מה שמגלה קובה על כלכלת ההופעות | וויליאם פנטון

בתחילה הסומק, קובה ואמריקה דומות מעט. למרות רפורמות רבות, ממשלת קסטרו נותרה אטומה הרמטית - ולעתים קרובות עוינת - לעיתונותיה. ככל שההתאוששות הכלכלית של אמריקה עשויה להיראות אנמית, העוני של קובה הוא קשה, וה lineamientos procrustean (הנחיות כלכליות) מונעים מאזרחיה לשפר באופן מהותי את סיכוייהם.

אף על פי כן, לאחר שביקרתי בקובה, נתקלתי באתגרים המשותפים שלנו. משני צידי מיצרי פלורידה משמיעים אזרחים דאגות מפני מצוקה פוליטית, תשתית זוועה ושוק העבודה העגום הממתין לאלפי שנה. ההבדל העיקרי בעיניי הוא שהבעיות הללו מחמירות הרבה בקובה.

אם קובה מציעה הגזמה של אתגרים פוליטיים וכלכליים פנים, היא גם מדגמת את ההשפעות שיש לאליקסיר, כלכלת השיתוף המאפשרת רשת, כאשר היא מחזירה במרץ. הרחק מתרופת הרוח, כלכלה מותנית זו - קוראת לה "שיתוף", "הופעה" או "פרילנסר" - מציגה חבות מסובסדת על ידי המדינה וסיפור אזהרה למגינים, במיוחד אלה שנזהרים מהתערבות ממשלתית.

כלכלה של קובה

מדינת איים קומוניסטית תיראה שטח פורה לכלכלת השיתוף. הרבה לפני שהן זמינות בבתי קפה באינטרנט ונקודות חמות Wi-Fi, קובנים חלקו מכוניות, מטבחים ובתים.

בראשית שנות התשעים הקימו הרשויות בקובה שווקים עבור פרט קאסא , בתים להשכרה פרטיים, ופלאדרים , מטבחים המנוהלים על פי משפחות. מלון מסורתי יכול לעלות כלפי מעלה של 200 או 300 CUC ($ 200 עד $ 300) ללילה במרכז הוואנה; שכרתי חדרים בקאזה המיוחדת ל 20 או 30 CUC ללילה. ארוחה של מסעדה בהוואנה העתיקה יכולה להחזיר לך 20 CUC, לעומת 2 או 3 CUC בפלאדר הסמוך.

אמנם אתה יכול לאתר מוניות רשמיות ברחבי הוואנה, אך אתה יכול גם לנסוע בטרמפים עם כמעט כל רכב. יש מנהג מפותח שבאמצעותו הנוסעים חולקים רכבים בתעריף קבוע של 1 CUC לרוכב. עם תחבורה ציבורית מוגבלת ובעלות נמוכה על מכוניות, קובנים רבים מסתמכים על שיתוף בנסיעה כדרך התחבורה העיקרית שלהם.

כל זאת לומר ששיתוף במטבח, בית והרכב קם בקובה ללא תלות בסטארט-אפים ברשת כמו שיתוף ארוחות, Airbnb ואובר.

על פניו, טכנולוגיית האינטרנט פשוט מחזקת את כלכלת השיתוף הזו. יונדיינר גוטיירז השיק את AlaMesa דמוי ה- Yelp כדי לעזור למקומיים ולמבקרים למצוא אוכל קובני נהדר. האפליקציה והאתר של אנדרואיד ניווטו יותר תנועה - ותנועה מגוונת יותר - לפלאדרים . Airbnb הוא מחליף משחק עבור תיירים אמריקאים לקובה. מכיוון ש- Airbnb יכולה להפקיד greenbacks ישירות בחשבונות הבנק של המארחים הקובניים, המבקרים בארה"ב יכולים לרכוש חדרים ב- casas particulates לפני שהם מגיעים לקובה. לדברי נציגי Airbnb, כ -4, 000 מתוך 8, 000 הפרטים המוערכים ברשימה ב- Airbnb.

מכשולי תשתית

הבעיה במיזמי אינטרנט טכניים אלה היא שהם מניחים מראש תשתית שאינה קיימת. הגישה לאינטרנט בקובה גרועה ביותר. מלבד מנהלי מערכת כביכול (פקידי ממשל, עיתונאים, אנשי אקדמיה וכדומה), קובנים אינם יכולים לגשת לאינטרנט מבתיהם. בעוד שהממשלה פרסמה הצעה לפס רחב למגורים, ההיקף הצר של הפרויקט - טייס בהוואנה העתיקה - פירושו שרוב הקובנים ימשיכו להסתמך על בתי קפה באינטרנט ופארקים המאפשרים Wi-Fi, שם הגישה נותרה יקרה (2 CUC לכל שעה) ולא אמינה.

התארחתי בשני מקומות פרטיים בהוואנה: שניהם היו בקרבת מקום של Wi-Fi, שני המארחים היו בבעלותם משחזרי Wi-Fi ושני המארחים התלוננו שהם לא יכולים להיכנס לאינטרנט אחרי השעה 10 בבוקר בגלל שהיו יותר מדי חיבורים בו זמנית.

