למה אני לא ממש מוכן לחבק מכוניות אוטונומיות לחלוטין

בדרך כלל יש להכיר בכך שמכוניות אוטונומיות לחלוטין הן בלתי נמנעות. אך ישנן חששות מרובים שצריך לטפל בהם לפני שנהגים יכולים להרפות מההגה, כולל נושאי אחריות ורגולציה.

בינתיים אנו נמצאים בשטח אמצעי מבטיח, אך עשוי להיות קשה, של אוטונומיה חלקית. מצד אחד, מערכות הסיוע לנהגים המהוות אבני הבניין לאוטונומיה מלאה של חברות רכב הופכות את הנהיגה לבטוחה מתמיד, והן מכינות בני אדם לבטוח במכונות שתשתלטו על יותר ממשימות הנהיגה. אבל הם גם חושפים מכשול גדול: האינטראקציה בין בני אדם למכונות.

בזמן שהתרגלתי לכל מיני סיועי נהגים ומכוניות שכמעט יכולות לנהוג בעצמם, מצאתי את עצמי נאבק להרגיש נוח עם פיצ'ר חדש של וולוו שנקרא Pilot Assist II, שמוצג ב- S90 2017. כפי שהשם מרמז, הוא אינו חדש לחלוטין; הדור הראשון של המערכת עלה לראשונה לרכב השטח של וולוו XC90 לשנת 2016.

זהו למעשה זיווג של בקרת שיוט אדפטיבית העוקבת אחר רכב קדימה עם מכ"ם כדי להאיץ ולבלם בהתאם וסיוע לשמירת נתיב השומר על המכונית בין הפסים. עם הגרסה החדשה של המערכת, ההבדלים הגדולים הם בכך שהיא יכולה לפעול במהירויות של עד 80 קמ"ש, לעומת 30 קמ"ש עבור גרסת ה- gen הראשונה, והיא גם לא צריכה לחוש רכב קדימה.

וולוו טוענת כי ה- S90 היא המכונית הראשונה שציגה "נהיגה חצי אוטונומית כציוד רגיל", אם כי אני בטוחה שטסלה ואחרים היו מתחננים להיות שונים. ובעוד ה- S90 שבדקתי יכול לנהוג בעצמו בכביש המהיר, מצאתי שלא קל תמיד לסמוך עליו.

נלחמים כנגד האינסטינקטים שלי

זו רחוקה מהפעם הראשונה שחוויתי טכנולוגיה שמשתלטת על ההיבטים הכי ארציים של נהיגה. נתקלתי בזה לראשונה לפני שלוש שנים במכונית מרצדס בנץ E350, ולאחרונה גם באאודי Q7 לשנת 2017. בדומה לרכבים ההם, גם ה- Piloting Assist II של וולוו S90 מחייב להחזיק יד על ההגה - אך רק בקושי.

במצגת שנערכה ב- S90 באירוע עיתונאים בספרד השבוע, אמר דובר וולוו כי ניתן להפעיל את המכונית "באצבע אחת" על ההגה כאשר המערכת פועלת. מהנדס וולוו שדיברתי איתו בספרד הוסיף כי בשונה מתכונת ההיגוי של מרצדס בנץ שמעסיקה חיישנים בהגה כדי לאתר את הלחץ המישוש של הידיים על ההגה (ומביס את המערכת אם היא לא), Pilot Assist השני מחפש כניסות היגוי קלות מהנהג.

אבל בתוכו טמונה הבעיה עם הפילוטייסט אסיסט השני: הרגשתי שאני נלחמת במערכת כשהיא משכה נגד האינסטינקטים שלי כדי לנווט ולהשאיר את המכונית בנתיב שלה. יש להודות שהמערכת מתרגלת והעוזרים הנהגים הרבים שבדקתי בפעם הראשונה דורשים זינוק דומה של אמונה.

כעבור זמן מה הצלחתי למצוא את המקום המתוק ולנהל את טכניקת ההיגוי של האצבע האחת, וזה היה בנתיב כביש עמוס מאוד ולא מוכר לחלוטין במהירות גבוהה (סביב 65 קמ"ש), כשמעקה שמירה מחבק מקרוב את הצד השמאלי. של הכביש וללא כתף אמיתית. אבל אפילו פעם אחת התברר לי קצת עם Pilot Assist II, הנוסע שלי ואני שמנו לב שהמכונית מעט פינג-פונג ניכרת מאוד מצד אחד של הנתיב לצד השני, שהיה גם מרתיע - וגרמה לי לרצות לנווט עוד יותר.

אז למרות שהמערכת מרשימה בשמירה על כך שהמכונית ברובה נוהגת בעצמה עם מעט מאוד קלט מצידי, ואני בטוחה שהייתי מתרגל לתת למערכת להשתלט עליה כשהייתי צריכה להתערב, זמני עם הנדל"ן של Pilot Assist II גרם לי לחשוב שלחברות רכב יש דרך ארוכה לפני שנהגים בוטחים לחלוטין במכונות - ולהיפך.