לטווח הארוך, הטלקום היפני שמספק כבר שנים קישוריות למערכת הטלמטיקה G-Book של יצרנית הרכב. שירותי הענן שלה ניתנים על ידי מיקרוסופט, איתם העמיקה טויוטה לאחרונה את מערכת היחסים שלה, ואילו הפלטפורמה תפעל בתוכנת קוד פתוח לינוקס.
טויוטה כבר הצטרפה עם יצרנית הרכב המתחרה של פורד לפיתוח אפליקציות. וברור שיצרנית הרכב מתכננת להשאיר את אפל וגוגל בחוץ בקור ובמכונית.
מאמצי הרכב המקושרים של טויוטה
אז מה אנו יכולים לצפות שמאמצי המכוניות המקושרים של טויוטה יניבו, ואיך זה יהיה שונה או יהיה טוב יותר מ- CarPlay או Android Auto? בעוד שמערכת ההטמעות Entune של טויוטה היא אחת הטובות ביותר הזמינות על סמך הבדיקות שלנו, היא עדיין מסתמכת על אפליקציות של צד שלישי כמו פנדורה, iHeartRadio ו- Yelp הנפוצות במכוניות רבות.
בשנה שעברה הודיעה טויוטה כי היא תעבוד עם חברת SmartDeviceLink שפיתחה פורד ועם יצרנית הרכב האמריקאית לפיתוח פנים-פנים כמו גם אפליקציות צד-שלישי למכוניותיה באמצעות ממשק API המסופק על ידי טויוטה. זה לא רק שיאפשר לטויוטה לספק אפליקציות הדומות לאלה שמשמשות את CarPlay ו- Android Auto, כמו למשל למוזיקה ומיפוי, אלא גם להקיש על נתוני רכב, מערכות וחיישנים של מכונית כדי ליצור תכונות ופונקציות שמבוסס הסמארטפון של אפל וגוגל. פלטפורמות לא יכולות.
לדוגמה, על ידי קשירה לאבחון המנועים של מכונית, טויוטה או צד ג 'יכולים לפתח אפליקציה שמסבירה מה נורת "בדוק מנוע" או אמצעי אזהרה אחרים ואף הגדרת שירות במידת הצורך. ובאמצעות קשירה למערכת בקרת המתיחה של מכונית, אפליקציה יכולה לגלות מתי מכונית מתניידת על מים עומדים או מחליקה על חלקת קרח שחור ולשלוח את המידע לרכבים אחרים המתקרבים לאזור.
טויוטה אינה לבדה בבניית מפץ טק כנגד הפלישה האפשרית של אפל וגוגל. רנו / ניסאן הודיעה לאחרונה על פלטפורמת מכוניות מחוברת דומה עם מיקרוסופט Azure, והשבוע פורד הצטרפה עם BlackBerry לפיתוח תוכנה לרכבים המחוברים של יצרן הרכב. ובשנה שעברה, שלוש יריבות מכוניות היוקרה הגרמניות אאודי, ב.מ.וו, ומרצדס בנץ הקיפו את העגלות לרכישת חברת המיפוי הדיגיטלית כאן תמורת 3.1 מיליארד דולר, בין השאר כדי להביא את יכולת המיפוי לבית, אך גם להשאיר אותה מחוץ ל ידיים של אפל ואחרות.
אז בזמן שטויוטה הייתה האיש המוזר כאשר הוכרזו לראשונה על CarPlay ו- Android Auto, היחס שלה להמתין ולשמור על לוח המחוונים שלה, Apple ו- Google היו יכולים להשתלם.