אם אינך יכול להתחבר לאינטרנט, אינך יכול להשתתף בשוק המותאם לאינטרנט. כשאחד המארחים שלי לא הצליח להתחבר לאינטרנט במשך שלושה ימים, היא איבדה את הזמנות Airbnb שלה והושעה את חשבונה. פס רחב לקוי גובה מחירם הגדול עוד יותר של יזמי רשת: מייסדת סטארט-אפ אחת הסבירה כיצד היא מתכננת את עומס העבודה שלה סביב חיבור 56Kbps שלה; אחר אמר כי עזב את משרדו כדי להתחבר לנקודה חמה Wi-Fi כדי לעדכן אתרים. למרות ההשפעות הפליאטיביות של כלי אינטרנט - כמעט כולם מסתמכים על אפליקציית רוחב פס נמוכה בשם אימו לביצוע שיחות טלפון בינלאומיות - אפליקציות בלבד אינן יכולות לפתור את צרותיה התשתיתיות של קובה.

בקובה יש בעיות גדולות יותר מגישה רחבה לפס רחב. אחת הסיבות לכך שקובנים רבים חולקים את מכוניותיהם ופותחים את המטבחים והבתים שלהם אינה מכיוון שהם רוצים לחבר או לחלוק חוויות, בסטנדרטים של סטארט-אפים בעמק הסיליקון; זה בגלל שהם נואשים לכסף.

כפי שהסביר ברנרדו רומרו, מייסד חברת ההתחלה הטכנולוגית Ingenius, "לקובה שתי כלכלות מקבילות: אחת עם המדינה ואחת עם עסקים פרטיים." התעסוקה הממלכתית, למרות שהיא נמצאת בכל מקום, אינה משלמת שכר מחיה, מה שמאלץ אנשים לחלוק את מה שיש להם ולפרילנסר בכל מקום אפשרי.

סבסוד כלכלת ההופעות

אל תטעה, בין אם הבטחת הכנסה באמצעות משימות "עבודה סוציאלית" ובין אם היא מספקת השכלה גבוהה ובריאות, מדינת קובה מסבסדת את כלכלת ההופעות.

תומס בילבאו, מנכ"ל חברת אווילה אסטרטגיות, ממסגר את הסטטוס קוו מבחינת החזר ההשקעה: המדינה משקיעה בהון האנושי של אוכלוסייתה והיא צריכה לצפות לתשואה טובה יותר. כפי שהיא נראית, רבים מאלפי המהנדסים הבוגרים בשנה אינם יכולים למצוא עבודה, וכישורים אלו אינם מנוצלים. כדברי בילבאו, "נהג מונית לא צריך להיות מהנדס גרעיני לשעבר."

מנקודת המבט של המדינה, נהגי מוניות מצוידים בתואר שלישי אינם התוצאה הגרועה ביותר. Hiram Centelles, מייסד הפלטפורמה הקובנית המסווגת קובנית Revolico, רואה מבול של רשימות של חברות פרטיות המתמחות במיקור חוץ. מתווכים אלה, שבסיסם לעתים קרובות במיאמי, משלמים לבוגרי מדעי המחשב את השוויון של כמה מאות דולרים בחודש לסכום עבור חברות בינלאומיות. בינתיים, בעלי עסקים קובניים משלבים לעתים קרובות במקומות אחרים. סנטלס, מצדו, היגר למדריד. כעת הוא גובה הכנסות, מוציא כסף ומשלם מיסים בספרד. למרות שתוצאות אלה משרתות אינטרסים פרטניים, הן רחוקות מלהיות אידיאליות למדינה.

אין לי שום אינטרס להמליץ ​​למען המדינה הקובנית, אלא לומר שהיא מספקת רשת ביטחון עליה מסתמכים רוב הקובנים. ללא השכלה גבוהה אוניברסאלית, הקובנים היו חסרים כישורים פרילנסרים עבור חברות בינלאומיות. ללא תעסוקה ממלכתית הם היו מאבדים הכנסות אמינות, אם מוגבלות, המסבסדות פעילויות פרילנסרים.

סיפור אזהרה קובני

בעוד שהשבוע סיפק סיבות רבות לתקווה בעתידה של קובה, עלינו להישאר בוטים באתגרים השיטתיים במדינה. כל עוד המדינה חותמת עבודה זולה, קובה מסתכנת בהפיכתה לכלכלת מיקור-חוץ אחרת בשכר נמוך, בה שומרי הסף של העובדים משגשגים ואזרחים מתערבלים בין הופעה אחת לאחרת.

החיבוק הנמרץ של קובה בכלכלת השיתוף מציג גם סיפור אזהרה עבור הטכנולוגיה-אוטופיות של אמריקה: אנו ממאירים חדשנות כשאנחנו מתבלבלים בין כלים חדשים לרעיונות חדשים, ואנחנו משתמשים לרעה בערכים שלנו כאשר אנו מעריכים את יעילותם של כלים במונחים אינדיבידואליות צרים.

כלכלת ההופעות מאפשרת חיסכון בתחומי התחבורה, הדיור ואפילו החינוך, אך היא גם הופכת את העובדים באותם תחומים לתלויים. אולי נחליט שמדובר בסחר טעים. עם זאת, הניסיון של שכנתנו הדרומית מדגיש כי זה נאיבי לחשוב שנוכל לחלץ את היתרונות של כלכלת השיתוף מבלי להשקיע בתשתית ובמדינת הרווחה החברתית תחת כלכלה זו.