היזהר, במבי: מכונית בנהיגה עצמית עוברת | דאג חדש

מכוניות המונעות על עצמן באופן מלא יצטרכו להתמודד עם המון משתנים: בני אדם בעלי נטייה להטרדה, מעקפים זמניים ובעלי חיים בכביש, כדי לציין רק כמה.

ולמרות שטכנולוגיה אוטונומית יכולה כיום להתמודד עם נהגים אגרסיביים ואזורי בנייה, יתכן שהיא לא תוכל להימנע מהריגתם של נוצרים אם הם רוצים לשמור על מי שנמצא בתוך מכונית בנהיגה עצמית מפני נזק.

על פי נתוני המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים, בכל שנה נהרגים כ -200 בני אדם בהתנגשויות רכב עם חיות הבר. State Farm מדווח כי נהגים בארה"ב התנגשו עם 1.25 מיליון צבאים לבדם בשנת 2014, וגרמו נזק של ארבעה מיליארד דולר לרכבים - ובלגן בכבישים. מחלקת התחבורה של וירג'יניה מוציאה 4 מיליון דולר לשנה על פינוי דרכים.

בעוד מיליוני בעלי חיים נוספים מתים מדי שנה בהתנגשויות עם כלי רכב, רובם אינם נושאים עבור נהגים מכיוון שמכוניותיהם בדרך כלל עוברים על יצורים קטנים כמו מכרסמים ומתנפצים לעופות. אולם חברת הטכנולוגיה האוטונומית nuTonomy מצאה לאחרונה כי אפילו להקות שחפים עלולות לגרום לבעיות עבור מכוניות בנהיגה עצמית.

מכיוון שמכוניות nuTonomy רשמו קילומטרים ואוספות נתונים בזמן שנסעו בפארק התעשייה הימי של ריימונד ל. פלין בדרום בוסטון, הטכנולוגיה שלו התקשתה לזהות עדרי שחפים שנאספים על הכבישים. מנכ"ל nuTonomy, קארל איגנמה, אמר לעיתון בוסטון גלוב כי "ציפור אחת היא לעתים קרובות קטנה מספיק כדי שהמכונית מניחה שניתן יהיה להתעלם ממנה.

"אבל כשיש לך עדר ציפורים יחד, זה נראה כמו חפץ גדול, ולכן היינו צריכים לאמן את המכונית כדי לזהות את הציפורים, " הוסיפה איגנמה. "זה לא היה משהו שראינו בעבר."

הטכנולוגיה האוטונומית של NuTonomy מגיבה ללהקות שחפים כפי שהאדם היה עושה: על ידי האטה תוך כדי התקרבות לציפורים עד שהתפזרו ויתעופפו. איגנמה אמרה כי החברה מלמדת את תוכנת המכונית להכיר את הציפורים ו"נותנת לרכב יכולת טובה יותר לחזות מה עומד לקרות בהמשך "על ידי הזנת תמונות של עדרי שחפים לאלגוריתם.

אבל כפי שיודע כל מי שאי פעם נתקל בחיה בכביש, להבין את הסנאי, הצבי או להקת הצעד הבא של הציפור זה החלק הקשה.

הטבע אינו מושלם ובלתי צפוי

כפי שציין Smithsonian.com בשנת 2015, "האתגר העיקרי הוא שהטבע אינו מושלם ובלתי ניתן לחיזוי, ועדיין לא ברור כיצד החישובים הנוקשים של מחשבים יתמודדו עם התנהגותם הלא-יציבה לעיתים של בעלי חיים."

פרייזר שילינג, מנהל מערכת התצפית על דרכי הרגל בקליפורניה, אוספת נתונים על נקודות התנגשות בין דרכי דרכים ותצפיות כדי לצמצם את הקטל בבעלי חיים. בכבישים, אמר ל- Smithsonian.com.

אף כי וולוו פיתחה זיהוי גדול של בעלי חיים עם מערכת Autobrake שהציגה בסדאן S90 לשנת 2017, הטכנולוגיה עדיין לא יכולה לחזות את האיילים בכל תנועה. אריק קולינגה, המנהיג הטכני הבכיר של וולוו, אמר ל- Smithsonian.com. "אנו יכולים רק לחזות גס את תנועתם של המבוסס על מעמדה הנוכחי ועל מהירותו."

אנדי אלדן, חוקר במכון התחבורה הטכנולוגי של וירג'יניה, אמר ל- Smithsonian.com כי מחקר שנערך בארגון עם טויוטה מצא כי יהיה קשה לטכנולוגיה האוטונומית לחזות את פעולות בעלי החיים. אבל הוא הוסיף כי "בהחלט יש כמה דברים שאתה יכול להפיל לאלגוריתם, כמו זמן ביום, זמן בשנה, סוג הסביבה לאורך הכביש, רוחב הכביש, כמות התנועה עליו" כדי להימנע התנגשויות בבעלי חיים.

זה בדיוק סוג הנתונים ש- nuTonomy מקווה לאסוף בדרום בוסטון ועל ידי התעמתות עם עדרי שחפים. "בסופו של דבר אתה צריך להתאים את המערכת לתנאים המקומיים, " אמר איגנמה.

"זו דוגמה טובה להיבט ייחודי של נהיגה בבוסטון, " הוסיף. "האם זה שינוי מהותי בגישה שלנו? בהחלט לא. האם זה משהו שלוקח קצת זמן להתאים את התוכנה שלנו? כן."