מדוע מכוניות נטולות נהג יכולות להפוך למטרה לבריונות דרכים | דאג חדש

זה ג'ונגל שם בכבישי ארה"ב. יש ריצה כמעט קבועה לתפקיד שכן כולם מנסים להגיע לאן שהם הולכים הכי מהר שהם יכולים דרך הכבישים והרחובות הצפופים.

במציאות, הנהגים כולם מתקיימים איפשהו לאורך ספקטרום, כשהקצה האחד אגרסיבי שלא לצורך, זהיר יתר על המידה, והשאר נופלים איפשהו בין לבין. נהגים מעבדים כל העת מידע ומצפים את מה שחברי הנהגים שלהם עשויים לעשות בהתבסס על מגוון גורמים, לרוב בלי לחשוב עליהם במודע.

בין אם נרצה להודות בכך ובין שלא, רובנו מגדלים נהגים אחרים בהתבסס על גילם, מין, גזעם והרכב בו הם נוהגים. לדוגמה, אם אתה מבחין באדם צעיר שנוהג במכונית ספורט יקרה, אתה יכול להסיק - בהתבסס על עמדותיך שלך ומעשיהם - שהם או שניים-פזיזים או נוער נלהב מבעד להתגייסות שלהם רכבי הורים.

רוב הנהגים המנוסים מעריכים בפנים מצבים כאלה, אך בקרוב הם יצטרכו להתמודד עם רכבים אוטונומיים (AV) שנזרקים לתערובת. בדומה לבני אדם, גם מכשירי ה- AV יצטרכו להגיב לפעולותיהם של נהגים אחרים, אך גם לתגובת הנהגים האחרים אליהם. נהגים אגרסיביים יותר יכלו לנצל את ההססנות של מכשירי ה- AV, בעוד שאחרים אולי לא יודעים להתייחס חברתית למכוניות רובו. הדברים עלולים להסתבך ממש, כך עולה ממחקר שנערך לאחרונה.

רובו-מכוניות הבריונות

אולי באופן לא מפתיע, מחקר שנערך על ידי בית הספר לונדון לכלכלה וגודייר מצא כי ניתן היה להטריד קל על רכבי הווידיאו על ידי נהגים אסרטיביים יותר. אך הסקר מצא גם כי נהגים "שיתופיים" כביכול - אלה ש"רואים בנהיגה יותר כפעילות חברתית ונהנים מהאינטראקציה עם נהגים אחרים בכביש "- חוששים למעשה יותר מכוניות שמניעות עצמית.

מדד "חברותיות בנהיגה" של הסקר השתמש בתרחיש השכיח של מתן אפשרות לנהג אחר לחתוך לפניך - או לחתוך לפני נהג אחר - כאשר מכוניות מתמזגות לנתיב בודד כמדד שמישהו ייחשב יותר "קואופרטיב". משתמש דרכים. תשעים אחוז מהאנשים שנחתו במחצית העליונה של סולם החברות הנהיגה אמרו שלעולם או רק מדי פעם יחתכו את הקו.

אבל מהחצי "הלוחמני" יותר, 42 אחוזים, אמרו שהם "לפעמים, בדרך כלל או תמיד" יחתכו על נהג אחר. ונהגים אגרסיביים ירגישו חרטה עוד פחות על ניתוק רכב אוטונומי, בעוד שנהגים חברתיים יותר אולי לא יודעים להתמודד עם מכונית רובו.

"אם אתה רואה את הכביש כמרחב חברתי, אתה מו"מ במודע למסעך עם נהגים אחרים", נכתב בסקר. "אנשים שאוהבים את תהליך המשא ומתן ההוא נראה שהם מרגישים פחות נוח לעסוק ברמות ה- AV מאשר עם נהגים אנושיים.

"לעומת זאת", הוסיף הסקר, "האנשים שפתוחים יותר לרשת AV הם אנשים שיש להם נוף 'לוחמני' יותר על הכביש, שאולי רואים ברמות הגלישה מכשירים קלים יותר להתמודד איתם בכביש מאשר לבני אדם אחרים." הנהגים האגרסיביים יותר שהשיבו לסקר אמרו כי יש סיכוי גבוה יותר שהם יתמודדו עם מכוניות שנוהגות בעצמן כמו שהיו עם "נהגים לומדים". משיב אחד השיב, "אני עוקף כל הזמן כי הם יצייתו לחוקים."

המחקר מציין כי לא מדובר רק בנהגים אגרסיביים שעשויים לנסות לנקז מכשירי וידיאו. הולכי רגל ורוכבי אופניים יכולים גם לנצל את העובדה שרכבי הווידיאו מתעדפים את הבטיחות ונמלטים לפניהם. וזה יכול לגרום לבעלי מפתחי AV להחליט כיצד מכוניות הרובו צריכות להגיב.

אז מכשירי וידיאו לא יצטרכו רק ללמוד את כללי הדרך הכתובים והלא כתובים, אלא לכלול גם בחישוביהם את שפת הגוף, הבעות הפנים ואת מחוות המפגש המזדמנים של נהגים אחרים ומשתמשי דרך אחרים.