מצטערים, CES לא יכול להחליף מופעי רכב מסורתיים עדיין

להלן פזמון נפוץ שנשמע במהלך השבוע האחרון: CES היא תערוכת הרכב החדשה. לא בדיוק. בטח, האקסטרה של גאדג'טים של לאס וגאס הפכה לפלטפורמה פופולרית עבור חברות רכב לחשוף טכנולוגיה חדשה, אך מופעי רכב ייעודיים הם עדיין במקום בו הם מציגים את פלאי המתכת האחרונה שלהם.

מה שבטוח, CES הצליחה לגנוב חלק מהרעם ההוא: בלאס וגאס, GM החליפה את הכיסויים מהייצור שברולט בולט, ושם הרכינה מרצדס-בנץ את המחלקה האלקטרונית החדשה המוכנה לאוטונומיה לפני דטרויט שלה. הופעת בכורה. אולם שבוע לאחר מכן, תערוכת המכוניות הבינלאומית הצפון אמריקאית (המכונה "דטרויט אוטומטית", המכונה אירוע הרכב הראשון בארה"ב) הייתה המקום לראות את הקונספטים החמים והדגמים החדשים ביותר.

ובעוד שהמופע של דטרויט הוא לרוב אכזבה אחרי CES מבחינת הטכנולוגיה, NAIAS השנה התפאר במספר חידושים משמעותיים של פורד, אקורה, ניסאן וטויוטה.

פורד מקבל פאס

כהרחבה של יוזמתה החכמה לניידות רחבה שהוכרזה ב- CES 2015, הציגה פורד תוכנית חדשה בשם FordPass שלדבריה "תדמיין מחדש את היחסים בין יצרנית הרכב לצרכן." התוכנית מבוססת אפליקציות והחברות הינה בחינם לבעלי פורד ואינם בעלי. FordPass מורכב מ:

שוק: שותפות עם ParkWhiz ו- Parkopedia כדי למצוא ולשלם עבור חניה עם FordPay, ואחרת עם FlightCar לצורך שאילת ושיתוף של כלי רכב בזמן נסיעה.

FordGuide: מאפשרת לנהגים ללמוד על שירותי FordPass ממומחים חיים 24/7.

הערכה: תגמולים חברים עם FordPerks מבני זוג כמו מקדונלד'ס ו- 7-Eleven.

FordHubs: Storefronts נפתח בהמשך השנה בניו יורק, סן פרנסיסקו, לונדון ושנגחאי המאוישים בפורדגוידס ש"יעזרו לאורחים להבין אפשרויות ניידות הזמינות בערים שלהם… ולחוות אירועים מיוחדים, כולל חושפות רכב חדש."

בתערוכת דטרויט הודיעה פורד גם על בדיקות של כלי רכב אוטונומיים במזג אוויר חורפי כולל שלג, פתיחת מעבדה לבישת רכב ללימוד יישומי שעון חכם ונתוני בריאות לפיקוח כאשר נהג לחוץ או מנומנם, ותכנית פיילוט באמצעות פורד קרדיט המאפשרת לצרכנים להשכיר רכב כקבוצה.

לבסוף, פורד ויבמ הודיעו על שיתוף פעולה שנקרא פלטפורמת הניסוי החכמה, בה החוקרים ינתחו נתונים "כדי לאתר דפוסים, מתאם ומגמות, וכתבו קוד לקבלת החלטות תחבורה יעילות יותר, כגון מציאת מקומות חניה פתוחים או אמצעי תחבורה מהירים יותר. לנצח gridlock."

לא ניסאן ולא אקורה הציגו ב- CES, אך שניהם השתמשו ב- NAIAS כדי להפגין חידושים חדשים. הפנים העתידני של ה- Precision Concept של אקורה משתמש בזיהוי פנים כדי לזהות נהגים על מנת להתאים את החוויה שלהם כשהם מאחורי ההגה. ניסאן הראה את "חזון העתיד של נהיגה אוטונומית ואו EV EV פליטה", ה- IDS קונספט שיכול לעבור בין מצבים לנהיגה ידנית ועצמית באמצעות גלגל הגה לתצוגה שנעלמת למקף. ועל ידי הפניית תצוגה גדולה של לוח מחוונים כשהוא במצב אוטונומי כך שהוא פונה בחוץ, ניתן להשתמש בו כדי "להעביר להולכי רגל ואחרים את מודעות המכונית לסביבתה ומסמן את כוונותיה" באמצעות הודעות כמו "אחריך" ו"עצור. "באנגלית, יפנית וסינית

כמו פורד, גם טויוטה הוצגה ב- CES אך הצילה לפחות שידת טכנולוגיה אחת עבור דטרויט בהכריזה על שותפות עם קימטה לשילוב אנטנות לוויין שטוחות במכוניות. טויוטה, המוטמעת בגג מכונית המחקר בתאי דלק מימן מיראי בתערוכת דטרויט, אמרה כי הטכנולוגיה יכולה לספק הורדות נתונים מהירות יותר מחיבור סלולרי, כמו גם כיסוי רחב יותר וחיבור יציב יותר. Kymeta אמרה שזה יכול לחלוף מספר שנים עד שהיא תגיע לשוק.

בעוד ש- CES ממשיכה לגנוב את הזרקורים הרחק מתצוגה אוטומטית מסורתית, אינך יכול לשכוח את העיר מוטור. והשנה תערוכת הרכב של דטרויט הועברה במונחי דיביטים וטכנולוגיות עולמיות.